一种框接式长途公交车的制作方法

本实用新型属于长途公交车技术领域，尤其涉及一种框接式长途公交车。

背景技术：

我国是世界上人口最多的国家，也是世界上发展最快的国家。在高速发展中，人们的生活水平也在快速提升，为了谋求更好的生活，人们在不同的城市间奔波，从而使得我国的流动人口越来越多；特别是在五大国家法定节日：清明节、劳动节、中秋节、国庆节和春节，在这些节日中各地的人流量也就更加多；因此国家各地便经常出现堵车的情况，而且众多的车辆排放尾气，也会造成环境的严重污染；

而现有的长途公交车多为单车厢结构，载客量较少，为了满足巨大的人流量，只能够通过提高长途公交车的数量来解决这一问题，但大量的长途公交车又会排放大量的尾气，进一步污染环境。

技术实现要素：

本实用新型提供一种框接式长途公交车，旨在解决现有的长途公交车多为单车厢结构，载客量较少，为了满足巨大的人流量，只能够通过提高长途公交车的数量来解决这一问题，但大量的长途公交车又会排放大量的尾气，进一步污染环境的问题。

本实用新型是这样实现的，一种框接式长途公交车，包括车体和连接机构，所述车体包括车厢和车轮，所述车轮安装在所述车厢底部，所述车厢包括车门、储水箱、卫生仓、密封仓和污水容纳池，所述车门设置在车厢前侧，所述储水箱设置在所述车厢内侧顶端，所述卫生仓设置在所述储水箱下方，所述密封仓与所述污水容纳池均设置在所述车厢底部，且所述密封仓位于所述污水容纳池上方；

所述连接机构包括折棚风挡、连接上板和连接锁扣，所述折棚风挡设置在所述车厢之间，所述连接上板安装在所述折棚风挡下方，所述连接锁扣安装在所述连接上板下方，所述连接锁扣包括内连接块、外连接块、固定杆、主杆、动轴和主轴，所述固定杆与所述外连接块固定连接，所述主轴连接所述内连接块，且所述内连接块上还设置有拉线固定器，所述拉线固定器上连接有拉线，所述拉线固定器用于固定所述拉线。

优选的，所述车厢设置有4-6节，且所述储水箱、卫生仓、密封仓和污水容纳池均设置在末尾的车厢内。

优选的，所述储水箱与所述卫生仓之间还设置有置物仓，且所述储水箱通过相关管道连接所述卫生仓。

优选的，所述卫生仓通过相关管道与污水容纳仓相连接，且所述密封仓密封所述污水容纳仓。

优选的，所述主轴上靠近内连接块的一端设置有凹形槽，所述动轴的两端也设置有凹形槽，且所述凹形槽的槽壁上均开设有中空孔洞。

优选的，所述主杆套设在所述固定杆外侧，所述动轴套设在所述主轴外侧。

优选的，所述动轴上还设置有拉线线圈，所述拉线线圈通过所述拉线连接所述拉线固定器。

优选的，所述主杆上还设置有拉丝，所述拉丝的一端与主杆固定连接，所述拉丝的另一端与所述车厢固定连接。

优选的，所述内连接块上还设置有复位弹簧，所述内连接块通过所述复位弹簧与所述动轴固定连接。

优选的，所述内连接块由两个固定块组成，且每个固定块上均开设有孔洞。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种框接式长途公交车，设置多节车厢，通过连接机构将多节车厢连接为一体，增大了长途公交车的载客量，从而减少运载相同数量的人流所需的长途公交车数量，一定程度上减缓了交通压力，也减少了尾气的排放量，保护了环境。

应当理解的是，以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为本实用新型的剖面示意图；

图3为本实用新型末尾车厢的示意图；

图4为本实用新型连接机构的放大图；

图5为本实用新型连接锁扣示意图；

图6为本实用新型主轴与动轴的连接示意图；

图7为本实用新型主轴与内连接块的连接示意图；

图中：100-车体、110-车门、120-车轮、130-储水箱、140-置物仓、150-卫生仓、160-污水容纳池、170-密封仓、180-车厢、200-连接机构、210-折棚风挡、220-前板、230-后板、240-连接上板、250-拉丝、260-外连接块、261-主杆、262-固定杆、270-内连接块、271-拉线线圈、272-主轴、273-动轴、274-拉线、275-拉线固定器、276-复位弹簧、280-连接锁扣。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种框接式长途公交车，包括车体100和连接机构200，车体100包括车厢180和车轮120，车轮120安装在车厢180底部，车厢180包括车门110、储水箱130、卫生仓150、密封仓170和污水容纳池160，车门110设置在车厢180前侧，储水箱130设置在车厢180内侧顶端，卫生仓150设置在储水箱130下方，密封仓170与污水容纳池160均设置在车厢180底部，且密封仓170位于污水容纳池160上方；

连接机构200包括折棚风挡210、连接上板240和连接锁扣280，折棚风挡210设置在车厢180之间，连接上板240安装在折棚风挡210下方，连接锁扣280安装在连接上板240下方，连接锁扣280包括内连接块270、外连接块260、固定杆262、主杆261、动轴273和主轴272，固定杆262与外连接块260固定连接，主轴272连接内连接块270，且内连接块270上还设置有拉线固定器275，拉线固定器275上连接有拉线274，拉线固定器275用于固定拉线274。

在本实施方式中，可以理解的是，该长途公交车设置有4-6节车厢180，每两车厢180间通过折棚风挡210进行连接，则折棚风挡210设有3-5个，折棚风挡210在长途公交车行驶过程中，一方面在冬天时可以有效阻挡车外的冷风进入车厢180内，另一方面折棚风挡210在各车厢180间也起到了一定的连接作用，且折棚风挡210的下方设置有连接上板240，连接上板240在与折棚风挡210固定连接的同时，其两端分别固定连接车厢180，折棚风挡210与连接上板240相配合，在两个车厢180之间形成了供乘客通行的通道；且在连接上板240与连接锁扣280之间还设置有前板220和后板230，前板220固定在车厢180后端，后板230固定在车厢180前端，且前板220与后板230之间存在间隙，间隙宽度保证长途公交车在掉头进行180度转弯时，前板220与后板230不会接触相碰，前板220与后板230的设置，保证了各车厢180间的合适距离，避免长途公交车在转弯过程中两车厢相碰撞，从而造成交通事故；且该长途公交车在运行过程中，乘客可通过车尾部设置的卫生仓150解决生理上的一些问题，当乘客在使用过卫生仓150后，可通过相关装置，将产生的污物冲走，该过程中，乘客在使用相关相关冲水装置后，储水箱130与卫生仓150之间的管道被打开，储水箱130中的水进入卫生仓150中，将污物冲走，污物顺着卫生仓150与污水容纳池160间的管道进入污水容纳池160中，当长途公交车到达固定站点时，可将污水容纳池160中的污水和污物作统一处理；

可以理解的是，该长途公交车的各车厢180主要通过连接锁扣280进行连接，连接锁扣280的外连接块260固定在固定杆262上，且固定杆262的内部套设有主杆261，且主杆261与固定杆262通过插销进行连接，同时固定杆262上还设置有拉丝250，拉丝250通过固定装置固定在主杆261上，本实施方式提供该固定装置的一种固定方式，例如：该固定装置可以为一固定孔，拉丝250穿过固定孔，系成绳结，从而进行固定；外连接块260为固定式结构，外连接块260为半圆弧形结构，且顶端向内侧凸出，且外连接块260内侧设有内连接块270，内连接块270为两个独立的固定块组成，固定块上均设置有孔洞，将固定块上的孔洞与主轴272凹形槽上的孔洞对好后，可通过插销将三者固定，可以理解的是，外连接块260的内径大于内连接块270的外径；且内连接块270上的拉线274通过动轴273与操作室中相应的操作杆相连接，通过操作杆可将拉线274拉紧，从而拉线274通过拉线线圈271和拉线固定器275将内连接块270拉动，内连接块270向中间合拢，上下两侧均低于外连接块260上的凸块时，内连接块270无法与外连接块260卡合，从而可从外连接块260中拉出，将车厢180进行分离；

在本实施方式中，设置多节车厢180，通过连接机构200将多节车厢180连接为一体，增大了长途公交车的载客量，从而减少运载相同数量的人流所需的长途公交车数量，一定程度上减缓了交通压力，也减少了尾气的排放量，保护了环境；且该长途公交车根据车厢180的数量设置卫生仓150及其配套装置的数量，为满足乘客较多时的使用问题，具体为每两节车厢设置有一个卫生仓150及其配套装置；该长途公交车具备现大多数公交车所不具备的卫生间，为广大乘客提供了方便。

进一步的，车厢180设置有4-6节，且储水箱130、卫生仓150、密封仓170和污水容纳池160均设置在末尾的车厢180内。

请参阅图1和2，在本实施方式中，车厢180设置4-6节，是为了防止连接的车厢180过多，导致长途公交车过长，从而在行驶时容易产生交通事故，且车厢180过多也不利于转弯，若车厢180太少则又无法装乘足够数量的乘客，无法起到减少车辆数，降低尾气排放的效果；且可理解的是，相应的,储水箱130、卫生仓150、密封仓170和污水容纳池160均设置在末尾的车厢处则是为了保证车厢180内的卫生环境及良好的空气环境，且设置在车尾一定程度上也能够节省空间。

进一步的，储水箱130与卫生仓150之间还设置有置物仓140，且储水箱130通过相关管道连接卫生仓150。

请参阅图3，在本实施方式中，置物仓140用于存放一些用于清理卫生仓150的卫生用具以及相关物件；储水箱130通过水管连接到卫生仓150内，乘客在使用相关冲水装置后，储水箱130与卫生仓150之间的管道被打开，储水箱130中的水进入卫生仓150中，将污物冲走；可以理解的是，为了满足大量乘客的生理需求，卫生仓150根据车厢的数量，每两节车厢设置有一个卫生仓150。

进一步的，卫生仓150通过相关管道与污水容纳池160相连接，且密封仓170密封污水容纳池160。

请参阅图3，在本实施方式中，卫生仓150通过相关管道与污水容纳池160相连接，当污物从卫生仓150冲走后，会顺着管道进入污水容纳池160中，从而将卫生仓150中的污物冲刷走；而密封仓170设置在污水容纳池160上方，密封污水容纳池160，且密封仓170中装有清水，可定期更换，可以防止污水容纳池160中的异味进入车厢180内，同时也为了防止在行车过程中污水容纳池160中的污水倾撒；可以理解的是，污水容纳池160底部开设有相应的排放装置，排放装置为可自动排放污水的阀门，通过相关拉绳与操控室内的操作杆相连接，且污水容纳池内160设有标尺，且操控室内设有相应的污水容量显示装置，当污水达到排放量时，操作人员通过操作杆便可带动拉绳将污水容纳池内的阀门打开将污水进行排放。

进一步的，主轴272上靠近内连接块270的一端设置有凹形槽，动轴273的两端也设置有凹形槽，且凹形槽的槽壁上均开设有中空孔。

请参阅图6和7，在本实施方式中，主轴272上靠近内连接块270的一端设置的凹形槽，槽壁上设有孔洞，是为了与内连接块270相配合，通过插销将内连接块270与主轴272间形成转动连接，从而便于内连接块270的合拢移动，从外连接块260中取出；动轴273的两端设有凹形槽且槽壁上有孔洞，可以理解的是，动轴273的一端通过该凹形槽槽壁上的孔洞与插销相配合，固定连接于主轴272，另一端则通过相同原理与车厢180相连接；这种连接方式，使得长途汽车在转向时，连接处转动连接，很大程度上减小了转弯时车厢180连接处所受的扭力，保证车厢180的连接处不会被过大的扭力损坏。

进一步的，主杆261套设在固定杆262外侧，动轴273套设在主轴272外侧。

在请参阅图5，本实施方式中，主杆261套设在固定杆262外侧，固定杆262用于固定主杆261，防止车辆在运行过程中主杆261移动承受过大扭力断裂，从而造成车厢180分离，产生交通事故；同理，主轴272与动轴273相互配合，且与车厢180转动连接，各自减小所受扭力，防止主轴272或动轴273发生断裂，造成交通事故。

进一步的，动轴273上还设置有拉线线圈271，拉线线圈271通过拉线274连接拉线固定器275。

请参阅图5，在本实施方式中，内连接块270上的拉线274在通过动轴273后与操作室中相应的操作杆相连接，通过操作杆可将拉线274拉紧，从而拉线274通过拉线线圈271和拉线固定器275将内连接块270拉动，内连接块270向下拉动，低于外连接块260上的凸块时，无法与外连接块260卡合，从而可从外连接块260中拉出，将车厢180进行分离。

进一步的，主杆261上还设置有拉丝250，拉丝250的一端与主杆261固定连接，拉丝250的另一端与车厢180固定连接。

请参阅图5，在本实施方式中，拉丝250与主杆261相连接，一方面起到了固定主杆261及外连接块260的作用；长途公交车在转外时，拉丝250可随主杆261的转动而左右转动，且拉丝250为高强度的钢索或其他高强度绳索结构，防止拉丝250在车辆运行过程中受到外力影响而断裂。

进一步的，内连接块270上还设置有复位弹簧276，内连接块270通过复位弹簧276与动轴273固定连接。

请参阅图5，在本实施方式中，当内连接块270通过拉线274进行收缩时，若松去拉线274对内连接块270的拉力，内连接块270可在复位弹簧276的作用下自动复位，与外连接块260相卡合，保证车厢180间的连接强度。

进一步的，内连接块270由两个固定块组成，且每个固定块上均开设有孔洞。

请参阅图5和图7，在本实施方式中，可以理解的是，内连接块270为两个独立的固定块组成，固定块上均设置有孔洞，将固定块上的孔洞与主轴272凹形槽槽壁上的孔洞对好后，可通过插销将三者固定，在内连接块270收到拉线274拉动时，可通过三者间的转动连接，将两固定块向中间合拢，从而使得内连接块270小于外连接块260的最窄处，将内连接块270与外连接块260分离，同时将车厢180分离。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。