一种独立模块化的汽车制动冷却装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种独立模块化的汽车制动冷却装置。

背景技术：

本人之前的已授权实用新型：一种汽车智能整车循环冷却系统（CN 105151020 A），虽然解决了汽车制动热衰退问题，散热成本和电力消耗也低。但是仍然存在两大缺点，一是当某处车轮或管路漏水时，有导致整车不能行驶的风险，不符合安全可靠的原则；二是对不同车型，要重新匹配开发，没有通用性和互换性，不符合经济适用的原则。

技术实现要素：

本实用新型的目的旨在克服现有技术存在的不足，提供了一种安全可靠，互换性好的独立模块化的汽车制动冷却装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种独立模块化的汽车制动冷却装置，包括监控模块，安装于车桥上的制动器，以及散热模块；所述散热模块包括散热模块出水管、散热模块进水管、散热器、水泵、膨胀水箱、水位传感器、出水温度传感器、进水温度传感器及接线盒；所述散热器包括风扇；所述散热模块数量与车桥数量一致，且与对应车桥上的制动器连接；所述散热模块出水管通过车桥进水三通管与对应制动器的冷却水进口连接；散热模块进水管通过车桥出水三通管与对应制动器的冷却水出口连接；所述散热模块进水管与散热器的进水口相连，所述散热器的溢流口与膨胀水箱的蒸汽进口相连，所述散热器的出水口、膨胀水箱的出水口通过三通与水泵的进口相连，水泵的出口与散热模块出水管相连；所述水泵的电源线、风扇的电源线、出水温度传感器的信号线、进水温度传感器的信号线及水位传感器的信号线分别与接线盒连接，所述接线盒与监控模块连接。

优选的是，所述散热模块还包括安装其构件的框架，以及安装于框架进出风两端的钢丝防护网。

优选的是，所述钢丝防护网与框架通过螺栓连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、由于每一车桥的制动器工作温度都得到了有效控制，制动器热衰退小，整车总的制动性能得到提升；

2、通过监控模块各显示窗的红绿灯显示，提供给司机各散热模块各部件工作的明确状态信息，提示司机进行适当的操作；

3、本实用新型的每一车桥都设置单独的冷却系统，当某一桥的制动器、散热模块或连接管出现漏水时，不会造成其它车桥的冷却系统缺水，因此制动性能虽然相对有所下降，但不会造成整车瘫痪；如果暂时不能维修，只需拔掉该车桥散热模块的控制线，停止水泵和风扇的工作以防止空转，其它车桥的制动性能仍可保证整车安全开到维修点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型模块间的连接关系图。

图2为监控模块显示屏及水泵手动开关布置示意图。

图3为散热模块示意图。

图4为散热模块及制动器冷却管路连接关系图。

图1中，10为监控模块；21～24是以4桥车为例冷却4个桥制动器的散热模块；31～34是4个散热模块对应冷却的车桥。

图2中，11～14是监控模块显示屏的4个显示窗，4个桥对应4个显示窗；16～19是4个散热模块水泵的手动开关；显示窗中，111是散热模块水位状态显示栏；112是散热模块水泵状态显示栏；113是散热模块风扇状态显示栏；114是散热模块进水温度显示栏；115是散热模块出水温度显示栏。

图4中，201为散热模块的钢丝防护网；202为散热模块的框架；203为散热模块的膨胀水箱；204为膨胀水箱的蒸汽进口；205为散热模块的水位传感器；206为散热器的溢流口；207为散热器；208为散热器的进水口；209为接线盒；210为散热模块的进水温度传感器；211为散热模块进水管；212为散热模块出水管；213为散热模块的出水温度传感器；214为水泵；215为水泵的出水口；216为水泵的进水口；217为三通管；218为散热器的出水口；219为膨胀水箱的出水口；220为散热器的风扇；301为冷却水进口；302为车桥进水三通管；303为制动器的冷却水出口；304为车桥出水三通管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在以下描述中，为了清楚展示本实用新型的结构及工作方式，将以附图为基准，借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。

一种独立模块化的汽车制动冷却装置，包括监控模块，安装于车桥上的制动器，以及散热模块；所述散热模块包括散热模块出水管、散热模块进水管、散热器、水泵、膨胀水箱、水位传感器、出水温度传感器、进水温度传感器及接线盒；所述散热器包括风扇；所述散热模块数量与车桥数量一致，且与对应车桥上的制动器连接；所述散热模块出水管通过车桥进水三通管与对应制动器的冷却水进口连接；散热模块进水管通过车桥出水三通管与对应制动器的冷却水出口连接；所述散热模块进水管与散热器的进水口相连，所述散热器的溢流口与膨胀水箱的蒸汽进口相连，所述散热器的出水口、膨胀水箱的出水口通过三通与水泵的进口相连，水泵的出口与散热模块出水管相连；所述水泵的电源线、风扇的电源线、出水温度传感器的信号线、进水温度传感器的信号线及水位传感器的信号线分别与接线盒连接，所述接线盒与监控模块连接。

所述散热模块还包括安装其构件的框架，以及安装于框架进出风两端的钢丝防护网。所述钢丝防护网与框架通过易拆装的方式（如螺栓）进行连接，便于部件的安装、检查和维修。

本实施方式以现在物流车中较多的四桥车为例说明，按四个车桥的载荷，选择四个对应散热能力的散热模块。

四个车桥可换装CN 105151020 A项实用新型生产的制动器，制动器的冷却方式可采用后轮冷却方式。水位传感器设置在膨胀水箱内，检测散热模块的冷却水水位。

监控模块10固定在驾驶室司机方便观察的台面上，四个散热模块21～24分别安装在四个车桥附近，通过四套线束把监控模块10的四个显示窗11～14对应的接口与四个散热模块21～24的接线盒209配对连接起来。注意线束中要把水位、进出水温度信号线与水泵电源线和风扇电源线屏蔽分开，防止电源的电磁波干扰信号线。监控模块为现有设备，包括显示各桥散热模块运行状态的显示屏，包括控制各桥散热模块智能运行的电控元件，以及与散热模块连接的信号线和控制线；电控元件通过接收到的水温信息，智能控制风扇开或关，转速高或低，保证制动器在最合适的温度状态下工作，发挥最大的制动效能。

每个散热模块与对应制动器的连接：散热模块出水管212连接对应的车桥的进水三通管302，进水三通管302接管到冷却水进口301；散热模块进水管211连接对应的车桥出水三通管304，出水三通管304接管到冷却水出口303。

每个散热模块内部的连接：将散热器207、水泵214、膨胀水箱203、散热模块进水管211、散热模块出水管212固定在框架202上，注意膨胀水箱203的蒸汽进口204位置要高于散热器207的溢流口206；散热模块进水管211与散热器207的进水口208相连，散热器207的溢流口206与膨胀水箱203的蒸汽进口204相连，散热器207的出水口218、膨胀水箱203的出水口219通过三通217与水泵214的进口216相连，水泵214的出口215与散热模块出水管212相连。接线盒209固定在框架202外侧的上方（便于防水和接线），把水泵的电源线、风扇的电源线、出水温度传感器的信号线、进水温度传感器的信号线及水位传感器的信号线分别与接线盒209连接。水位传感器205设置在膨胀水箱203内，检测散热模块的冷却水水位。

每一个散热模块只控制一个车桥制动器的冷却，有几个车桥就有几个散热模块。散热模块的散热器、风扇的大小及水泵流量按车桥的载荷进行匹配；按常规的车桥载荷开发几个散热模块，供匹配载荷不同的车桥选择。通过模块化的组合，完成整车制动冷却的匹配。

在监控模块的显示屏上，设置了对应车桥数目的状态显示窗，每个显示窗有5个状态栏，分别显示对应车桥散热模块的水位状态、水泵工作状态、风扇工作状态、进水温度、出水温度。其中水位、水泵、风扇及出水4个状态栏，全栏是大背景灯，可显著显示红、绿转换的状态，便于司机观察；当水位正常、出水温度正常、水泵工作或风扇工作时，对应栏的背景灯显示绿色，反之显示红色。另外，进、出水温度栏还显示对应的实时温度值。

水位红、绿灯，提示对应散热模块的水位是否正常，一可以提醒司机补充加水，二可在行车过程中监测对应车桥的制动器或散热模块或连接管是否漏水。

出水温度的红、绿灯，绿灯表示对应散热模块能满足制动器的散热要求，红灯表示不能满足。

在每个显示窗上方设置了对应散热模块水泵手动开启的开关（此项为双保险，可选择设置或不设置）。

散热模块按散热能力的大小设置了几种标准配置，其散热器、风扇的大小及水泵流量分别按车桥几种常规载荷的散热要求进行匹配；整车匹配时，按车桥载荷的大小选择相应的散热模块，通过模块化的组合，实现整车制动冷却的匹配。

工作原理如下：

汽车启动前电源接通后，通过监控模块的显示窗检查各散热模块的水位，水位都正常后，监控模块才允许进行下一步操作。之后每个散热模块的水泵通过监控模块的智能控制或人工控制，有序地开启（防止集中使用蓄电池，造成电流过大），并保持行车中常开。在水泵压力的作用下，冷却液在闭合的管路内循环，吸收制动器摩擦产生的热量，传递到散热器冷却，然后再次回到制动器吸热，循环往复。

当车速较高或负载较大时，制动器制动的发热量就会较大，散热模块的进水温度就会偏高，当散热器的自然散热能力不足以将散热模块的出水温度降到设定的目标值时，监控模块自动控制风扇开启，参与辅助散热，以保证制动器在合适的工作温度范围内发挥最好的制动效果。

当汽车超载并且车速较高时，或长时间制动时，制动器的发热量就会过大，散热模块的进水温度就会过高，当散热器的自然散热加风扇的辅助散热仍不足以将散热模块的出水温度降到目标值时，出水温度红灯亮，提醒司机减速低档行驶，待出水温度正常（状态栏转绿灯）后，恢复正常的行驶状态。

由于每一车桥的制动器工作温度都得到了有效控制，制动器热衰退小，整车总的制动性能得到提升。

由于每一车桥都是单独的冷却系统，当某一桥的制动器或散热模块或连接管出现漏水时，不会造成其它车桥的冷却系统缺水，因此制动性能虽然相对有所下降，但不会造成整车瘫痪；如果暂时不能维修，只需拔掉该车桥散热模块的控制线，停止水泵和风扇的工作以防止空转，其它车桥的制动性能仍可保证整车安全开到维修点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。