导风网和汽车天窗的制作方法

本公开涉及汽车天窗技术领域，具体而言，涉及一种导风网和汽车天窗。

背景技术：

汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，同时汽车车窗也可以开阔视野以及移动摄影摄像的拍摄需求。

在汽车行驶过程中，风速较大，汽车天窗开启时，往往容易产生较大的噪音，因此会在汽车天窗上安装导风网，以在汽车天窗开启时降低噪音。但现有技术中，导风网的降噪效果有限。

技术实现要素：

本公开的目的包括提供一种导风网，其结构简单，降噪效果佳。

本公开的目的还包括提供一种汽车天窗，其采用本公开提供的导风网，其降噪效果佳。

本公开解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：

本公开提供的一种导风网，包括固定轴、网体及滑动轴，所述固定轴和所述滑动轴通过所述网体连接；所述网体具有正向导风部和两个侧向导风部，两个所述侧向导风部弯折地设置于所述正向导风部的两侧，并且，在所述网体绷直的状态下，所述滑动轴滑动至所述固定轴的斜上侧。

进一步地，所述滑动轴包括安装段和两个滑动段，所述网体与所述安装段连接，两个所述滑动段分别延伸设置于所述安装段的两端。

进一步地，两个所述滑动段远离所述安装段的一端均设置有滑块，两个所述滑块相对设置，并用于在所述固定轴所在平面滑动。

进一步地，所述固定轴和所述安装段均呈C字形。

进一步地，所述固定轴的外周缘设置有卡口，所述卡口沿所述固定轴延伸设置。

本公开提供的一种汽车天窗，包括框架总成和所述的导风网。

所述导风网包括固定轴、网体及滑动轴，所述固定轴和所述滑动轴通过所述网体连接；所述网体具有正向导风部和两个侧向导风部，两个所述侧向导风部弯折地设置于所述正向导风部的两侧，并且，在所述网体绷直的状态下，所述滑动轴滑动至所述固定轴的斜上侧。

所述固定轴安装于所述框架总成上，所述滑动轴与所述框架总成滑动配合。

进一步地，所述汽车天窗还包括弹性件，所述弹性件的一端与所述框架总成连接，另一端与所述滑动轴连接。

进一步地，所述框架总成包括前梁总成及两个导轨总成；两个所述导轨总成分别设置于所述前梁总成的两侧，所述固定轴安装于所述前梁总成上，所述滑动轴的两端分别与两个所述导轨总成滑动配合。

进一步地，所述导轨总成上开设有导滑槽，所述导滑槽沿所述导轨总成的延伸方向延伸，所述导滑槽与所述滑动轴滑动配合。

进一步地，所述前梁总成上设置有容置凹陷，所述固定轴安装于所述容置凹陷，并且，所述网体及所述滑动轴能够收拢至所述容置凹陷。

本公开实施例的有益效果是：

本公开提供的一种导风网，其网体不仅具有正向导风部，在使用的时候，起到导风降噪的效果，并且正向导风部的两侧弯折设置有侧向导风部，因此能够进一步降低噪音。另一方面，在网体绷直的状态下滑动轴能够滑动至固定轴的斜上侧，也就是说，网体在绷直使用时不是竖直设置的，而是倾斜地，因此在迎风的时候与风斜相交，能够有效减少与风的碰撞，进一步降低噪音。因此本公开提供的导风网不仅结构简单，并且降噪效果佳。

本公开提供的一种汽车天窗，由于采用本公开提供的导风网，降噪效果佳，能有效改善用于体验感。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本公开的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本公开具体实施例提供的汽车天窗的部分结构示意图。

图2为本公开具体实施例提供的汽车天窗的框架总成的结构示意图。

图3为图2中A处的放大图。

图4为图2中B处的放大图。

图5为本公开具体实施例提供的汽车天窗的导风网结构示意图。

图6为图5中C处的放大图。

图标：100-汽车天窗；110-框架总成；112-前梁总成；101-容置凹陷；102-定位槽；103-抵持槽；113-导轨总成；1131-天窗运行导轨；1132-遮阳帘运行导轨；104-导滑槽；120-弹性件；200-导风网；210-固定轴；211-卡口；220-网体；221-正向导风部；222-侧向导风部；230-滑动轴；231-安装段；232-滑动段；201-滑块。

具体实施方式

为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本公开实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本公开的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本公开的范围，而是仅仅表示本公开的选定实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本公开的描述中，需要说明的是，术语“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该公开产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本公开的描述中，还需要说明的是，除非另外有更明确的规定与限定，术语“设置”、“连接”应做更广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或是一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

下面结合附图，对本公开的一个实施方式作详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

图1为本实施例提供的汽车天窗100的部分结构示意图。请参照图1，本实施例公开了一种汽车天窗100，其包括框架总成110、弹性件120和安装于该框架总成110上的导风网200。由于采用该导风网200，本实施例公开的汽车天窗100降噪性能较佳。

导风网200安装在框架总成110上，其端部和框架总成110滑动配合，并通过弹性件120与框架总成110连接，以在弹性件120的弹性回复力作用下转动起翘，并相对框架总成110前后滑动，从而对迎面来的风起导风作用，降低噪音。

其中，本实施例所述的“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等方位均是指图示方向。

图2为本实施例提供的汽车天窗100的框架总成110的结构示意图。请参照图2，本实施例中，框架总成110包括前梁总成112和导轨总成113。导轨总成113与前梁总成112连接。导轨总成113用于和导风网200滑动配合，前梁总成112用于与弹性件120转动连接。

本实施例中，前梁总成112大致呈C形。前梁总成112的内侧设置有C形的容置凹陷101，该容置凹陷101的底部设置有定位槽102，定位槽102用于安装导风网200。

图3为图2中A处的放大图。请结合参照2和图3，为了保证弹性件120运行结构的稳定性，本实施例中，前梁总成112两个端部还分别设置有抵持槽103，两个抵持槽103分别用于安装弹性件120，以使抵持槽103的内壁能够在弹性件120运行过程中提供抵持力，保证其运行的稳定性。

请继续参照图2，本实施例中，导轨总成113及导滑座的数量均为两个，两个导轨总成113分别安装在前梁总成112的两侧。

导轨总成113上设置有天窗运行导轨1131及遮阳帘运行导轨1132，天窗运行导轨1131设置于遮阳帘运行导轨1132的外侧。也就是说，两个遮阳帘运行导轨1132相对地设置于导轨总成113的内侧，并且，两个遮阳帘运行导轨1132分别与容置凹陷101近似地设置于一个平面内，两个天窗运行导轨1131分别设置于导轨总成113的外侧，并且，两个天窗运行导轨1131所在平面的高度高于两个遮阳帘运行导轨1132所在平面的高度。

本实施例中，天窗运行导轨1131及遮阳帘运行导轨1132相互平行。可以理解的是，天窗运行导轨1131可以用于安装天窗运行机构，并进一步地安装天窗玻璃，以供天窗玻璃相对天窗运行导轨1131滑动运行。

图4为图2中B处的放大图。请结合参照2和图4，本实施例中，导轨总成113上开设有导滑槽104，以用于和导风网200滑动配合。

需要说明的是，导滑槽104的延伸方向与天窗运行导轨1131的延伸方向平行。

图5为本实施例提供的汽车天窗100的导风网200结构示意图。请参照图5，本实施例中，导风网200包括固定轴210、网体220及滑动轴230，固定轴210和滑动轴230通过网体220连接，固定轴210安装于框架总成110的前梁总成112上，并设置于容置凹陷101的定位槽102内。可以理解的是，滑动轴230可以收纳至容置凹陷101内。

滑动轴230包括安装段231和两个滑动段232，网体220与安装段231连接，两个滑动段232分别延伸设置于安装段231的两端。固定轴210和安装段231均呈C字形。网体220具有正向导风部221和两个侧向导风部222，两个侧向导风部222弯折地设置于正向导风部221的两侧。

可以理解的是，这种结构的导风网200在使用时，不仅正向导风部221具有导风降噪的效果，正向导风部221的两侧弯折设置的侧向导风部222能够进一步降低噪音。

作为一种实施方式，两个滑动段232远离安装段231的一端均设置有滑块201，两个滑块201相对设置，两个滑块201分别与两个导滑槽104滑动配合。可以理解的是，两个滑块201能够在固定轴210所在平面滑动。

图6为图5中B处的放大图。请结合参照图5和图6，需要说明的是，为了方便安装，本实施例中，固定轴210的外周缘设置有卡口211，卡口211沿固定轴210延伸设置。可以理解的是，可以通过卡口211方便地将固定轴210卡在前梁总成112上。

请继续参照图1，本实施例中，弹性件120为扭簧，扭簧的簧圈安装在抵持槽103内，并与抵持槽103的槽壁转动连接，扭簧的两个连接簧片一个与抵持槽103的槽底抵持，另一个与滑动轴230的滑动段232连接。

本实施例提供的导风网200使用时，将固定轴210安装于容置凹陷101的定位槽102内，两个弹性件120分别安装在两个抵持槽103内，并分别与滑动轴230的两个滑动段232连接，滑动轴230的两个滑块201分别与两个滑动槽滑动配合。

可以理解的是，该导风网200的滑动轴230可以在天窗玻璃关窗的运行过程中，或者其他外力作用下，逐渐被挤压，进而挤压弹性件120，朝向固定轴210运动，收拢网体220，并且，滑块201相对导滑槽104滑动，最终将网体220及滑动轴230收拢至容置凹陷101内。在开窗过程中，或者是撤销外力作用的过程中，在弹性件120的回复力作用下，滑动轴230起翘，并且滑块201相对导滑槽104反方向滑动，从而使得在网体220绷直的状态下，滑动轴230滑动至所述固定轴210的斜上侧，网体220保持倾斜设置，因此在迎风的时候与风斜斜交，能够进一步有效减少与风的碰撞，降低噪音。

综上，本公开提供的导风网200，其网体220不仅具有正向导风部221，在使用的时候，起到导风降噪的效果，并且正向导风部221的两侧弯折设置有侧向导风部222，因此能够进一步降低噪音。另一方面，在网体220绷直的状态下滑动轴230能够滑动至固定轴210的斜上侧，也就是说，网体220在绷直使用时不是竖直设置的，而是倾斜地，因此在迎风的时候与风斜相交，能够有效减少与风的碰撞，进一步降低噪音。因此本公开提供的导风网200不仅结构简单，并且降噪效果佳。

本公开提供的汽车天窗100，由于采用本公开提供的导风结构，降噪效果佳，能有效改善用于体验感。

以上所述仅为本公开的优选实施例而已，并不用于限制本公开，对于本领域的技术人员来说，本公开可以有各种更改和变化。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。