汽车遮阳板及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车遮阳板及汽车，其中，汽车遮阳板，包括板体以及用于将板体转动连接至车身上的连接装置；所述连接装置包括：与所述板体固定连接的支座、固定于所述支座上的筒状的弹片、以及固定于车身上的转轴；所述转轴穿设于筒状的弹片内，所述转轴与所述弹片之间压设有弹性部件。本实用新型提供的汽车遮阳板及汽车能够延长连接装置的使用寿命，并避免遮阳板产生振动。
【专利说明】
汽车遮阳板及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种汽车遮阳板及汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车产业的飞速发展，汽车的数量在逐年增长，汽车已经成为人们生活和工作中非常重要的交通工具。汽车的前车窗顶部设有可翻折的遮阳板，当阳光刺眼时，驾驶员可打开遮阳板将前车窗的上部遮挡，以避免阳光直射驾驶员的眼睛而影响驾乘安全。
[0003]现有的遮阳板的板体是通过连接装置转动连接至前车窗顶部或车顶内表面上，图1为现有技术中遮阳板中连接装置的结构示意图，图2为现有技术中遮阳板所采用的弹片的结构示意图。如图1和图2所示，遮阳板的连接装置包括:固定设置于前车窗顶部或车顶内表面上的转轴1、以及固设于遮阳板板体上的弹片2。其中，转轴I的横截面为优弧与弦的组合，弹片2为U形结构，其一端部具有形状与转轴I优弧部分匹配的圆弧部21，弹片2的另一端部还设有与弦部分匹配的平面部22，该平面部22与圆弧部21围设在转轴I的外表面，将转轴I夹紧，且可相对于转轴I转动。当弹片2转动至平面部22与转轴I的弦部分贴合时，弹片2与转轴I之间在不受外力的作用下能够保持相对静止；当用力翻转弹片2时，弹片2相对于转轴I转动，直至到达另一个稳定位置，使得弹片2与转轴I之间在不受外力的作用下能够保持相对静止，实现了遮阳板可翻折至与前车窗近似平行的位置，或者翻折至与车顶内表面近似平行的位置。
[0004]但是，现有遮阳板的连接装置中所采用的弹片2在长期使用过程中容易发生变形，且转轴I经过与弹片2多次摩擦也会出现磨损，一方面缩短了遮阳板连接装置的使用寿命，另一方面导致弹片2与转轴I之间的间隙增大，使得二者之间的配合产生松动，进而在汽车的行驶过程中，遮阳板产生较大的振动，会干扰驾驶员的注意力，也会产生噪声。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种汽车遮阳板及汽车，能够延长连接装置的使用寿命，并避免遮阳板产生振动。
[0006]本实用新型实施例提供一种汽车遮阳板，包括板体以及用于将板体转动连接至车身上的连接装置;所述连接装置包括:与所述板体固定连接的支座、固定于所述支座上的筒状的弹片、以及固定于车身上的转轴;所述转轴穿设于筒状的弹片内，所述转轴与所述弹片之间压设有弹性部件。
[0007]如上所述的汽车遮阳板，所述弹片为圆筒状。
[0008]如上所述的汽车遮阳板，所述转轴的横截面为正多边形。
[0009]如上所述的汽车遮阳板，横截面为正多边形的转轴中，相邻两侧面之间设置有过渡圆弧面。
[0010]如上所述的汽车遮阳板，所述转轴的横截面为正六边形。
[0011]如上所述的汽车遮阳板，所述弹性部件为直线弹簧，所述直线弹簧的一端固设于弹片的内表面，另一端抵接在所述转轴的外表面;所述弹性部件的数量为三个。
[0012]如上所述的汽车遮阳板，所述直线弹簧外套设有限位筒，所述限位筒的一端固设于弹片的内表面。
[0013]如上所述的汽车遮阳板，所述支座具有与所述弹片外表面形状相匹配的第一固定部，所述第一固定部套设并固定在弹片的外表面。
[0014]如上所述的汽车遮阳板，所述支座为横截面为长圆形的筒状结构，沿支座长度方向上的一端作为所述第一固定部，与第一固定部相邻的部分作为第二固定部，用于与所述板体固定。
[0015]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括:如上所述的汽车遮阳板。
[0016]本实用新型实施例提供的技术方案，通过对汽车遮阳板中连接装置的结构进行改进，采用筒状的弹片与支座固定连接，穿设于弹片内的转轴能够与弹片相对转动，且在转轴与弹片之间压设弹性部件，则弹性部件所具备的反弹力能够在弹片或转轴不受外力的情况下保持二者之间的相对位置固定，将板体固定于支座上，实现了板体可相对于转轴转动，且在不受外力的情况下能够使板体与转轴之间的相对位置保持固定。与现有技术相比，弹片不容易发生变形，弹片与转轴之间不产生直接的摩擦，并且采用压设的弹性部件的反弹力能够平衡二者之间的微小距离变化，使得遮阳板的板体不会产生较大的振动，延长了使用寿命，也避免对驾驶员产生干扰，提高驾乘安全性。
【附图说明】
[0017]图1为现有技术中遮阳板中连接装置的结构示意图；
[0018]图2为现有技术中遮阳板所采用的弹片的结构示意图；
[0019]图3为本实用新型实施例提供的遮阳板中连接装置的结构示意图；
[0020]图4为本实用新型实施例提供的遮阳板中连接装置的侧视图；
[0021]图5为本实用新型实施例提供的遮阳板中连接装置的剖视图。
[0022]附图标记:
[0023]1-转轴；2_弹片；21-圆弧部；
[0024]22-平面部；3-支座；4-弹性部件；
[0025]5-限位筒；6-转轴支架。
【具体实施方式】
[0026]图3为本实用新型实施例提供的遮阳板中连接装置的结构示意图，图4为本实用新型实施例提供的遮阳板中连接装置的侧视图，图5为本实用新型实施例提供的遮阳板中连接装置的剖视图。本实施例提供一种汽车遮阳板，可用于各种型号的汽车上，其具体的尺寸可以根据汽车前车窗的尺寸来进行具体设定，本实施例仅对其实现方式进行详细的说明。
[0027]如图3至图5所示，本实施例提供的汽车遮阳板包括:板体(图中未示出)以及用于将板体转动连接至车身上的连接装置。该连接装置包括:与板体固定连接的支座3、固定于该支座3上的筒状的弹片2、以及固定于车身上的转轴I。转轴I穿设于筒状的弹片2内，转轴I与弹片2之间压设有弹性部件4。
[0028]其中，支座3与板体固定连接的方式可参照现有技术，支座3与板体相连接部分的形状可与板体的形状相匹配。
[0029]弹片2为筒状结构，转轴I穿设于弹片2的内部，能够与转轴I之间产生相对转动。且弹片2与转轴I之间压设有弹性部件4，也即:弹性部件4设置在弹片2与转轴I之间，且处于压缩状态，则弹性部件4具有反弹力，该反弹力的方向分别朝向弹片2和转轴I，以在弹片2或转轴I不受外力的情况下将转轴I与弹片2之间的相对位置保持固定。
[0030]本实施例提供的技术方案，通过对汽车遮阳板中连接装置的结构进行改进，采用筒状的弹片与支座固定连接，穿设于弹片内的转轴能够与弹片相对转动，且在转轴与弹片之间压设弹性部件，则弹性部件所具备的反弹力能够在弹片或转轴不受外力的情况下保持二者之间的相对位置固定，将板体固定于支座上，实现了板体可相对于转轴转动，且在不受外力的情况下能够使板体与转轴之间的相对位置保持固定。与现有技术相比，本实施例所采用的弹片不容易发生变形，弹片与转轴之间不产生直接的摩擦，并且采用压设的弹性部件的反弹力能够平衡二者之间的微小距离变化，使得遮阳板的板体不会产生较大的振动，延长了使用寿命，也避免对驾驶员产生干扰，提高驾乘安全性。
[0031]对于上述技术方案中的弹片2和转轴I的结构以及二者之间的配合关系，可以采用多种方式来实现，例如:将弹片2设置为圆筒状结构，转轴I为圆柱状结构;或者，将弹片2设置为多边形筒状结构，转轴I为圆柱状结构;或者，将弹片2设置为圆筒状结构，转轴I为多边形柱状结构;再或者，弹片2设置为多边形筒状，转轴I为多边形柱状结构。上述方案都可以实现弹片2和转轴I之间能够产生相对转动，并且，在弹片2或转轴I不受外力的情况下，由弹性部件4的反弹力使弹片2和转轴I之间的相对位置保持固定。
[0032]本实施例仅对上述弹片2设置为圆筒状的结构进行详细说明，转轴I可以为圆柱状，也可以为多边形柱状。本实施例中，将转轴I设置为多边形柱状，也即:转轴I的横截面为多边形，尤其是正多边形，如图3和图5所示的正六边形。转轴I的外侧表面为平面，弹性部件4抵接在平面上，其反弹力垂直作用于平面上，相比于反弹力作用于弧面上而言，作用力更加稳固，不容易产生偏离，更能提高弹片2与转轴I之间的稳定性。当然，本领域技术人员也可以将弹片2的内表面设置为由多个平面形成的结构，本实施例不再进行具体的说明。
[0033]另外，上述弹性部件4的一端固设于弹片2的内表面，另一端仅与转轴I抵接而非固定连接;或者，弹性部件4的一端固设于转轴I的外表面，另一端仅与弹片2抵接而非固定连接。本实施例仅以前者为例，对连接装置的结构进行详细的说明。
[0034]上述连接装置的工作过程为:
[0035]在自由状态时，由于弹性部件4的反弹力分别作用在弹片2和转轴I上，使得弹片2和转轴I之间保持相对位置固定。
[0036]当弹片2受到外部施加的转动力矩时，带动弹性部件4相对于转轴I转动，则弹性部件4朝向转轴I的端部贴着转轴I的表面移动，并仍对该表面产生反弹力。直至弹片2受到的外部转动力矩消失，弹片2和弹性部件4停止转动，弹性部件4的端部也停止在转轴I的对应表面上，并对该表面施加反弹力，将弹片2和转轴I的相对位置保持固定在转动结束后的位置上。
[0037]进一步的，对于转轴I的横截面为正多边形的结构，转轴I中相邻两个侧面之间设置有过渡圆弧，使得在弹片2带动弹性部件4转动的过程中，弹性部件4的端部在转轴I的一个表面移动至相邻表面的过程中不会发生明显的振动，而是平缓过渡，有利于减轻遮阳板在转动过程中产生的振动，使得转动过程更加顺滑。
[0038]上述弹性部件4具体可以采用直线弹簧，其弹力方向与自身的轴向方向一致，则直线弹簧压设在弹片2与转轴I之间，其反弹力是弹片2与转轴I的近似径向方向。直线弹簧的数量可以为三个或大于三个，各直线弹簧均匀分布在弹片2与转轴I之间，使得二者之间各处受力平衡，进而保持二者之间的相对位置固定。
[0039]进一步的，在直线弹簧随着弹片2转动的过程中，直线弹簧的端部在转轴I的表面上移动，受直线弹簧与转轴I表面摩擦力的影响，直线弹簧会产生弯曲变形，导致其弹力方向发生改变，不再沿弹片2的径向。因此，可以在直线弹簧外套设限位筒5，限位筒5的内径略大于直线弹簧的直径即可。限位筒5的一端可以固定于弹片2的内表面，另一端悬空。采用限位筒5，能够限制直线弹簧发生弯曲变形的幅度，确保其弹力方向沿弹片2的径向，进而保持弹片2与转轴I之间的相对位置固定。
[0040]上述支座3与弹片2为固定连接，具体可采用焊接。本实施例还提供一种支座3的实现方式:支座3上具有与弹片2外表面形状相匹配的第一固定部，该第一固定部套设并固定在弹片2的外表面。如图3和图5所示，弹片2为圆筒形，则支座3设置为横截面为长圆形的筒状结构，沿支座3长度方向上的一端作为第一固定部，第一固定部的内表面具有圆弧面，套设在弹片2的外表面上并与弹片2的外表面匹配。
[0041]与第一固定部相邻的部分为第二固定部，用于与板体固定连接。驾驶员扳动板体，则会带动支座3、弹片2和弹性部件4相对于转轴I转动，转轴I通过转轴支架6固定在前车窗顶部或车顶内表面上，实现了遮阳板的板体可翻转至贴合车顶内表面的位置，也可以翻转至贴合前车窗的位置。
[0042]本实施例还提供一种汽车，包括:如上述内容所提供的汽车遮阳板，通过对汽车遮阳板中连接装置的结构进行改进，采用筒状的弹片与支座固定连接，穿设于弹片内的转轴能够与弹片相对转动，且在转轴与弹片之间压设弹性部件，则弹性部件所具备的反弹力能够在弹片或转轴不受外力的情况下保持二者之间的相对位置固定，将板体固定于支座上，实现了板体可相对于转轴转动，且在不受外力的情况下能够使板体与转轴之间的相对位置保持固定。与现有技术相比，弹片不容易发生变形，弹片与转轴之间不产生直接的摩擦，并且采用压设的弹性部件的反弹力能够平衡二者之间的微小距离变化，使得遮阳板的板体不会产生较大的振动，延长了使用寿命，也避免对驾驶员产生干扰，提高驾乘安全性。
[0043]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车遮阳板，其特征在于，包括板体以及用于将板体转动连接至车身上的连接装置;所述连接装置包括:与所述板体固定连接的支座、固定于所述支座上的筒状的弹片、以及固定于车身上的转轴;所述转轴穿设于筒状的弹片内，所述转轴与所述弹片之间压设有弹性部件。2.根据权利要求1所述的汽车遮阳板，其特征在于，所述弹片为圆筒状。3.根据权利要求2所述的汽车遮阳板，其特征在于，所述转轴的横截面为正多边形。4.根据权利要求3所述的汽车遮阳板，其特征在于，横截面为正多边形的转轴中，相邻两侧面之间设置有过渡圆弧面。5.根据权利要求3所述的汽车遮阳板，其特征在于，所述转轴的横截面为正六边形。6.根据权利要求4或5所述的汽车遮阳板，其特征在于，所述弹性部件为直线弹簧，所述直线弹簧的一端固设于弹片的内表面，另一端抵接在所述转轴的外表面;所述弹性部件的数量为三个。7.根据权利要求6所述的汽车遮阳板，其特征在于，所述直线弹簧外套设有限位筒，所述限位筒的一端固设于弹片的内表面。8.根据权利要求1所述的汽车遮阳板，其特征在于，所述支座具有与所述弹片外表面形状相匹配的第一固定部，所述第一固定部套设并固定在弹片的外表面。9.根据权利要求8所述的汽车遮阳板，其特征在于，所述支座为横截面为长圆形的筒状结构，沿支座长度方向上的一端作为所述第一固定部，与第一固定部相邻的部分作为第二固定部，用于与所述板体固定。10.一种汽车，其特征在于，包括:如权利要求1-9任一项所述的汽车遮阳板。
【文档编号】B60J3/02GK205439907SQ201620013316
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年1月6日
【发明人】陈之健, 吴克, 周志荣
【申请人】北京汽车股份有限公司