遮阳板组件及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种遮阳板组件及汽车。

背景技术：

遮阳板是汽车内饰中不可缺少的一种遮阳装置，在阳光照射强烈的时候，将遮阳板翻下可以遮挡强烈的阳光，防止阳光直射入驾驶员的眼中而导致炫目，为驾驶员安全驾驶提供了保障。

现有的遮阳板为一个长方形平板，其一条长边与汽车车顶铰接。驾驶员通过转动遮阳板，以遮挡不同角度的阳光。

但是，现有的遮阳板宽度有限、且宽度不可调节，遮阳板打开后往往不能完全遮挡阳光，特别是在驾驶员脸朝向光源时，光线容易直接照射到驾驶员的眼睛，给行车安全埋下隐患。

技术实现要素：

本实用新型提供一种遮阳板组件及汽车，以解决现有遮阳板宽度不可调节的技术问题。

本实用新型提供一种遮阳板组件，包括：挡板、安装架以及伸缩组件；所述安装架的一端用于与车身顶板连接，所述安装架的另一端与所述伸缩组件的一端固定连接；所述伸缩组件的另一端与所述挡板连接，所述伸缩组件用于驱动所述挡板沿平行于所述挡板的宽度方向运动。

如上所述的遮阳板组件，其中，所述安装架包括安装座和连接支架；所述安装座的一端与所述伸缩组件固定连接，所述安装座的另一端与所述连接支架的一端固定连接；所述连接支架的另一端用于与所述车身顶板固定连接。

如上所述的遮阳板组件，其中，所述伸缩组件包括第一杆体和第二杆体；所述第一杆体的一端与所述安装座的一端固定连接；所述第一杆体的另一端与所述第二杆体的一端螺纹连接；所述挡板设置有安装槽，所述第二杆体的另一端可转动的安装在所述安装槽内。

如上所述的遮阳板组件，其中，所述第一杆体的另一端开设有外螺纹，所述第二杆体的一端形成有与所述外螺纹相配合的螺纹孔；或者，所述第一杆体的另一端设有螺纹孔，所述第二杆体的一端设有与所述螺纹孔相配合的外螺纹。

如上所述的遮阳板组件，其中，所述第一杆体与所述安装座为一体成型的一体件。

如上所述的遮阳板组件，其中，所述伸缩组件包括滑轨、滑杆以及锁定组件；所述滑轨的一端与所述安装座的一端固定连接，所述滑轨的另一端与所述滑杆的一端滑动连接；所述滑杆的另一端与所述挡板固定连接；所述锁定组件与所述滑轨或所述滑杆连接，用于锁定所述滑杆和滑轨。

如上所述的遮阳板组件，其中，所述滑轨内设置有引导凸起，所述滑杆上设置有容纳所述引导凸起的引导凹槽；或者，所述滑杆上设置有引导凸起，所述滑轨内设置有容纳所述引导凸起的引导凹槽。

如上所述的遮阳板组件，其中，所述锁定组件包括限位珠、弹性件以及固定件；所述滑杆上沿轴向开设有多个限位槽；所述滑轨上开设有安装孔，所述安装孔的中心轴线与所述滑轨的轴线垂直；所述安装孔从外向内依次安装有所述固定件、所述弹性件以及所述限位珠；所述固定件用于压缩所述弹性件，以使所述限位珠容纳在所述限位槽内。

如上所述的遮阳板组件，其特征在于，所述滑轨与所述安装座为一体成型的一体件。

本实用新型还提供一种汽车，包括车身以及如上所述的遮阳板组件；所述车身包括顶板；所述遮阳板组件的安装架与所述车身顶板连接。

本实用新型提供的遮阳板组件及汽车，其中，遮阳板组件包括挡板、安装架以及伸缩组件；安装架的一端用于与车身顶板连接，安装架的另一端与伸缩组件的一端固定连接；伸缩组件的另一端与挡板连接，伸缩组件用于驱动挡板沿伸缩组件的轴向移动，且伸缩组件的轴向与挡板的宽度方向平行。本实施例遮阳板组件，通过伸缩组件驱动挡板沿伸缩组件的轴向移动，使得挡板在其宽度方向的位置可以调节，以遮挡不同角度的阳光，提高了行车安全。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本实用新型实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本实用新型的多个实施例进行说明，其中：

图1为本实用新型遮阳板组件的结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为图1的主视图；

图4为图3的A-A向剖视图；

图5为滑杆的结构示意图；

图6为图5中B向的结构示意图；

图7为滑轨和安装架的结构示意图；

图8为图7中C向的结构示意图；

图9为锁定组件的结构示意图；

图10为锁定组件的结构爆炸图。

附图标记说明：

1：伸缩组件；

11：滑轨；

111：引导凸起；

112：安装孔；

12：滑杆；

121：引导凹槽；

122：限位槽；

123：滑动部；

124：连接部；

13：锁定组件；

131：限位珠；

132：弹性件；

133：固定件；

2：安装架；

21：安装座；

22：连接支架；

3：挡板。

具体实施方式

遮阳板是汽车内饰中不可缺少的一种遮阳装置，在阳光照射强烈的时候，将遮阳板翻下可以遮挡强烈的阳光，防止阳光直射入驾驶员的眼中而导致炫目，为驾驶员安全驾驶提供了保障。

现有的遮阳板为一个长方形平板，其一条长边与汽车车顶铰接。驾驶员通过转动遮阳板，以遮挡不同角度的阳光。

但是，现有的遮阳板宽度有限、且宽度不可调节，遮阳板打开后往往不能完全遮挡阳光，特别是在驾驶员脸朝向光源时，光线容易直接照射到驾驶员的眼睛，给行车安全埋下隐患。

为此，本实用新型提供一种遮阳板组件及汽车，以解决现有遮阳板宽度不可调节的技术问题。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型遮阳板组件的结构示意图，图2为图1的爆炸图。首先，需要说明的是，在本实用新型中，挡板的长度方向与汽车的行驶方向垂直，即附图中X方向，挡板的宽度方向为附图中的Y方向。

参照图1和图2，本实施例提供一种遮阳板组件，包括：挡板3、安装架2以及伸缩组件1；安装架2的一端用于与车身顶板(未示出)连接，安装架2的另一端与伸缩组件1的一端固定连接；伸缩组件1的另一端与挡板3连接，伸缩组件1用于驱动挡板3沿平行于挡板3宽度的方向运动。

具体地，遮阳板组件包括伸缩组件1、安装架2以及挡板3，其中，挡板3依次通过伸缩组件1和安装架2与车身顶板连接。安装架2的一端用于与车身顶板连接，进一步地，安装架2可以与车身顶板固定连接，例如，通过螺钉、螺栓等紧固件固定连接。安装架2还可以与车身顶板活动连接，例如，安装架2与车身顶板枢转连接，以使挡板3与车身顶板形成不同的角度，方便驾驶员将挡板3调节到最佳的位置遮挡阳光。安装架2的另一端与伸缩组件1的一端固定连接，例如，安装架2可以与伸缩组件1的一端焊接或者一体成型等，或者，安装架2与伸缩组件1螺接、卡接等，在此不做限定。

伸缩组件1可以使挡板3沿其宽度方向移动，从而调节挡板3的位置。伸缩组件1可以是螺杆结构，例如，伸缩组件1包括设置有外螺纹的螺杆，以及容纳螺杆的螺纹孔，通过调节螺杆与螺纹孔螺纹连接的长度，使挡板3在Y方向上位于不同位置，以遮挡不同角度的阳光。其中，设置有外螺纹的螺杆可以与安装架2固定连接，设置有螺纹孔的螺杆与挡板3连接；或者，设置有外螺纹的螺杆可以与挡板3固定连接，设置有螺纹孔的螺杆与安装架2连接，本实用新型在此不做限定。当然，伸缩组件1还可以是滑杆和滑轨结构，以及限定滑杆和滑轨相对位置的锁定件。伸缩组件1还可以是其他的能够伸缩的结构，在此不做具体的限定。

挡板3作为遮挡阳光的结构，其可以是现有的遮阳板结构，可以是不透明的塑料板、PU包覆发泡体结构等，本实用新型对此不做限定。

本实施例提供的遮阳板组件，包括挡板、安装架以及伸缩组件；安装架的一端用于与车身顶板连接，安装架的另一端与伸缩组件的一端固定连接；伸缩组件的另一端与挡板连接，伸缩组件用于驱动挡板沿伸缩组件的轴向移动，且伸缩组件的轴向与挡板的宽度方向平行。根据本实施例的遮阳板组件通过伸缩组件驱动挡板沿伸缩组件的轴向移动，使得挡板在其宽度方向的位置可以调节，以遮挡不同角度阳光，有效避免阳光直射驾驶员的眼睛，提高了行车安全。

进一步地，安装架2包括安装座21和连接支架22；安装座21的一端与伸缩组件1固定连接，安装座21的另一端与连接支架22的一端固定连接；连接支架22的另一端用于与车身顶板固定连接。

具体地，安装架2包括安装座21以及与安装座21固定连接的连接支架22。本实用新型对安装座21和连接支架22的具体结构不做限定。优选地，安装座21与连接支架22为一体成型的一体件，连接支架22可以为杆状结构，与安装座21垂直连接。车身顶板可以设置有安装结构，用于与连接支架22连接。例如，车身顶板设置有安装孔，连接支架22插设在安装孔内，且连接支架22在安装孔内可以转动，以调节挡板3与车身顶板的角度。

安装座21远离连接支架22的一端与伸缩组件1固定连接，本实用新型对安装座21与伸缩组件1的固定连接方式不做限定，本领域技术人员可以根据实际情况确定。

在一些实施例中，伸缩组件1包括第一杆体和第二杆体；第一杆体的一端与安装座21的一端固定连接；第一杆体的另一端与第二杆体的一端螺纹连接；挡板3设置有安装槽，第二杆体的另一端可转动的安装在安装槽内。

具体地，伸缩组件1包括第一杆体和第二杆体，第一杆体的一端与安装座21的一端固定连接，第一杆体的另一端与第二杆体的一端螺纹连接，例如，第一杆体的另一端设有外螺纹，第二杆体的一端形成有与该外螺纹相配合的螺纹孔；或者，第一杆体的另一端设有螺纹孔，第二杆体的一端设有与该螺纹孔相配合的外螺纹。第一杆体和第二杆体上设置的螺纹可以是三角螺纹、矩形螺纹、梯形螺纹等，本实用新型对螺纹的具体形状不做限定。

第二杆体的另一端可转动的安装在挡板3设置的安装槽内，从而保证第二杆体和第一杆体可以相对转动，调节挡板3在Y方向的位置。例如，安装槽可以为球形凹槽，第二杆体的另一端可以为球形结构，球形结构容纳在球形凹槽内，第二杆体在球形槽内转动，调节第二杆体与第一杆体螺纹配合的长度，从而调节挡板3在Y方向的位置。需要说明的是，第二杆体相对第一杆体转动，挡板3仅沿Y方向移动，挡板3并不会发生转动。

优选地，第一杆体与安装座21为一体成型的一体件。例如，安装座21沿Y方向开设有螺纹孔，与第二杆体设置的外螺纹相配合；或者，安装座21为杆状结构，其上设置有外螺纹，第二杆体轴向开设有与外螺纹相配合的螺纹孔。

需要理解的是，伸缩组件1还可以包括与安装座21固定连接的第一杆体、与挡板3连接的第二杆体，以及位于第一杆体和第二杆体之间、分别与第一杆体和第二杆体螺纹连接的中间杆体，通过旋转中间杆体调节挡板3在Y方向的位置。

图3为图1的主视图；图4为图3的A-A向剖视图；图5为滑杆的结构示意图；图6为图5中B向的结构示意图；图7为滑轨和安装架的结构示意图；图8为图7中C向的结构示意图；图9为锁定组件的结构示意图；图10为锁定组件的结构爆炸图。

参照图1至图10，在另一些实施例中，伸缩组件1包括滑轨11、滑杆12以及锁定组件13；滑轨11的一端与安装座21的一端固定连接，滑轨11的另一端与滑杆12的一端滑动连接；滑杆12的另一端与挡板3固定连接；锁定组件13与滑轨11或滑杆12连接，用于锁定滑杆12和滑轨11。

具体地，伸缩组件1包括滑轨11、滑杆12以及用于将滑轨11和滑杆12锁定在预设位置的锁定组件13。滑轨11的一端与安装座21固定连接，滑轨11可以与安装座21焊接、卡接、螺接等，在此不做限制。优选地，滑轨11与安装座21为一体成型的一体件，即，安装座21的轴向设有安装滑杆的滑槽。

滑杆12的一端容纳在滑轨11内，滑杆12可以沿滑轨11轴向滑动，以调节挡板3在Y方向的位置。滑杆12的横截面可以是圆形、椭圆形、多边形或者不规则形状等，在此不做限定。优选地，滑杆12与滑轨11相配合的一端的横截面为圆形，滑杆12与挡板3连接的一端的横截面可以是四边形，以增大与挡板3的连接面。滑杆12可以与挡板3通过螺钉、螺栓等紧固件固定连接，或者，滑杆12和挡板3卡接在一起，本实用新型对滑杆与挡板3的具体连接方式不做限定。

锁定组件13可以与滑杆12连接，也可以与滑轨11连接，用于将滑杆12和滑轨11锁定在预设的位置。锁定组件13可以是一个夹紧机构，设置在滑轨11的端部，在滑杆12滑出滑轨11一定的长度时，夹紧机构夹紧滑杆12避免滑杆12继续滑动，将滑杆12与滑轨11锁定在预设位置，即，使挡板3位于预设的位置上，以遮挡阳光。锁定组件13还可以是其他的结构，在此不做具体限定。

进一步地，为了使滑杆12更顺畅的在滑轨11内滑动，滑轨11内设置有引导凸起111，滑杆12上设置有容纳引导凸起111的引导凹槽121。具体地，引导凸起111沿滑轨11的轴向延伸，引导凹槽121沿滑杆12的轴向延伸，通过引导凸起111和引导凹槽121的相互配合，避免滑杆12沿滑轨11的圆周方向旋转，影响滑动。或者，滑杆12上设置有引导凸起，滑轨11内设置有容纳引导凸起的引导凹槽。引导凹槽111和引导凸起121的横截面形状可以是半圆形、四边形或者不规则形状等，本实用新型对此不做限定。

参照图4至图10，锁定组件13包括限位珠131、弹性件132以及固定件133；滑杆12上沿轴向开设有多个限位槽122，限位槽122可以是四个、五个、六个等，本实用新型对限位槽122的数量不做限定，本领域技术人员可以根据实际调节的长度进行限定。滑轨11上开设有安装孔112，安装孔112的中心轴线与滑轨11的轴线垂直；安装孔112从外向内依次安装有固定件133、弹性件132以及限位珠131；固定件133用于压缩弹性件132，以使限位珠131容纳在限位槽122内。

具体地，滑杆12包括滑动部123和连接部124，滑动部123容纳在滑轨11内，连接部124用于与挡板3固定连接。滑动部123上开设有多个限位槽122，沿滑动部123的轴向均匀间隔设置。滑轨11上开设有安装孔112，安装孔112的中心轴线与滑轨11的轴线垂直。优选地，安装座21的侧面开设有安装孔112，安装孔112的中心轴线与滑轨11的的中心轴线垂直。

安装孔112从外向内依次安装有固定件133、弹性件132以及限位珠131，优选地，安装孔112靠近外侧的一端设置有内螺纹，固定件133设置有外螺纹，固定件133与安装孔112螺纹连接。固定件133压缩弹性件132，使得弹性件132将限位珠131压紧到限位槽122内。优选地，限位槽122为球碗结构，只能容纳限位珠131的一部分，即限位珠131一部分位于限位槽122内，一部分位于安装孔112内。当需要调节滑杆12伸出的长度时，驾驶人员拉动滑杆12，滑杆12挤压限位珠131，使得限位珠131从限位槽122内脱出，向外压缩弹性件132，滑杆12沿轴向滑动，当到达下一个限位槽122时锁止滑杆12；如果继续用力拉动滑杆12，可以继续调整滑杆12伸出滑轨11的长度。弹性件132可以是弹簧，弹性件132也可以是弹性橡胶件等，本实用新型对此不做限定。

本实施例提供一种汽车，包括车身以及遮阳板组件；车身包括顶板；遮阳板组件的安装架2与车身顶板连接。

具体地，遮阳板组件，包括：挡板3、安装架2以及伸缩组件1；安装架2的一端用于与车身顶板(未示出)连接，安装架2的另一端与伸缩组件1的一端固定连接；伸缩组件1的另一端与挡板3连接，伸缩组件1用于驱动挡板3沿伸缩组件1的轴向移动，且伸缩组件1的轴向与挡板3的宽度方向平行。本实施例提供的遮阳板组件的结构、功能和效果与上述实施例相同，具体可以参照上述实施例，在此不再进行赘述。

本实施例车身包括顶板，顶板可以是现有任意车型的顶板结构，车身还包括驾驶舱、发动机舱、车门、车窗等结构，本实用新型对此不做限定，

本实施例提供的汽车，其遮阳板组件包括挡板、安装架以及伸缩组件；安装架的一端用于与车身顶板连接，安装架的另一端与伸缩组件的一端固定连接；伸缩组件的另一端与挡板连接，伸缩组件用于驱动挡板沿伸缩组件的轴向移动，且伸缩组件的轴向与挡板的宽度方向平行。本实施例遮阳板组件通过伸缩组件驱动挡板沿伸缩组件的轴向移动，使得挡板在其宽度方向的位置可以调节，以遮挡不同角度阳光，提高了行车安全。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。