天窗底框和汽车天窗的制作方法

本公开涉及汽车天窗技术领域，具体而言，涉及一种天窗底框和汽车天窗。

背景技术：

汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，同时汽车车窗也可以开阔视野以及移动摄影摄像的拍摄需求。

现有技术中，汽车天窗的安装程序复杂，并且需要对车身有相应的安装要求，车身结构确定后，汽车天窗的结构必须相应安装，天窗风格不能更换，很难批量生产天窗。

技术实现要素：

本公开的目的包括提供一种天窗底框，其能够提高汽车天窗的集成程度，并直接用于安装在汽车车身顶部，既能够有效简化汽车天窗的装配程序，提高汽车天窗的生产效率，又能够方便更换不同的天窗风格。

本公开的目的还包括提供一种汽车天窗，其采用本公开提供的天窗底框，装配程序简便，生产效率高，并且能够方便与汽车车身顶部直接装配。

本公开解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：

本公开提供的一种天窗底框，用于安装于汽车，所述汽车的车身顶部设置有安装口，所述天窗底框用于直接安装于所述车身顶部，并与所述安装口的周缘贴合；

所述天窗底框包括并排设置的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部开设有第一天窗口，所述第二安装部开设有第二天窗口；

所述第二安装部的顶部用于安装后侧玻璃，以使所述后侧玻璃遮挡所述第二天窗口；所述第一安装部的顶部用于安装运行玻璃，并且，所述第一安装部的底部用于安装小框架总成，以使所述小框架总成能通过所述第一天窗口与所述运行玻璃连接，并带动所述运行玻璃选择性地遮挡或者打开所述第一天窗口。

进一步地，所述天窗底框还包括第三安装部，所述第三安装部并排设置于所述第一安装部远离所述第二安装部的一侧，所述第三安装部用于安装前侧玻璃。

进一步地，所述第二安装部远离所述第一安装部的一侧形成遮挡部，所述遮挡部的面积大于所述第三安装部的面积。

进一步地，所述天窗底框还包括两个第四安装部，其中一个所述第四安装部设置于所述第一安装部、所述第二安装部及所述第三安装部的同一侧，另一个所述第四安装部设置于所述第一安装部、所述第二安装部及所述第三安装部的另一侧；两个所述第四安装部分别用于安装遮挡板。

进一步地，所述第三安装部与所述第一安装部之间形成第一间隔槽，两个所述第四安装部分别与所述第一安装部及所述第二安装部的两侧形成两个第二间隔槽，两个所述第二间隔槽分别与所述第一间隔槽连通。

进一步地，两个所述第二间隔槽靠近所述第二天窗口的槽底均设置有辅助导轨安装座。

进一步地，所述第一安装部、所述第二安装部、所述第三安装部及两个所述第四安装部采用钣金件压铸成型。

进一步地，所述第一安装部上设置有第一遮阳帘压条，所述第二安装部上设置有第二遮阳帘压条，所述第一遮阳帘压条从所述第一天窗口朝向所述第二遮阳帘压条延伸，所述第二遮阳帘压条从所述第二天窗口朝向所述第一遮阳帘压条延伸。

进一步地，所述第一安装部的底部安装有多个第一固定耳，多个所述第一固定耳呈环状设置于所述第一天窗口的外周，所述第二安装部的底部安装有多个第二固定耳，多个所述第二固定耳呈环状设置于所述第二天窗口的外周。

本公开提供的一种汽车天窗，包括运行玻璃、小框架总成、后侧玻璃和所述的天窗底框；

所述后侧玻璃安装于所述第二安装部的顶部，并遮挡所述第二天窗口；所述运行玻璃安装于所述第一安装部的顶部，并且，所述小框架总成安装于所述第一安装部的底部，并通过所述第一天窗口与所述运行玻璃连接，以带动所述运行玻璃选择性地遮挡或者打开所述第一天窗口。

本公开实施例的有益效果是：

本公开提供的天窗底框可以通过第一安装部和第二安装部分别安装运行玻璃和后侧玻璃，并且还可以直接用于安装小框架总成，以驱动运行玻璃运行。该天窗底框能够提高汽车天窗的集成程度，以直接用于安装在汽车车身顶部。因此，该天窗底框既能够有效简化汽车天窗的装配程序，提高汽车天窗的生产效率，又能够方便汽车天窗与车身装配。

本公开提供的汽车天窗，由于采用本公开提供的天窗底框，运行玻璃和后侧玻璃可以分别安装在天窗底框的第一安装部和第二安装部处，并且小框架总成也可以直接安装于第一安装部的底部，并通过第一天窗口和运行玻璃连接，以驱动运行玻璃运行。该汽车天窗集成程度高，装配程序简便，生产效率高，并且能够方便与汽车车身顶部直接装配。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本公开的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本公开具体实施例提供的天窗底框的顶部视角的结构示意图。

图2为图1中A处的放大图。

图3为本公开具体实施例提供的天窗底框的底部视角的结构示意图。

图标：200-天窗底框；210-第一安装部；211-第一天窗口；212-第一遮阳帘压条；213-第一固定耳；220-第二安装部；221-第二天窗口；222-第二遮阳帘压条；223-第二固定耳；201-固定孔；230-第三安装部；240-第四安装部；251-第一间隔槽；252-第二间隔槽；260-导轨安装座。

具体实施方式

为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本公开实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本公开的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本公开的范围，而是仅仅表示本公开的选定实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本公开的描述中，需要说明的是，术语“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该公开产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本公开的描述中，还需要说明的是，除非另外有更明确的规定与限定，术语“设置”、“连接”应做更广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或是一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

下面结合附图，对本公开的一个实施方式作详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

本实施例公开了一种汽车天窗(图未标)，包括前侧玻璃、运行玻璃、小框架总成、后侧玻璃、两个遮挡板和天窗底框200。

其中，前侧玻璃、运行玻璃、小框架总成、后侧玻璃和两个遮挡板均安装在天窗底框200上，天窗底框200用于直接安装在汽车的车身顶部。

需要说明的是，采用本实施例公开的汽车天窗，汽车车身顶部可以仅设置安装口，用于安装天窗底框200即可，简化结构。

可以理解的是，本实施例公开的天窗底框200能够提高汽车天窗的集成程度，简化安装程序，提高生产效率。

图1为本实施例提供的天窗底框200的顶部视角的结构示意图。请参照图1，本实施例中，天窗底框200用于直接安装于车身顶部，并与安装口的周缘贴合。

天窗底框200包括第一安装部210、第二安装部220、第三安装部230及两个第四安装部240。第三安装部230、第一安装部210及第二安装部220依次并排设置。两个第四安装部240分别设置于第一安装部210、第二安装部220及第三安装部230两侧。

第一安装部210开设有第一天窗口211，第二安装部220开设有第二天窗口221。本实施例中，第一安装部210用于安装运行玻璃，以使运行玻璃选择性地遮挡或者打开第一天窗口211。第二安装部220用于安装后侧玻璃，以使后侧玻璃遮挡第二天窗口221。第三安装部230用于安装前侧玻璃，两个第四安装部240分别用于安装两个遮挡板。

需要说明的是，第三安装部230面积较小。第二安装部220远离第一安装部210的一侧形成遮挡部，遮挡部的面积大于第三安装部230的面积。可以理解的是，在遮挡部处可以用于安装天窗运行的驱动机构等结构。

其中，第三安装部230与第一安装部210之间形成第一间隔槽251，两个第四安装部240分别与第一安装部210及第二安装部220的两侧形成两个第二间隔槽252，两个第二间隔槽252分别与第一间隔槽251连通形成排水槽。

图2为图1中A处的放大图。请结合参照图2和图3，本实施例中，两个第二间隔槽252靠近第二天窗口221的槽底均设置有辅助导轨安装座260。可以理解的是，辅助导轨安装座260可以用于安装辅助导轨，以对运行玻璃的运行起辅助导向的作用。

图3为本实施例提供的天窗底框200的底部视角的结构示意图。请结合参照图2和图3，本实施例公开的汽车天窗还可以包括天窗遮阳帘(图未标)，为了对天窗遮阳帘的运行起导向作用，本实施例中，第一安装部210上设置有第一遮阳帘压条212，第二安装部220上设置有第二遮阳帘压条222。

第一遮阳帘压条212从第一天窗口211朝向第二遮阳帘压条222延伸，第二遮阳帘压条222从第二天窗口221朝向第一遮阳帘压条212延伸。可以理解的是，天窗遮阳帘可以选用对开式天窗遮阳帘，因此第一遮阳帘压条212和第二遮阳帘压条222可以分别对天窗遮阳帘的两个帘体起导向作用。

为了方便小框架总成的安装固定，本实施例中，第一安装部210的底部安装有多个第一固定耳213，多个第一固定耳213成环状设置于第一天窗口211的外周，第二安装部220的底部安装有多个第二固定耳223，多个第二固定耳223成环状设置于第二天窗口221的外周。

多个第一固定耳213和多个第二固定耳223上均开设有固定孔201，以用于将小框架总成通过螺钉固定到天窗底框200上。

需要说明的是，天窗底框200为钣金结构，第一安装部210、第二安装部220、第三安装部230及两个第四安装部240采用钣金件压铸成型。

应当理解，只要能实现高集成度，方便汽车天窗的装配，汽车天窗不限于本实施例公开的三个天窗的全景天窗结构，还可以仅设置运行玻璃和后侧玻璃。天窗底框200仅包括并排设置的第一安装部210和第二安装部220，第一安装部210开设第一天窗口211，第二安装部220开设第二天窗口221。第一安装部210的顶部用于安装运行玻璃，并且，第一安装部210的底部用于安装小框架总成，以使小框架总成能通过第一天窗口211与运行玻璃连接，并带动运行玻璃选择性地遮挡或者打开第一天窗口211。第二安装部220的顶部用于安装后侧玻璃，以使后侧玻璃遮挡第二天窗口221。

综上，可以理解的是，本实施例公开的天窗底框200可以通过第一安装部210和第二安装部220分别安装运行玻璃和后侧玻璃，并且还可以直接用于安装小框架总成，以驱动运行玻璃运行。该天窗底框200能够提高汽车天窗的集成程度，以直接用于安装在汽车车身顶部。因此，该天窗底框200既能够有效简化汽车天窗的装配程序，提高汽车天窗的生产效率，又能够方便更换天窗的风格。

本实施例公开的汽车天窗，由于采用本公开提供的天窗底框200，运行玻璃和后侧玻璃可以分别安装在天窗底框200的第一安装部210和第二安装部220处，并且小框架总成也可以直接安装于第一安装部210的底部，并通过第一天窗口211和运行玻璃连接，以驱动运行玻璃运行。该汽车天窗集成程度高，装配程序简便，生产效率高，并且能够方便与汽车车身顶部直接装配。

以上所述仅为本公开的优选实施例而已，并不用于限制本公开，对于本领域的技术人员来说，本公开可以有各种更改和变化。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。