一种具有弓型加强筋的高强度后车门防撞梁的制作方法

本实用新型涉及汽车防撞梁技术领域，具体涉及一种具有弓型加强筋的高强度后车门防撞梁。

背景技术：

随着各国法律的完善及汽车产品国际化，现有的汽车不仅在车体前方、后方安装防撞梁，而且在后车门两侧同时安装有防撞梁，以此保证乘员及财产的安全。为了提高车体后方的强度，早期的汽车一般只是提高车身的材料强度等级，成本高，安全性差。为了提高汽车安全性，保证乘员及财产安全，现有的汽车一般在车门内增设后防撞梁结构，但普遍存在结构复杂、成本高、占用空间大等问题。

为此，相关技术领域的技术人员对此进行了改进，例如中国专利申请号为CN201721611201.0提出的“一种具有高抗弯性能的车门防撞梁，包括与车门内板搭接的前端搭接区、弯曲区、与车门内板搭接的后端搭接区，弯曲区包括A区、B区、C区、D区、E区；其中，A区为双峰结构；B区为A区至前端搭接区的过渡区；C区为A区至D区的过渡区；D区为浅双峰结构，其中间凹筋处设有后端定位孔；E区为D区至后端搭接区的过渡区；前、后端搭接区为单峰结构；采用单峰、双峰与浅双峰的混合结构”，虽然本实用新型能够满足解决了现有技术中存在的汽车车门防撞梁结构复杂、成本高、占用空间大等的技术问题，它在受到冲击时中段可以起到吸能作用，能够一定程度上保护乘员不受伤害的特点，但该申请文件中的技术方案仍然存在不足，如该装置结构较为复杂，本产品在装配前易产生变形现象，易影响车门的外观质量，然而实际运用中发现，一是事故统计中侧面撞击的伤害几率最高；二是车门内结构复杂，车门升降器、车锁装置等等在碰撞事故中都会对驾驶员构成伤害，所以，在节省生产成本和安全要求前提下，汽车车门防撞梁应在结构上采取简易性、稳定性和安全性能高，降低侧撞击造成人身损伤风险系数的措施。

基于此，本实用新型设计了一种具有弓型加强筋的高强度后车门防撞梁，以解决上述问题。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种具有弓型加强筋的高强度后车门防撞梁。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种具有弓型加强筋的高强度后防撞梁，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体包括设于中部位置的防撞梁中段以及设于该防撞梁中段两侧的防撞梁侧段，左右两侧的所述防撞梁侧段外侧均设置有安装法兰面，所述防撞梁中段的前侧具有两组向后侧隆起突出的加强突沿，两组所述加强突沿之间向内侧凹陷形成加强凹槽，两组所述加强突沿与所述加强凹槽构成横截面为“弓”字形的加强筋结构，两组所述加强突沿和所述加强凹槽向左侧延伸至左侧防撞梁侧段上共同形成平整过渡段，两组所述加强突沿和所述加强凹槽向右侧延伸至右侧防撞梁侧段上，其凹凸幅度大于防撞梁中段上的凹凸幅度，左侧所述防撞梁侧段中部开设有安装定位孔，右侧所述防撞梁侧段中部开设有安装调整孔。

优选的，所述加强突沿的棱边具有圆角结构，圆角半径为5.5±2mm。

优选的，所述加强凹槽的棱边具有圆角结构，圆角半径为6±2mm。

优选的，所述安装调整孔为腰圆孔。

优选的，安装定位孔的圆心与安装调整孔的中心处基于防撞梁本体中界线左右对称。

优选的，所述防撞梁本体采用高强度钢一体式冲压成型。

（三）有益效果

本实用新型的有益效果是：

一、本实用新型两组所述加强突沿和所述加强凹槽向右侧延伸至右侧防撞梁侧段上，其凹凸幅度大于防撞梁中段上的凹凸幅度，具有较幅度加强突沿和加强凹槽一侧防撞梁侧段抗压强度大于另外一侧，实际安装使用时，具有较幅度加强突沿和加强凹槽一侧防撞梁侧段朝向驾驶座一侧安装，以平衡车身左右两侧不同的碰撞风险系数；

二、本实用新型防撞梁本体采用高强度钢一体式冲压成型，加工工艺简单，普通冲压机和专用模具即可完成成型生产，过程简单，产品稳定，效率高，能够满足大批量生产的需要，且相等抗击强度下，与传统U形槽或“几”字槽防撞梁相比较，原料利用率更高，可节省更多制造原料，进而降低制造成本，同时，维修更换时，只需单独更换防撞梁本体即可，高效快捷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中的A-A向截面结构示意图；

图3为图1中的B-B向截面结构示意图；

图4为本实用新型结构侧视图一；

图5为本实用新型结构侧视图二。

图中：100-防撞梁本体，110-防撞梁中段，111-加强突沿，112-加强凹槽，120-防撞梁侧段，121-平整过渡段，200-安装法兰面，300-安装定位孔，400-安装调整孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1至图5，本实用新型提供了一种具有弓型加强筋的高强度车门防撞梁，其特征在于：包括防撞梁本体100，防撞梁本体包括设于中部位置的防撞梁中段110以及设于该防撞梁中段两侧的防撞梁侧段120，左右两侧的防撞梁侧段120外侧均设置有安装法兰面200，防撞梁中段110的前侧具有两组向后侧隆起突出的加强突沿111，两组加强突沿111之间向内侧凹陷形成加强凹槽112，两组加强突沿111与加强凹槽112构成横截面为“弓”字形的加强筋结构，两组加强突沿111和加强凹槽112向左侧延伸至左侧防撞梁侧段120上共同形成平整过渡段121，两组加强突沿111和加强凹槽112向右侧延伸至右侧防撞梁侧段120上，其凹凸幅度大于防撞梁中段110上的凹凸幅度，左侧防撞梁侧段120中部开设有安装定位孔300，右侧防撞梁侧段120中部开设有安装调整孔400。

其中，加强突沿111的棱边具有圆角结构，圆角半径为5.5±2mm，加强凹槽112的棱边具有圆角结构，圆角半径为6±2mm，可防止发生碰撞时，易于冲压成型，且可避免棱边锋芒割手；安装调整孔400为腰圆孔，安装定位孔300的圆心与安装调整孔400的中心处基于防撞梁本体中界线左右对称便于调节安装孔距，适应不同型号车辆纵梁间距的少许差异性；防撞梁本体采用高强度钢一体式冲压成型，过程简单，产品稳定，效率高，能够满足大批量生产的需要。

本实施例的一个具体应用为：安装时，将安装法兰面200与保险杆贴合，通过安装定位孔300和安装调整孔400将防撞梁主体与车身纵梁后端的吸能盒固定连接，两组加强突沿111和加强凹槽112向右侧延伸至右侧防撞梁侧段120上，其凹凸幅度大于防撞梁中段110上的凹凸幅度，当汽车行驶过程中发生碰撞交通事故时，具有较幅度加强突沿111和加强凹槽112一侧防撞梁侧段120抗压强度大于另外一侧，实际安装使用时，具有较幅度加强突沿111和加强凹槽112一侧防撞梁侧段120朝向驾驶座一侧安装，以平衡车身左右两侧不同的碰撞风险系数；另外，防撞梁本体采用高强度钢一体式冲压成型，加工工艺简单，普通冲压机和专用模具即可完成成型生产，过程简单，产品稳定，效率高，能够满足大批量生产的需要，且相等抗击强度下，与传统U形槽或“几”字槽防撞梁相比较，原料利用率更高，可节省更多制造原料，进而降低制造成本，同时，维修更换时，只需单独更换防撞梁本体即可，高效快捷。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。