一种乘用车座椅及采用其的乘用车的制作方法

本实用新型涉及乘用车座椅技术领域，尤其涉及一种乘用车座椅及采用其的乘用车。

背景技术：

在车辆正面碰撞时乘员在运动惯性的作用下，腰部会向前滑移，当碰撞程度剧烈时，腰部向前滑移量就比较大，这样就会降低乘员的约束保护作用。目前，乘员主要依靠安全带/安全气囊等进行约束保护，在汽车发生正面碰撞时，安全带/安全气囊主要对乘员的头部及上半身起到保护作用。

针对防止乘员在正面碰撞时腰部移动量过大，中国专利CN202038200U提供一种乘用车座椅座垫与腿托的联动机构。该联动机构通过电机控制座椅前端升起，防止乘员腰部移动量过大。但通过电机控制，需要反应时间长，或者是有作用，但因为前端升起的行程不够，效果不是太明显。

中国专利CN203854537U提供一种适于车辆正面碰撞的座椅坐垫结构。该结构以座椅底板和靠背的旋转处为铰链，通过气体发生器顶起座椅底板。因为座椅底板的总重量及乘员的体重，这样对气体发生器的输出力要求增加。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种乘用车座椅及采用其的乘用车，能够在短时间内有效防止乘员腰部移动量过大。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种乘用车座椅。

根据本实用新型实施例的乘用车座椅包括：座椅坐垫的骨架和顶起装置；其中，座椅坐垫的骨架包括：可转动的骨架前板和骨架后板；顶起装置设置在骨架前板的下方，用于顶起骨架前板。

可选地，顶起装置包括：壳体，设置在壳体内的气体发生器，设置在壳体外侧的点火接口，以及设置在壳体内且能在气体发生器的推动作用下伸出至壳体外的顶杆。

可选地，顶起装置还包括：锁止部，用于锁止伸出至壳体外的顶杆。

可选地，座椅坐垫的骨架还包括：分别与骨架前板和骨架后板连接的旋转部，骨架前板通过旋转部相对骨架后板旋转。

可选地，旋转部为铰链机构；或者，旋转部为贯穿于骨架前板和/或骨架后板内部的套筒。

可选地，本实用新型实施例的乘用车座椅还包括：座椅支架；骨架后板设置在座椅支架上。

可选地，旋转部为座椅支架的横梁。

可选地，骨架前板下方的以下至少一个位置设置有顶起装置：左侧、右侧和中部。

可选地，骨架后板为弹性元件。

根据本实用新型实施例的再一个方面，提供一种乘用车。

根据本实用新型实施例的乘用车包括：乘用车本体，以及本实用新型实施例第一方面提供的乘用车座椅。

上述实用新型中的一个实施例具有如下优点或有益效果：在骨架前板的下方设置顶起装置，当发生紧急状况时，通过顶起装置顶起骨架前板，能够有效防止乘员的腰部移动量过大；由于无需将整个座椅坐垫的骨架顶起，因此反应时间短、能耗低。

上述的非惯用的可选方式所具有的进一步效果将在下文中结合具体实施方式加以说明。

附图说明

附图用于更好地理解本实用新型，不构成对本实用新型的不当限定。其中：

图1是根据本实用新型实施例的乘用车座椅的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的乘用车座椅中顶起装置的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的乘用车座椅被顶起的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的乘用车座椅被顶起时顶起装置的示意图；

图5是根据本实用新型另一实施例的乘用车座椅的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的示范性实施例做出说明，其中包括本实用新型实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本实用新型的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供一种乘用车座椅。

图1是根据本实用新型实施例的乘用车座椅的示意图，如图1所示，乘用车座椅包括：座椅坐垫的骨架10和顶起装置20；其中，座椅坐垫的骨架10包括：可转动地设置的骨架前板11和骨架后板12；顶起装置20设置在骨架前板11的下方，用于顶起骨架前板11。骨架后板12可以是硬质底板，也可以是弹性元件，例如弹簧。

图5是根据本实用新型另一实施例的乘用车座椅的示意图。在图5示出的可选实施例中，乘用车座椅还包括：座椅支架15；骨架后板12设置在座椅支架上15。为了提高骨架后板12的稳定性，可以在座椅支架15上设置支撑部16，以支撑骨架后板12。

当发生正面碰撞时，通过顶起装置顶起骨架前板，能够有效地约束乘员的腰部，防止乘员下潜。此外，本实用新型实施例仅顶起骨架前板，无需将整个座椅坐垫的骨架顶起，因此反应时间短、能耗低。

图2是根据本实用新型实施例的乘用车座椅中顶起装置的示意图。如图2所示，顶起装置20包括：壳体21，设置在壳体21内的气体发生器22，设置在壳体21外侧的点火接口23，以及设置在壳体21内且能在气体发生器22的推动作用下伸出至壳体21外的顶杆24。当发生碰撞时，通过点火接口23启动壳体21内的气体发生器22，气体发生器22产生的气体推动顶杆24伸出至壳体21外。图4是根据本实用新型实施例的乘用车座椅被顶起时顶起装置的示意图，如图4所示，点火接口23位于壳体21的一端，通过点火接口23启动壳体21内的气体发生器22之后，气体发生器22产生的气体25推动顶杆24从壳体21的另一端伸出至壳体21外，从而将骨架前板11顶起，如图3所示。

顶起装置20还可以包括：锁止部，用于锁止伸出至壳体21外的顶杆24，防止伸出至壳体21外的顶杆24在压力作用下复位。这样对腰部的约束保护作用就不会减弱。

骨架前板11和骨架后板12之间可以是分离的结构，例如骨架后板12与座椅靠背固定在一起，骨架前板11与骨架后板12分离。发生紧急状况时，顶起装置20将骨架前板11的前端顶起。当然，骨架前板11和骨架后板12之间也可以是通过连接部件连接在一起的。例如，座椅坐垫的骨架10还包括：分别与骨架前板11和骨架后板12连接的旋转部13，骨架前板11通过旋转部13相对骨架后板12旋转。采用旋转部13连接骨架前板11和骨架后板12，使得整个乘用车座椅的结构更紧凑。

在一些实施例中，旋转部13为铰链机构。铰链机构的结构简单、便于安装，且成本低。优选地，可以采用液压铰链(又称阻尼铰链)，液压铰链具有缓冲功能，能够最大程度地减小骨架前板11相对骨架后板13转动时发出的噪音。

在另一些实施例中，旋转部13为贯穿于骨架前板11和/或骨架后板12内部的套筒。例如，骨架后板12上具有杆状结构，旋转部13为套设在该杆状结构上的套筒，该套筒与骨架前板11安装在一起或者与骨架前板11为一体化结构。顶起装置20顶起骨架前板11时，套筒相对骨架后板12上的杆状结构转动。进一步地，为了减少摩擦，套筒内还可以设置滚珠。

在图5示出的可选实施例中，旋转部13为座椅支架15的横梁。例如，骨架后板12的一侧设置在座椅支架15的横梁上，另一侧设置在支撑部16上，从而稳定第设置在座椅支架15上。骨架前板11可转动地设置在座椅支架15的横梁上，当顶起装置20的顶杆24从壳体21的另一端伸出至壳体21外时，骨架前板11相对座椅支架15的横梁转动，骨架前板11被顶起。

每个骨架前板11下方可以仅设置一个顶起装置20，也可以设置多个顶起装置20。可选地，骨架前板11下方的以下至少一个位置设置有顶起装置20：左侧、右侧和中部。各个位置的顶起装置20可以同时启动或根据实际情况选择性地启动其中一部分。

为了提高乘用车座椅的舒适性，可以在座椅坐垫的骨架10上设置坐垫14，如图1和3所示。

根据本实用新型实施例的再一个方面，提供一种乘用车，包括：乘用车本体，以及本实用新型实施例第一方面提供的乘用车座椅。

根据本实用新型实施例的技术方案，在骨架前板的下方设置顶起装置，当发生紧急状况时，通过顶起装置顶起骨架前板，能够有效防止乘员下潜；由于无需将整个座椅坐垫的骨架顶起，因此反应时间短、能耗低。

上述具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型保护范围之内。