一种公交车乘客安全隔板及公交车的制作方法

本实用新型涉及一种公交车防护装置领域，尤其涉及一种公交车乘客安全隔板及公交车。

背景技术：

现有公交车靠近后门乘客处安全隔板与地板连接有缝隙，乘客会有无意识将脚插入缝隙的情况，在后门开关时会使乘客受伤，且隔板上部与扶手间隔较小，导致靠近后门乘客不易抓住扶手。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种公交车乘客安全隔板及公交车。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种公交车乘客安全隔板包括本体，本体的下端设有与本体垂直的第一边沿，且第一边沿上设有多个安装孔,本体的上端设有与本体平行的第二边沿,本体的一侧设有与本体平行的第三边沿。

本实用新型的有益效果是：一种公交车乘客安全隔板，通过增设了本体的边沿，消除底部间隙，防止乘客的脚插入间隙而受伤，同时使得隔板与扶手间的连接所占空间较小，便于站立乘客抓住扶手。

进一步：第三边沿的厚度范围为2至4mm，进一步优选为3mm，宽度范围为70至75mm，长度范围为770至800mm。

上述进一步方案的有益效果是：通过限制第三边沿的厚度、宽度、长度范围，保证了隔板边沿连接的强度，同时保证了第三边沿与竖直扶手之间安装之后能空余处空间以便于站立乘客抓扶。

进一步：本体的厚度范围为2至4mm，进一步优选为3mm，宽度范围为 400至500mm，进一步优选为455mm，长度范围为750至800mm，进一步优选为775mm。

上述进一步方案的有益效果是：通过限制本体的厚度、宽度、长度范围，保证了隔板的强度，为前排乘客提供了安全保障，同时限制本体的尺寸范围，保证本体在既能保证安全的情况下又能节约空间和成本。

进一步：第二边沿的厚度范围为2至4mm，进一步优选为3mm，宽度范围为30至40mm，进一步优选为36mm，长度范围为350至400mm，进一步优选为375mm。

上述进一步方案的有益效果是：通过限制第二边沿的厚度、宽度、长度范围，保证了隔板边沿连接的强度，同时保证了第二边沿与水平扶手之间安装之后能空余处空间以便于站立乘客抓扶。

进一步：第一边沿的厚度范围为2至4mm，进一步优选为3mm，宽度范围为25至35mm，进一步优选为30mm，长度范围为320至400mm，进一步优选为360mm。

上述进一步方案的有益效果是：通过限制第二边沿的厚度、宽度、长度范围，保证了隔板边沿与底板连接的强度，保证隔板在安装之后的牢固程度，同时消除底部的空隙，保护乘客的脚不会受到伤害。

进一步：一种公交车，包括安全隔板，还包括底板、竖直横杆和水平扶杆；安全隔板的第一边沿与底板之间通过螺钉固定连接，第二边沿与水平扶杆之间通过固定夹固定连接，安全隔板的第三边沿与竖直横杆之间通过固定夹固定连接。

上述进一步方案的有益效果是：通过螺钉将安全隔板与底板之间固定连接保证了隔板的安装牢固程度，同时通过固定夹将隔板边沿与扶手相连接更加节约安装空间，一边站立乘客更加容易抓住扶手。

进一步：固定夹包括第一构件和第二构件，第一构件与第二构件之间通过螺栓可拆卸连接，第一构件一端的一侧设有第一半圆凹槽，第一构件另一端的同侧设有第一缺槽，第二构件一端的一侧设有第二半圆凹槽，第二构件另一端的同侧设有第二缺槽，第一半圆凹槽与第二半圆凹槽构成锁紧所述竖直横杆或水平扶杆的组件，第二边沿、第三边沿插入到第一缺槽与第二缺槽构成的插槽中。

上述进一步方案的有益效果是：固定架上第一构件和第二构件设置的半圆凹槽能够通过螺栓固定夹紧在竖直横杆或者水平扶杆上，保证了安全隔板边沿与竖直横杆或者水平扶杆之间连接的牢固性，同时固定架上第一构件和第二构件设置的第一缺槽和第二缺槽，能够更加简单的夹住安全隔板的边沿保证了安全隔板不会松动。

附图说明

图1为本实用新型的一种公交车乘客安全隔板结构示意图；

图2为本实用新型的一种公交车乘客安全隔板安装结构示意图；

图3为本实用新型的一种固定夹结构示意图；

图4为本实用新型的一种安全隔板及固定夹安装示意简图

图中1、本体，11、第一边沿，12、第二边沿，13、第三边沿，111、安装孔，2、底板，3、竖直横杆，4、水平扶杆，5、第一构件，51、第一半圆凹槽，52、第一缺槽，6、第二构件，61、第二半圆凹槽，62、第二缺槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例一：

如图1所示，公交车乘客安全隔板，包括本体1，本体1的下端设有与本体1垂直的第一边沿11，第一边沿11上设有多个安装孔111，通过螺栓将第一边沿11固定安装在公交车底板上，本体1的上端设有与本体1平行的第二边沿12，本体1的一侧设有与本体1平行的第三边沿13，第二边沿 12和第三边沿13的长度均小于本体的长度，保证安全隔板安装后与扶手之间保留空隙，方便乘客抓扶。

实施例二：如图1、2、4所示，公交车乘客安全隔板，包括本体1，本体1的下端设有与本体1垂直的第一边沿11，第一边沿11上设有多个安装孔111，通过螺栓将第一边沿11固定安装在公交车底板上，本体1的上端设有与本体1平行的第二边沿12，本体1的一侧设有与本体1平行的第三边沿 13，第二边沿12和第三边沿13的长度均小于本体的长度，保证安全隔板安装后与扶手之间保留空隙，方便乘客抓扶；安全隔板的第一边沿11与底板2 之间通过螺钉固定连接；第二边沿12与水平扶杆4之间通过固定夹固定连接，安全隔板的第三边沿13与竖直横杆3之间通过固定夹固定连接；通过固定夹来连接安全隔板和扶杆，避免了安全隔板直接安装在扶手上浪费空间，而且不利于抓扶，固定架能够更好的夹住扶杆和安全隔板，易于安装。

实施例三：

如图1、2、3、4所示，公交车乘客安全隔板，包括本体1，本体1采用金属材料制成，且本体1上设有多个通孔。本体1的下端设有与本体1垂直的第一边沿11，第一边沿11上设有多个安装孔111，通过螺栓将第一边沿 11固定安装在公交车底板上，本体1的上端设有与本体1平行的第二边沿 12，本体1的一侧设有与本体1平行的第三边沿13，第二边沿12和第三边沿13的长度均小于本体的长度，保证安全隔板安装后与扶手之间保留空隙，方便乘客抓扶；安全隔板的第一边沿11与底板2之间通过螺钉固定连接；第二边沿12与水平扶杆4之间通过固定夹固定连接，安全隔板的第三边沿 13与竖直横杆3之间通过固定夹固定连接；通过固定夹来连接安全隔板和扶杆，避免了安全隔板直接安装在扶手上浪费空间，而且不利于抓扶，固定架能够更好的夹住扶杆和安全隔板，易于安装；固定夹包括第一构件5和第二构件6，第一构件5与第二构件6之间通过螺栓可拆卸连接，第一构件5一端的一侧设有第一半圆凹槽51，第一构件5另一端的同侧设有第一缺槽52，第二构件6一端的一侧设有第二半圆凹槽61，第二构件另一端的同侧设有第二缺槽62，第一半圆凹槽51与第二半圆凹槽61构成锁紧竖直横杆3或水平扶杆4的组件，第二边沿12、第三边沿13插入到第一缺槽52与第二缺槽 62构成的插槽中,保证了安全隔板牢固安装在扶杆之间，同时也能增加扶杆之间的稳定度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。