车辆徽标的定位工装的制作方法

本实用新型属于工装领域，具体涉及一种车辆徽标的定位工装。

背景技术：

车辆的车身上大多安装有徽标。具体而言，徽标通常通过粘黏固定的方式安装至车身上。由于这种固定方式不便于徽标的重复安装，因此，为了避免固定后的徽标歪斜，徽标固定前的定位步骤是必不可少的。

部分车辆的徽标为分体结构。在安装该分体式徽标时，通常通过生产工装将徽标的各部分定位至车身上的徽标安装位置。上述徽标定位方式的弊端在于：一方面，生产工装在同时定位徽标的多个部分时，如果出现定位误差，徽标的各部分均需被调整，定位要求高且调整耗时长。另一方面，生产工装体积大、不利于操作且制作成本高，不便于售后维修站的维修人员在更换、维修徽标时使用，操作的便利程度低。

相应地，本领域需要一种新的车辆徽标的定位工装来解决上述问题。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的分体式徽标的定位工装定位要求高且调整耗时长、操作便利性差的问题，本实用新型提供了一种车辆徽标的定位工装，所述车辆的车身上设置有用于容纳所述徽标的安装凹槽，所述徽标包括第一部分和第二部分，所述车身上还设置有第一限位结构，所述定位工装包括：第一基体，其上设置有第一定位结构和第二限位结构，所述第一定位结构的形状与所述第一部分的形状相匹配，所述第一限位结构与所述第二限位结构卡接配合以使所述第一定位结构能够与所述安装凹槽对齐；第二基体，其上设置有第二定位结构和第三限位结构，所述第二定位结构的形状与所述第二部分的形状相匹配，所述第三限位结构与所述第一部分卡接配合以使所述第二定位结构能够与所述安装凹槽对齐。

在上述定位工装的优选技术方案中，所述第一限位结构和所述第二限位结构中的一个为凹进结构，所述第一限位结构和所述第二限位结构中的另一个为凸起结构，所述凹进结构与所述凸起结构卡接配合。

在上述定位工装的优选技术方案中，所述凸起结构包括多个凸点，所述凹进结构包括多个与所述凸点相匹配的凹坑，所述多个凸点呈三角形排列设置。

在上述定位工装的优选技术方案中，所述第一限位结构为凹进结构，所述第二限位结构为凸起结构，所述凹进结构设置于所述安装凹槽内。

在上述定位工装的优选技术方案中，所述第一定位结构为设置于所述第一基体上的通槽结构，所述通槽结构与所述第一部分嵌设配合，以便将所述第一部分定位至所述安装凹槽内。

在上述定位工装的优选技术方案中，所述通槽结构上设置有抵接结构，所述第一部分通过所述抵接结构与所述通槽结构嵌设配合。

在上述定位工装的优选技术方案中，所述第一基体为板状结构，所述板状结构的形状与所述车身的形状相匹配。

在上述定位工装的优选技术方案中，所述第三限位结构为设置于所述第二基体上的凹槽结构，所述凹槽结构与所述第一部分以嵌设方式卡接配合。

在上述定位工装的优选技术方案中，所述第二定位结构为设置于所述第二基体上的通槽结构，所述通槽结构与所述第二部分嵌设配合，以便将所述第二部分定位至所述安装凹槽内。

在上述定位工装的优选技术方案中，所述安装凹槽位于所述车身的前盖上，所述第二基体上还设置有限位槽，所述限位槽与所述前盖的边沿卡接配合。

本领域技术人员能够理解的是，本实用新型的车辆徽标的定位工装包括第一基体和第二基体，其中，第一基体上的第一定位结构和第二限位结构能够定位徽标的第一部分，第二基体上的第二定位结构和第三限位结构能够定位徽标的第二部分。通过上述设置，使得分体式徽标能够分两次完成定位，与现有的直接将徽标的两部分同时定位的方式相比，本实用新型通过分步定位的方式降低了对定位工装的定位要求，使得定位工装更加便于被设计以及制作。再者，徽标的各部分单独定位时徽标的安装位置的操作空间更大，更便于安装人员对徽标的每一部分进行位置调整或者预装，并且能够避免出现徽标存在定位误差时其多个部分均需调整位置、操作时间长的问题。此外，上述分步定位的设置使得与徽标的各部分相对应的定位结构能够被制作在多个基体上，在进行徽标的维修更换工作时，可针对待维修部分使用特定的基体对徽标进行定位，便于携带和使用。

附图说明

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。附图为：

图1是车辆的车身局部示意图；

图2是本实用新型的车辆的安装凹槽的结构示意图；

图3是本实用新型的车辆徽标的定位工装的第一工作示意图，其中示出了定位工装的第一基体；

图4是本实用新型的车辆徽标的定位工装的第一基体的前侧结构示意图；

图5是本实用新型的车辆徽标的定位工装的第一基体的后侧结构示意图；

图6是本实用新型的车辆徽标的定位工装的第二工作示意图，其中示出了定位工装的第二基体；

图7是本实用新型的车辆徽标的定位工装的第二基体的结构示意图。

附图中：1、前盖；11、安装凹槽；111、第一限位结构；12、边沿；2、徽标；21、第一部分；22、第二部分；3、定位工装；31、第一基体；311、第一定位结构；3111、抵接结构；312、第二限位结构；32、第二基体；321、第二定位结构；322、第三限位结构；323、限位槽。

具体实施方式

首先，本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，虽然本实用新型的定位工装是结合车辆的徽标来描述的，但显然定位工装的应用对象并不是限定性的，例如，该定位工装还可以用于船舶、飞行器等其他交通工具以及机床、家具等其他机器设备的徽标的定位。另外，本实用新型的定位工装的实施位置并不局限车身前盖，该实施位置旨在阐述定位工装的作用方式，该定位工装能够实现车身任意位置的徽标定位，如车身后侧等。

其次，需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

首先参阅图1、图2、图3和图6，图1是车辆的车身局部示意图，图2是本实用新型的车辆的安装凹槽的结构示意图，图3是本实用新型的车辆徽标的定位工装的第一工作示意图，其中示出了定位工装的第一基体，图6是本实用新型的车辆徽标的定位工装的第二工作示意图，其中示出了定位工装的第二基体。如图1、图2、图3和图6所示，车身的前盖1上设置有安装凹槽11，徽标2安装于安装凹槽11内。徽标2包括独立设置的第一部分21和第二部分22。本实用新型的定位工装3包括能够定位第一部分21的第一基体31和能够定位第二部分22的第二基体32。具体地，前盖1上还设置有第一限位结构111，第一基体31上设置有第一定位结构311和第二限位结构312。第一定位结构311的形状与第一部分21的形状相匹配，以便第一部分21的安装位置和安装角度能够被第一定位结构311限制。第一限位结构111与第二限位结构312卡接配合以使第一定位结构311能够与安装凹槽11对齐，使得第一定位结构311能够与安装凹槽11内的第一部分21的安装位置彼此对齐，从而使第一部分21能够通过第一定位结构311定位至安装凹槽11内。第二基体32上设置有第二定位结构321和第三限位结构322。第二定位结构321的形状与第二部分22的形状相匹配，以便第二部分22的安装位置和安装角度能够被第二定位结构321限制。第三限位结构322与第一部分21卡接配合以使第二定位结构321能够与安装凹槽11对齐，使得第二定位结构321能够与安装凹槽11内的第二部分22的安装位置彼此对齐，从而使第二部分22能够通过第二定位结构321定位至安装凹槽11内。也就是说，每个基体上均设置有能够限制徽标的某一部分的定位结构和能够限定该定位结构位置的限位结构，每个基体上的限位结构均通过和车身上的限位结构(包括安装至车身上的徽标部分)卡接配合的方式限制定位结构在车身上的位置，从而使得定位结构能够和与其对应的徽标部分的安装位置相对应，以便通过各基体实现徽标的各部分在安装凹槽11内的定位。

由上述实施方式可知，首先，虽然定位工装3是结合第一基体31和第二基体32来描述的，但是这并不是限定的，当徽标2包括的多个部分的数量超过两个时，基体的数量也可以适应多出来的徽标部分而增多。例如，当徽标2还包括第三部分时，定位工装3还可以第三基体，第三基体上设置有与第三部分的形状相匹配的第三定位结构和能够与第一部分21和/或第二部分22卡接配合的限位结构。

再者，第一基体31和第二基体32是否独立设置并不影响其对徽标2的定位作用，其具体的设置形式可根据实际的应用环境来设定。例如：

在一种可能的实施方式中，第一基体31和第二基体32分开设置，即第一基体31和第二基体32是两个独立的、不相连的个体，以便提高定位工装3的便携程度，更便于安装人员握持操作。

在另一种可能的实施方式中，第一基体31和第二基体32设置为一体，使得安装人员在定位徽标的过程中无需进行更换定位构件的操作，使用便利。

下面结合第一基体和第二基体分开设置的情形对本实用新型的技术方案作进一步阐述。

再参阅图4和图5并继续参阅图2和图3，图4是本实用新型的车辆徽标的定位工装的第一基体的前侧结构示意图，图5是本实用新型的车辆徽标的定位工装的第一基体的后侧结构示意图。如图2、图3、图4和图5所示，在一种优选的实施方式中，第一基体31为板状结构，该板状结构的形状与车身的前盖1上靠近安装凹槽11的位置的表面形状相匹配，以便第一基体31在定位情形下能够贴合至前盖1上，提高第一基体31定位时的稳定性，避免第一基体31定位时在前盖1上发生滑移错位。第一限位结构111为设置于前盖1上的凹进结构，第二限位结构312为设置于板状的第一基体31上的凸起结构。在第一基体31处于工作状态时，凸起结构插入并容纳于凹进结构内，以便第一基体31能够通过与前盖1卡接配合的方式定位至前盖1上、限制第一基体31和安装凹槽11的相对位置，使得第一基体31上的第一定位结构311能够与安装凹槽11内的第一部分21的安装位置对齐。第一定位结构311为设置于板状的第一基体31上的通槽结构，该通槽结构的形状与第一部分21的形状相匹配，以便第一部分21能够通过嵌设至该通槽内的方式被定位至安装凹槽11内。

进一步地，上述凹进结构设置于安装凹槽11内，以避免降低车身上的外表面平整度、影响徽标2的其他部分的安装固定。优选地，第一基体31上的凸起结构包括多个凸点，安装凹槽11内的凹进结构包括与上述多个凸点相匹配的多个凹坑。作为示例，凸点的数量为三个，三个凸点呈三角形排列(即三个凸点间的连线为三角形)设置。第一基体31上对应安装凹槽11的位置形成有凹面，该凹面的形状与安装凹槽11的弧形槽底的形状相适应，上述通槽结构(即第一定位结构311)和三个凸点均设置于上述凹面上，凹坑的数量也为三个且三个凹坑对应各凸点的位置设置于安装凹槽11的弧形槽底。

另外，上述通槽结构上设置有抵接结构3111，第一部分21通过抵接结构3111与通槽结构嵌设配合。具体地，抵接结构3111为沿第一部分21的周向轮廓设置于通槽结构的槽壁上的多个抵接端，在第一部分21嵌设至通槽结构内的情形下，第一部分21与该多个抵接端抵接配合。通过上述抵接结构3111的设置，使得第一部分21只要能够与抵接结构3111抵接配合即可，无需整个通槽结构的槽壁与第一部分21处处抵接，降低了通槽结构的精度要求，从而降低了第一基体31部分的制作成本。此外，抵接结构3111之间的间隙能够使第一部分21的周向存在操作空间，便于安装人员将第一部分21嵌入通槽结构内或者从通槽结构中取出。

接下来参阅图6和图7并继续参阅图1，图6是本实用新型的车辆徽标的定位工装的第二工作示意图，其中示出了定位工装的第二基体，图7是本实用新型的车辆徽标的定位工装的第二基体的结构示意图。如图1、图6和图7所示，在一种优选的实施方式中，第二基体32为板状结构，该板状结构的形状与前盖1上靠近安装凹槽11的位置的表面形状相匹配，以便增加第二基体32定位时的稳定性。第三限位结构322为设置于上述板状结构上的凹槽结构，该凹槽结构与第一部分21以嵌设方式卡接配合，以便限定第二定位结构321的位置，使得第二定位结构321与安装凹槽11上第二部分22的安装位置对齐。其中，上述凹槽结构既可以是设置于第二基体32的靠近车身的一侧的凹槽，也可以是贯穿设置于第二基体32上的通槽，只要该槽结构能够与第一部分21嵌设配合、限制第二定位结构321相对于安装凹槽11的位置即可。第二定位结构321为设置于第二基体32上的通槽结构，该通槽结构与第二部分22嵌设配合，以便将第二部分22能够通过嵌设至该通槽内的方式被定位至安装凹槽11内。相似地，第二基体32的通槽结构上也可以设置抵接结构来实现与第二部分22的嵌设配合。

优选地，第二基体32上还设置有限位槽323。限位槽323与前盖1的边沿12卡接配合，以增加第二基体32定位时的稳定性、防止第二基体32在定位过程中发生移动错位、影响第二部分22的定位准确度。作为示例，限位槽323为形成于第二基体32的边缘的弧形弯折结构，该弧形弯折结构为与前盖1的边沿12的形状相匹配的槽。当然，在安装凹槽11设置于车身上的其他位置时，限位槽232的形状也可以适应性改变或者不设置限位槽。例如，在安装凹槽11设置于车身的后备箱盖的情形下，限位槽323与后备箱盖的下边沿卡接配合，限位槽323的形状与后备箱盖的下边沿相适应。

在采用上述第一基体31和第二基体32对徽标2进行定位的情形下，徽标2的详细定位过程为：先将第一基体31通过凹坑和凸点的卡接配合限制在前盖1上，使得第一基体31上的通槽结构与第一部分21的安装位置相对齐；将第一部分21嵌入至该通槽结构内，使第一部分21与安装凹槽11的槽底贴合；预装或者固定第一部分21；再将第二基体32通过凹槽结构与第一部分21的嵌设配合卡接至前盖1上，使得第二基体32上的通槽结构与第二部分22的安装位置相对齐，同时使第二基体32的限位槽323卡置于前盖1的边沿12上；将第二部分22嵌入至第二基体32的通槽结构内，使第二部分22与安装凹槽11的槽底贴合；预装或者固定第二部分22。

在上述实施方式中，作为示例，徽标2的第一部分21设置于第二部分22的上方，因此，第一基体31或者第二基体32上的定位结构和限位结构均为上下设置，但显然，在徽标2的各部分的形状发生变化的情形下，各基体上的定位结构和限位结构的位置均可根据徽标2的实际形状进行调整。

本领域技术人员能够理解的是，首先，第一基体31和第二基体32中的任一个均不局限于板状结构，例如，第一基体31/第二基体32的形状还可以块状结构，其具体形状可以根据实际的定位需求和操作需求进行设定。

再者，第一限位结构111和第二限位结构312的结构并不是限定的，例如，第一限位结构111和第二限位结构312的结构形状还可以对调，即第一限位结构111为凸起结构，第二限位结构312为与其相匹配的凹进结构，只要上述结构的位置调换不影响卡接定位和徽标的固定即可。另外，在(第一/第二)限位结构包括多个限位部分的情形下，该多个限位部分的排列方式并不是限定的，只要其排列后的整体形状能够满足限位需求即可。例如，第一限位结构111还可以包括四个呈矩形排列的凹坑。当然，上述多个限位部分之间也可以连接为一体，如第一限位结构111为三角形凹痕，第二限位结构312相应地为三角形凸筋，只要(第一/第二)限位结构的形状变化不影响其限位需求即可。

此外，虽然第一定位结构311或者第二定位结构321是结合与徽标2的形状相适应的通槽结构的形式来描述的，但是这并不是限定的。第一定位结构311或者第二定位结构321还可以是其他具有定位作用的贯通结构，如沿第一部分21/第二部分22的轮廓设置的多个卡块。

综上所述，本实用新型的定位工装3包括第一基体31和第二基体32。两个基体上均设置有通槽结构，每个基体上的通槽结构能够分别与徽标2的第一部分21或者第二部分22嵌设配合。上述两个基体上还设置有能够使其各自的通槽结构与安装凹槽11内的徽标安装位置对齐的限位结构，其中，车身上设置有凹进结构，第一基体31上的限位结构为能够与该凹进结构卡接配合的凸起结构，凹进结构和凸起结构卡接配合的情形下能够使第一基体31上的通槽结构与安装凹槽11上的第一部分21的安装位置对齐；第二基体32上的限位结构为能够与徽标的第一部分21卡接配合的凹槽结构，凹槽结构与第一部分21的卡接配合能够使第二基体32上的通槽结构与安装凹槽11上的第二部分22的安装位置对齐。通过上述设置，使得徽标2的两部分能够依次通过第一基体31和第二基体32定位至安装凹槽11上，以便在车辆装配或者维修徽标2时能够使操作人员通过上述定位工装3快速而准确地将徽标2的各部分定位至车身上。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。