一种电机悬置装置的制作方法

本实用新型属于电机悬置技术领域，具体的涉及一种电机悬置装置。

背景技术：

随着人们对环境的要求越来越高，电动车也越来越受欢迎，为了追求操控及舒适性，电动车通过悬置装置连接车身与动力总成。现有技术中，电动车动力总成一般采用刚性连接固定在车身上，采用刚性连接的支架占用空间较大且重，安装孔也较难对齐。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的问题而提供一种电机悬置装置，其主要克服了空间不足的限制，提高了悬置的隔振性能。

本实用新型的技术方案为：

一种电机悬置装置，其包括分别设置在电机上的第一固定支架和第二固定支架以及第三固定支架，所述第一固定支架设置在电机的左侧，所述第二固定支架设置在电机的右侧，所述第三固定支架设置在电机的后侧，所述第二固定支架的下部设置有右悬置支架，所述第二固定支架通过所述右悬置支架设置在电机的右侧。

进一步的，所述第一固定支架包括第一固定座与第一旋转座，所述第一旋转座内设置有第一橡胶衬套，所述第一固定座通过所述第一橡胶衬套设置在所述第一旋转座上。

进一步的，所述第二固定支架包括第二固定座与第二旋转座，所述第二旋转座内设置有第二橡胶衬套，所述第二固定座通过所述第二橡胶衬套设置在所述第二旋转座上，所述右悬置支架设置在所述第二固定座的下部。

优选的，所述第二橡胶衬套上设置有定位销，所述第二固定座通过所述定位销定位并固定在所述第二橡胶衬套上。

进一步的，所述第三固定支架包括第三旋转座以及设置在第三旋转座内的第三橡胶衬套。

进一步的，所述右悬置支架的上部面设置有定位槽，所述定位槽的两侧分别设置有支架安装孔，所述右悬置支架的侧面设置有电机总成装配孔。

本实用新型的积极效果为：

本实用新型将第一固定支架和第二固定支架以及第三固定支架的其中一端固定安装在动力总成上，其中的第二固定支架与右悬置支架通过螺栓连接，其另一端连接车身或副车架，既克服了空间不足的限制，尽可能的做大橡胶衬套，增加了悬置的隔振性能及耐久性，又能对悬置系统尽可能轻量化，另外，相较于刚性连接，装配更简单、容易。

附图说明

图1为本实用新型装配在动力总成即电机上的结构示意图；

图2为本实用新型中第一固定支架的结构示意图；

图3为本实用新型中第二固定支架的结构示意图之一；

图4为本实用新型中第三固定支架的结构示意图；

图5为本实用新型中右悬置支架的结构示意图；

图6为本实用新型中第二固定支架的结构示意图之二。

图中：第一固定支架（10），第一固定座（11），第一旋转座（12），第一橡胶衬套（13）；

第二固定支架（20），第二固定座（21），第二旋转座（22），第二橡胶衬套（23），定位销（24），托臂（25）；

第三固定支架（30），第三旋转座（31），第三橡胶衬套（32）；

右悬置支架（40），定位槽（41），支架安装孔（42），总成装配孔（43）。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1-6所示，一种电机悬置装置，其包括分别设置在电机上的第一固定支架10和第二固定支架20以及第三固定支架30，第一固定支架设置在电机的左侧，第二固定支架设置在电机的右侧，第三固定支架设置在电机的后侧，第二固定支架的下部设置有右悬置支架40，第二固定支架通过右悬置支架设置在电机的右侧。

第一固定支架10包括第一固定座11与第一旋转座12，第一旋转座内设置有第一橡胶衬套13，第一固定座通过第一橡胶衬套设置在第一旋转座上。

第二固定支架20包括第二固定座21与第二旋转座22，第二旋转座内设置有第二橡胶衬套23，第二固定座通过第二橡胶衬套设置在第二旋转座上，右悬置支架40设置在第二固定座的下部。

第二橡胶衬套23上设置有定位销24，第二固定座21通过定位销24定位并固定在第二橡胶衬套23上。

第三固定支架30包括第三旋转座31以及设置在第三旋转座内的第三橡胶衬套32。

右悬置支架40的上部面设置有定位槽41，所述定位槽41的两侧分别设置有支架安装孔42，所述右悬置支架40的侧面设置有电机总成装配孔43。

其中第一旋转座12通过第一橡胶衬套13连接在第一固定座11上，第一固定座11螺接在动力总成即电机上，第一旋转座12通过其上的第一旋转座安装孔螺接在车身支架上；

第二固定座21通过第二橡胶衬套23连接固定在第二旋转座22上，第二固定座21与第二旋转座22螺接在第二橡胶衬套23时通过定位销24定位，第二旋转座22通过右悬置支架40与电动车动力总成即电机螺接，第二固定座21与电动车车身纵梁螺接；

其中第三旋转座31一端与其电动车动力总成即电机螺接，另一端通过第三旋转座安装孔与电动车的副车架螺接。

第一固定支架10和第二固定支架20及第三固定支架30呈三角形固定在包括电机的动力总成上，三角形具有稳定性，在安装完成时，能够使动力总成稳定的固定在车身上，第一固定支架10及第三固定支架30没有独立的固定金属结构，节省空间，同时减轻系统重量。第一固定支架10、第二固定支架20和第三固定支架30与电动车车身或动力总成的螺接结构，方便了安装时对安装点的调节，还可以在单点安装时，其他安装点可以旋转来避免安装干涉，便于操作，装配方便，提高组装速度。

本实用新型安装方便。首先将第一固定支架10和第二固定支架20及第三固定支架30的一端分别通过螺栓安装到动力总成上，第二固定支架20装到车身上，且第二固定支架20与托臂通过螺栓连接，后将动力总成利用升降车升起，配合将第一固定支架10另一端安装到车身纵梁上，同时第二固定支架20的另一端安装到右悬置支架40上，第三固定支架30的另一端安装到副车架上，其中右悬置支架40安装通过定位销24定位与安装固定，安装过程中，可以利用旋转座即第二橡胶衬套23微调安装位置，快速方便安装。

另外本装置由于克服车型空间不足的限制而节省了布置空间，整体上第一固定支架10及第三固定支架30无单独支架，第二固定支架20通过螺栓连接一个托臂25，由托臂25螺接右悬置支架40，进一步的右悬置支架40通过总成装配孔43固定安装动力总成上，总体上其占用空间较小，既保证了悬置装置的承重、限位及隔振性能，又方便装配。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。