一种便于安装的汽车散热器的制作方法

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，具体为一种便于安装的汽车散热器。

背景技术：

汽车散热器是一种汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的散热部件。主要由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，分为管带式和管片式等类型，广泛应用于乘用车和大型商用车等地点。

而现有的汽车散热器存在有实用性弱和缓冲性能差的问题，由于现有的散热器采用焊接的方式与汽车的水箱固定，零部件较多，安装费时费力；同时现有的汽车散热器与车体的连接缺乏缓冲，容易随车体震动而损坏内部元件。因此，设计一种实用性强和缓冲性能好的便于安装的汽车散热器是很有必要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种便于安装的汽车散热器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种便于安装的汽车散热器，包括散热器本体、手轮、第一螺杆、安装板、梯形块、螺纹套筒、第二螺杆、第一支撑杆、滑槽、方形块、壳体、卡槽、限位板、圆柱槽、L型块、第一弹簧、第一固定块、第二弹簧、滑轮、第一固定杆、第二支撑杆和方形槽，所述散热器本体的一侧通过轴承活动连接有第一螺杆，所述第一螺杆的一端连接有手轮，所述第一螺杆的外部套接有螺纹套筒，所述第一螺杆的一端通过联轴器活动连接有第二螺杆，所述散热器本体的一侧对应开设有滑槽，所述螺纹套筒的一侧通过铰链活动连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的一端通过铰链活动连接有梯形块，所述散热器本体的两侧对应设置有安装板，所述安装板的一侧对应开设有卡槽，所述卡槽的内壁通过铰链活动连接有限位板，所述限位板的一端开设有圆柱槽，所述安装板的一侧均匀通过焊接固定有第一固定块，所述第一固定块的一侧通过铰链活动连接有L型块，且L型块与圆柱槽为配合结构，所述L型块与安装板之间连接有第一弹簧，所述散热器本体的一侧通过焊接固定有壳体，所述壳体的一侧设置有第一固定杆，且第一固定杆穿过壳体，两个所述第一固定杆之间安装有方形块，位于壳体相邻侧的所述安装板的一侧开设有方形槽，所述第一固定杆的一侧对应通过铰链活动连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆的一端通过轴承活动连接有滑轮，所述第二支撑杆与壳体之间连接有第二弹簧。

进一步的，所述螺纹套筒的内部开设有内螺纹，且内螺纹与第一螺杆和第二螺杆均为配合结构。

进一步的，所述第二螺杆与散热器本体通过轴承活动连接。

进一步的，所述螺纹套筒的一侧通过螺栓固定有滑块，且滑块与滑槽为配合结构。

进一步的，所述限位板的一侧与梯形块相接触，且方形块与方形槽的内壁相接触。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型，通过设置有螺纹套筒、第二螺杆和滑槽等构件，来简化安装过程，提高了该汽车散热器的实用性；通过设置有滑轮、第二弹簧和第一固定块等构件，解决了因为与车体的连接缺乏缓冲导致的容易随车体震动而损坏内部元件的问题，使得该汽车散热器具有缓冲性能好的特点。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体正视结构示意图；

图2是本实用新型的安装板与梯形块安装示意图；

图3是本实用新型的图2中A区域放大示意图；

图4是本实用新型的壳体与安装板安装示意图；

图中：1、散热器本体；2、手轮；3、第一螺杆；4、安装板；5、梯形块；6、螺纹套筒；7、第二螺杆；8、第一支撑杆；9、滑槽；10、方形块；11、壳体；12、卡槽；13、限位板；14、圆柱槽；15、L型块；16、第一弹簧；17、第一固定块；18、第二弹簧；19、滑轮；20、第一固定杆；21、第二支撑杆；22、方形槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种便于安装的汽车散热器，包括散热器本体1、手轮2、第一螺杆3、安装板4、梯形块5、螺纹套筒6、第二螺杆7、第一支撑杆8、滑槽9、方形块10、壳体11、卡槽12、限位板13、圆柱槽14、L型块15、第一弹簧16、第一固定块17、第二弹簧18、滑轮19、第一固定杆20、第二支撑杆21和方形槽22，散热器本体1的一侧通过轴承活动连接有第一螺杆3，第一螺杆3的一端连接有手轮2，第一螺杆3的外部套接有螺纹套筒6，第一螺杆3的一端通过联轴器活动连接有第二螺杆7，散热器本体1的一侧对应开设有滑槽9，螺纹套筒6的一侧通过铰链活动连接有第一支撑杆8，第一支撑杆8的一端通过铰链活动连接有梯形块5，散热器本体1的两侧对应设置有安装板4，安装板4的一侧对应开设有卡槽12，卡槽12的内壁通过铰链活动连接有限位板13，限位板13的一端开设有圆柱槽14，安装板4的一侧均匀通过焊接固定有第一固定块17，第一固定块17的一侧通过铰链活动连接有L型块15，且L型块15与圆柱槽14为配合结构，L型块15与安装板4之间连接有第一弹簧16，散热器本体1的一侧通过焊接固定有壳体11，壳体11的一侧设置有第一固定杆20，且第一固定杆20穿过壳体11，两个第一固定杆20之间安装有方形块10，位于壳体11相邻侧的安装板4的一侧开设有方形槽22，第一固定杆20的一侧对应通过铰链活动连接有第二支撑杆21，第二支撑杆21的一端通过轴承活动连接有滑轮19，第二支撑杆21与壳体11之间连接有第二弹簧18；螺纹套筒6的内部开设有内螺纹，且内螺纹与第一螺杆3和第二螺杆7均为配合结构，便于第一螺杆3和第二螺杆7带动螺纹套筒6运动；第二螺杆7与散热器本体1通过轴承活动连接，便于固定第二螺杆7的位置；螺纹套筒6的一侧通过螺栓固定有滑块，且滑块与滑槽9为配合结构，便于螺纹套筒6在滑槽9上滑动；限位板13的一侧与梯形块5相接触，且方形块10与方形槽22的内壁相接触，便于防止梯形块5脱离卡槽12；当安装该汽车散热器时，先将散热器本体1放置于两个安装板4之间，转动手轮2，第一螺杆3转动并通过联轴器带动第二螺杆7转动，并通过螺纹带动两个螺纹套筒6相向运动，通过第一支撑杆8将梯形块5卡入卡槽12，此时扳动限位板13，使之与梯形块5相接触，在转动L型块15，将其一端卡入圆柱槽14，通过第一弹簧16的收缩力限制L型块15运动，从而限制梯形块5移出卡槽12，散热器另一端的方形块10卡入方形槽22中，从而固定了该散热器的位置，安装过程简单，提高了该汽车散热器的实用性；当该汽车散热器受到震动时，安装板4将震动传递给方形块10，方形块10向左运动，第一固定杆20移动并使两个第二支撑杆21的夹角变大，滑轮19在壳体11的内壁滚动，第二弹簧18收缩，并给予第一固定杆20向右的回复力，从而减缓了散热器本体1受到的震动，解决了因为与车体的连接缺乏缓冲导致的容易随车体震动而损坏内部元件的问题，使得该汽车散热器具有缓冲性能好的特点。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。