一种耐压性汽车冷凝压板的制作方法

本实用新型涉及压板技术领域，具体为一种耐压性汽车冷凝压板。

背景技术：

冷凝器实质上是一种换热器，其作用是将压缩机排出的高温高压的气态制冷剂与外界空气进行热交换，从而凝结为低温高压的液态制冷剂。汽车空调冷凝器压板是与空调管路连接的接口，制冷剂通过这里与其他部件进行传输，所以该部件的强度直接影响整个空调系统的使用，现有的汽车空调冷凝器压板结构需要一段支架与集液管进行焊接且只有单边焊接，容易造成支架断裂，压板与集液管之间传输需要管路增加成本；压板形状不规则不易加工。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供了一种耐压性汽车冷凝压板，达到压板耐压的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐压性汽车冷凝压板，包括压板本体，所述压板本体的顶部分别设置有腰形孔与圆孔，所述圆孔连接在腰形孔的右侧面，所述压板本体的顶部连接有凸块，所述凸块的内侧设置有孔，所述孔的内侧连接有螺栓，所述螺栓贯穿压板本体，所述压板本体的顶部设置有插接孔，所述压板本体的底部分别设置有第一凹槽与第二凹槽，所述压板本体的底部分别连接有气态接口与液态接口，所述压板本体的内部连接有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的底部连接有第二空腔，所述第二空腔的底部连接有耐候层，所述耐候层的底部连接有第一空腔，所述第一空腔的底部连接有耐热层。

优选的，所述第一凹槽位于第二凹槽的右侧，液态接口位于气态接口的左侧，第一凹槽与第二凹槽位于液态接口和气态接口的两侧。

优选的，所述凸块位于圆孔的右侧，插接孔位于凸块的右侧。

优选的，所述耐热层的内侧连接有聚苯硫醚层。

优选的，所述耐腐蚀层的内侧连接有树脂复合防腐层。

优选的，所述压板本体的内侧设置有通口，通口的内侧连接有螺栓。

本实用新型具有的有益效果：本实用新型通过腰形孔、圆孔、螺纹孔、插接孔、第一凹槽与第二凹槽的设置，压板本体上设有用于和汽车冷凝装置相适配的第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽分别位于螺纹孔的两侧的压板本体的下端，凸块和压板本体为一体结构。通过在压板本体上端设置一个凸块，并且凸块和压板本体上设置一个相通的螺纹孔，增加一个凸块，给安装的螺栓提高了可磨损的空间，延长压板的使用寿命，通过设置腰形孔、圆孔、螺纹孔、插接孔，使压板本体与冷凝器之间安装定位准确性和加工精度更高；具有结构新颖、简单、实用，使用方便快捷的特点；通过气态接口、液态接口、耐热层、耐腐蚀层和耐候层的设置，通过在压板本体的内部设置耐热层、耐腐蚀层和耐候层使得压板本体不会出现老化从而使得压板本体使用寿命得到延长，通过将压板本体连接在集液管上，减少了焊接用的支架，并通过固定螺栓与集液管连接，大大减小了断裂的可能。气态接口也直接与液体管连接，压板形状规则，非常容易加工。

附图说明

图1为本实用新型侧视图；

图2为本实用新型底座的俯视图。

图中：1压板本体、2耐热层、3第一凹槽、4气态接口、5固定螺栓、6液态接口、7第二凹槽、8耐候层、9第一空腔、10腰形孔、11圆孔、12螺纹孔、13插接孔、14凸块、15耐腐蚀层、16第二空腔。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1-图2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种耐压性汽车冷凝压板，包括压板本体1，压板本体1的顶部分别开设有腰形孔10与圆孔11，圆孔11固定连接在腰形孔10的右侧面，压板本体1的顶部固定连接有凸块14，凸块14的内侧开设有螺纹孔12，螺纹孔12的内侧螺纹连接有固定螺栓5，固定螺栓5贯穿压板本体1，压板本体1的顶部开设有插接孔13，压板本体1的底部分别开设有第一凹槽3与第二凹槽7，压板本体1的底部分别固定连接有气态接口4与液态接口6，压板本体1的内部固定连接有耐腐蚀层15，耐腐蚀层15的底部固定连接有第二空腔16，第二空腔16的底部固定连接有耐候层8，耐候层8的底部固定连接有第一空腔9，第一空腔9的底部固定连接有耐热层2，第一凹槽3位于第二凹槽7的右侧，液态接口6位于气态接口4的左侧，第一凹槽3与第二凹槽7位于液态接口6和气态接口4的两侧，凸块14位于圆孔11的右侧，插接孔13位于凸块14的右侧，耐热层2的内侧连接有聚苯硫醚，耐腐蚀层15的内侧连接有树脂复合防腐层，压板本体1的内侧开设有通口，通口的内侧活动连接有固定螺栓5。

在使用时，压板本体1上设有用于和汽车冷凝装置相适配的第一凹槽3和第二凹槽7，第一凹槽3和第二凹槽7分别位于螺纹孔12的两侧的压板本体1的下端，凸块14和压板本体1为一体结构。通过在压板本体1上端设置一个凸块14，并且凸块14和压板本体1上设置一个相通的螺纹孔12，增加一个凸块14，给安装的螺栓提高了可磨损的空间，延长压板的使用寿命，通过设置腰形孔10、圆孔11、螺纹孔13、插接孔13，使压板本体1与冷凝器之间安装定位准确性和加工精度更高，通过在压板本体的内部设置耐热层2、耐腐蚀层15和耐候层8使得压板本体1不会出现老化从而使得压板本体1使用寿命得到延长，通过将压板本体1连接在集液管上，减少了焊接用的支架，并通过固定螺栓5与集液管连接，大大减小了断裂的可能。气态接口4也直接与液体管连接。

综上可得，本实用新型通过腰形孔10、圆孔11、螺纹孔13、插接孔13、第一凹槽3与第二凹槽7的设置，压板本体1上设有用于和汽车冷凝装置相适配的第一凹槽3和第二凹槽7，第一凹槽3和第二凹槽7分别位于螺纹孔12的两侧的压板本体1的下端，凸块14和压板本体1为一体结构。通过在压板本体1上端设置一个凸块14，并且凸块14和压板本体1上设置一个相通的螺纹孔12，增加一个凸块14，给安装的螺栓提高了可磨损的空间，延长压板的使用寿命，通过设置腰形孔10、圆孔11、螺纹孔13、插接孔13，使压板本体1与冷凝器之间安装定位准确性和加工精度更高；具有结构新颖、简单、实用，使用方便快捷的特点。本实用新型通过气态接口4、液态接口6、耐热层2、耐腐蚀层15和耐候层8的设置，通过在压板本体的内部设置耐热层2、耐腐蚀层15和耐候层8使得压板本体1不会出现老化从而使得压板本体1使用寿命得到延长，通过将压板本体1连接在集液管上，减少了焊接用的支架，并通过固定螺栓5与集液管连接，大大减小了断裂的可能。气态接口4也直接与液体管连接，压板形状规则，非常容易加工。

最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。