一种可拆卸式车门结构的制作方法

本实用新型涉及车门技术领域，特别是涉及一种可拆卸式车门结构。

背景技术：

车门是汽车制造中的一种必不可少的结构，包括外门和内门。现有技术中，车门的加工工艺有多种。通常，车门的加工工艺为，车门内外板均采用钢板(或铝合金板)冲压成型，然后将冲压完成的钣金件，利用自动化机器人进行周圈包边，将车门内外板压合在一起。但这种加工工艺也存在如下缺点：

在生产工艺方面，需投入自动化包边机器人以满足生产节拍的需求，这样不仅投资成本高，场地面积需求大，而且每个环节都需要从生产流水线的角度，将各个环节合理的连接起来，增加了线体布置的难度。

在制造工艺方面，采用传统包边形式的零件，需多种形式的滚边轮的共同协同作业，才能完成内外板的包合工作。况且，随着新造型零件的更改，轮廓线的变更，均需要重新开发包边用胎具、包边程序以及滚边轮的样式。因此，传统车门内外板的包合成本高，生产效率较低。

在个性化需求方面，汽车厂商无法将多款造型的零部件与基础车零部件通用，汽车买家也无法根据个人需求，只更换外观造型零件，必须要将总成件进行更改才行，因此，个性化的零件更换比较受局限，且更换零部件的成本高。

在零部件维修方面，当传统车门遭遇碰撞、划伤、开裂的情况，只能进行涂装维修处理，损伤严重的情况下，则很有可能会直接报废整个车门内外板总成，而对汽车买家造成高额的维修成本。

因此，如何通过改变车门的结构，以简化其生产和制造工艺、降低生产成本以及便于零件的维修和更换，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种可拆卸式车门结构，以解决上述现有技术存在的技术问题，提高零部件维护的便捷性，降低产品成本。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型公开了一种可拆卸式车门结构，包括：

车门外板本体；

车门外板连接骨架，所述车门外板连接骨架固定于所述车门外板本体的内侧面；

车门骨架总成，所述车门骨架总成与所述车门外板连接骨架可拆卸连接；

车门内板本体，所述车门内板本体与所述车门骨架总成相连；

车门附件总成，所述车门附件总成装配于所述车门骨架总成和/或所述车门外板本体上。

优选地，所述车门外板本体与所述车门外板连接骨架的连接处涂有密封胶。

优选地，所述车门骨架总成包括上横梁，所述车门外板连接骨架上端设置有外板骨架上部挂点，所述上横梁与所述外板骨架上部挂点相连。

优选地，所述车门骨架总成包括下横梁，所述下横梁与所述车门外板连接骨架的下端相连。

优选地，所述上横梁和所述下横梁通过中间竖梁相连。

优选地，所述车门骨架总成包括前竖梁，所述前竖梁上设置有车门连接支架一和车门连接支架二，所述车门连接支架一和所述车门连接支架二分别与所述车门外板连接骨架的前端相连。

优选地，所述车门骨架总成包括后竖梁，所述后竖梁上设置有车门门锁安装支架，所述车门门锁安装支架与所述车门外板连接骨架的后端相连。

优选地，所述车门外板本体上涂有隔振胶。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型用于汽车行业，是实现未来整车轻量化、产品多样化、维修简单化发展的重要方向。与此同时，本实用新型可以降低产品的制造成本，简化生产线体的工艺流程，提升操作人员对内部零部件的可装配性。从汽车生产厂商的角度讲，在造型改款的车型上，只需更改车门外板本体即可，车门内板本体可不做任何调整。另外，从消费者的角度讲，在磕碰、划伤、破裂的情况下，只需更换车门外板即可，降低了维修成本，真正的从客户利益的角度解决高费用的苦恼。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型可拆卸式车门结构未安装车门内板本体的示意图；

图2为本实用新型可拆卸式车门结构安装车门内板本体后的示意图；

图3为为本实用新型可拆卸式车门结构的爆炸图；

附图标记说明：1、车门外板本体；2、车门外板连接骨架；21、外板骨架上部挂点；22、外板前端安装点；23、外板下端安装点；24、外板后端安装点； 3、车门内板本体；4、车门骨架总成；41、上横梁；42、前竖梁；43、下横梁； 44、车门门锁安装支架；45、车门连接支架一；46、车门连接支架二；5、车门附件总成。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种可拆卸式车门结构，以解决上述现有技术存在的技术问题。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-3所示，本实施例提供一种可拆卸式车门结构，包括从外到内依次设置的车门外板本体1、车门外板连接骨架2、车门附件总成5、车门骨架总成4和车门内板本体3。

车门外板本体1设置于车体的最外侧，用来呈现车体的外部造型。车门外板连接骨架2为一种环形框架，其固定于车门外板本体1的内侧面的边缘附近，一方面用以支撑车门外板本体1，防止其变形；另一方面用以提供安装点，以便将车门外板本体1与车门骨架总成4相互固定。车门外板连接骨架2和车门外板本体1的连接方式有多种，可采用包边方式连接，也可采用超声波焊接、震动摩擦焊接或其它常见工艺连接，使其形成一个整体。为了更好的保证连接处的气密性，车门外板本体1与车门外板连接骨架2的连接处涂有PVC密封胶。同时，也可在车门外板本体1上涂抹隔振胶，使零件间结构增强并提高密封防锈的性能。

车门骨架总成4包括呈环形连接的上横梁41、下横梁43、前竖梁42、后竖梁以及将上横梁41与下横梁43连接的中间竖梁。车门骨架总成4与车门外板连接骨架2可拆卸连接，当需要拆卸车门外板主体时，只需将车门骨架总成 4与车门外板连接骨架2的连接点拆开，即可将车门外板本体1与车门外板连接骨架2组成的整体一起拆下，以便进行维修、更换零部件等操作。上横梁 41和下横梁43通过中间竖梁相连，能够提高整体强度。

下面对车门骨架总成4和车门外板连接骨架2的可拆卸连接方式进行举例说明，本领域技术人员也可采用其它连接方式，只要能实现两者的可拆卸连接关系即可。

车门外板连接骨架2的上端设置有外板骨架上部挂点21，上横梁41与外板骨架上部挂点相连。车门外板连接骨架2的下端设置有外板下端安装点23，外板下端安装点23与下横梁43相连。车门外板连接骨架2前端设置有外板前端安装点22，前竖梁42上设置有车门连接支架一45和车门连接支架二46，车门连接支架一45和车门连接支架二46各与一个外板前端安装点22相连。车门外板连接骨架2后端设置有外板后端安装点24，后竖梁上设置有车门门锁安装支架44，车门门锁安装支架44与外板后端安装点24相连。

车门附件总成5包括车窗支架等各类附件，车门附件总成5设置于车门外板本体1与车门内板本体3之间的空间内。具体的，车门附件总成5装配于车门骨架总成4和车门外板本体1上。

本实施例通过将车门骨架总成4与车门外板连接骨架2可拆卸连接，当车门外板本体1要更改外观造型、车门附件总成5需维修或车门外板本体1损坏的时候，可在不拆卸车门内板本体3的情况下，即可将车门外板本体1和车门外板连接骨架2拆卸下来，进行车门外板本体1的维护，或者是对车门附件总成5上的零件进行更换及维修工作。这样，不仅提高了零部件维护的便捷性，而且也降低了产品成本。

本说明书中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。