一种减震效果好的发动机支撑梁的制作方法

本实用新型涉及发动机支撑梁领域，具体为一种减震效果好的发动机支撑梁。

背景技术：

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。发动机在汽车内安装需要支撑梁进行安装固定，一面用于发动机的支撑固定，一面与汽车连接固定，用于发动机的固定安装，发动机在支撑梁上安装时容易造成发动机的碰撞，影响发动机的使用寿命，因此，需要一种具有很好减震效果的支撑梁。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种减震效果好的发动机支撑梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减震效果好的发动机支撑梁，包括横板，所述横板左右两端连接斜板一端，所述斜板另一端倾斜向上设置并固定连接有连接头，所述连接头外套设有安装套，左右两侧安装套相对一侧端面以及左右两侧斜板相对一侧端面上分别安装设置有第一减震座、第二减震座、第三减震座和第四减震座，左右两侧安装套相反一侧端面设置安装有安装架。

优选的，所述横板上安装有减震板。

优选的，所述安装架包括‘U’形安装板，所述安装板通过连接螺栓与安装套固定连接。

优选的，所述第二减震座包括缓冲板，所述缓冲板为‘U’形设置，所述缓冲板的‘U’形开口处固定设置有承重板，所述缓冲板和承重板位于斜板上方，所述斜板底部端面固定设置有杆座，所述杆座上端面固定连接导杆一端，所述导杆另一端穿过斜板和缓冲板设置并固定连接有限位头，所述限位头置于缓冲板和承重板之间设置。

优选的，所述缓冲板与斜板之间的导杆外表面设置有缓冲弹簧。

优选的，所述第一减震座、第三减震座和第四减震座均与第二减震座结构相同设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：包括横板，横板左右两端连接斜板一端，斜板另一端倾斜向上设置并固定连接有连接头，连接头外套设有安装套，左右两侧安装套相对一侧端面以及左右两侧斜板相对一侧端面上分别安装设置有第一减震座、第二减震座、第三减震座和第四减震座，左右两侧安装套相反一侧端面设置安装有安装架，本实用新型整体通过安装架进行固定安装，将发动机置于第一减震座、第二减震座、第三减震座和第四减震座之间设置，减震板具有底部减震效果，第二减震座包括缓冲板，缓冲板为‘U’形设置，缓冲板的‘U’形开口处固定设置有承重板，缓冲板和承重板位于斜板上方，斜板底部端面固定设置有杆座，杆座上端面固定连接导杆一端，导杆另一端穿过斜板和缓冲板设置并固定连接有限位头，限位头置于缓冲板和承重板之间设置，缓冲板与斜板之间的导杆外表面设置有缓冲弹簧，承重板收到发动机挤压后沿着导杆走，缓冲弹簧起到缓冲效果，因此，本实用新型结构简单，构造清晰易懂，安装方便，具有极佳的减震缓冲作用，提高发动机安装稳定性，且能够降低发动机震动传递。

附图说明

图1为一种减震效果好的发动机支撑梁的主视图结构示意图；

图2为一种减震效果好的发动机支撑梁的A处放大结构示意图。

图中：1-横板，2-减震板，3-斜板，4-连接头，5-连接螺栓，6-安装板，7-安装套，8-第一减震座，9-第二减震座，10-第三减震座，11-第四减震座，12-杆座，13-导杆，14-缓冲弹簧，15-承重板，16-缓冲板，17-安装板，18-限位头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型提供一种技术方案：一种减震效果好的发动机支撑梁，包括横板1，所述横板1左右两端连接斜板3一端，所述斜板3另一端倾斜向上设置并固定连接有连接头4，所述连接头4外套设有安装套7，左右两侧安装套7相对一侧端面以及左右两侧斜板3相对一侧端面上分别安装设置有第一减震座8、第二减震座9、第三减震座10和第四减震座11，左右两侧安装套7相反一侧端面设置安装有安装架17。

所述横板1上安装有减震板2。

所述安装架17包括‘U’形安装板6，所述安装板6通过连接螺栓5与安装套7固定连接。

所述第二减震座9包括缓冲板16，所述缓冲板16为‘U’形设置，所述缓冲板16的‘U’形开口处固定设置有承重板15，所述缓冲板16和承重板15位于斜板3上方，所述斜板3底部端面固定设置有杆座12，所述杆座12上端面固定连接导杆13一端，所述导杆13另一端穿过斜板3和缓冲板16设置并固定连接有限位头18，所述限位头18置于缓冲板16和承重板15之间设置。

所述缓冲板16与斜板3之间的导杆13外表面设置有缓冲弹簧14。

所述第一减震座8、第三减震座10和第四减震座11均与第二减震座9结构相同设置。

本实用新型的工作原理是：本实用新型为一种减震效果好的发动机支撑梁，包括横板1，横板1左右两端连接斜板3一端，斜板3另一端倾斜向上设置并固定连接有连接头4，连接头4外套设有安装套7，左右两侧安装套7相对一侧端面以及左右两侧斜板3相对一侧端面上分别安装设置有第一减震座8、第二减震座9、第三减震座10和第四减震座11，左右两侧安装套7相反一侧端面设置安装有安装架17，本实用新型整体通过安装架17进行固定安装，将发动机置于第一减震座8、第二减震座9、第三减震座10和第四减震座11之间设置，减震板2具有底部减震效果，第二减震座9包括缓冲板16，缓冲板16为‘U’形设置，缓冲板16的‘U’形开口处固定设置有承重板15，缓冲板16和承重板15位于斜板3上方，斜板3底部端面固定设置有杆座12，杆座12上端面固定连接导杆13一端，导杆13另一端穿过斜板3和缓冲板16设置并固定连接有限位头18，限位头18置于缓冲板16和承重板15之间设置，缓冲板16与斜板3之间的导杆13外表面设置有缓冲弹簧14，承重板15收到发动机挤压后沿着导杆13走，缓冲弹簧14起到缓冲效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。