车辆的制作方法

本公开涉及一种车辆。

背景技术：

由于普通的公交车的内部结构和车身的限制，公交车车厢内部踩踏面与路面之间存在不小的高度差，腿脚不方便的乘客，需要乘坐轮椅出行，如果需要乘坐公交车时，由于没有专门的引导轮椅车的上车机构，轮椅车上下公交车时存在一定的困难，造成乘客极大的不便。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种车辆，该车辆具有踏步导板结构，该踏步导板结构可以方便乘客上下车。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆，包括车厢、车门、以及踏步导板结构，所述踏步导板结构设置在所述车门处以便于乘客上下车，所述踏步导板结构包括驱动装置、转轴、以及踏步导板，所述转轴沿车厢纵向布置，所述踏步导板与所述转轴固定连接，所述驱动装置用于驱动所述转轴旋转以使所述踏步导板在展开位置和收起位置之间旋转，在所述展开位置，所述踏步导板在车厢横向上伸出于车厢侧面；在所述收起位置，所述踏步导板处于车厢侧面所在的平面内。

可选地，所述踏步导板位于车厢地板上方且与车厢地板垂直；在所述展开位置，所述踏步导板与车厢地板上表面之间的夹角在180°至240°之间。

可选地，在所述收起位置，所述踏步导板位于所述车门外侧。

可选地，所述踏步导板结构还包括相互啮合的齿条和齿轮，所述驱动装置为气缸，所述气缸的缸体安装在车厢底部，所述气缸的活塞杆与所述齿条相连，所述齿轮安装在或一体形成在所述转轴上。

可选地，所述踏步导板结构还包括用于支撑所述齿条的惰轮，所述惰轮可转动地安装在车厢底部，所述齿条位于所述齿轮和所述惰轮之间。

可选地，所述缸体远离所述活塞杆的一端可转动地安装在车厢底部。

可选地，所述踏步导板结构还包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板固定在底盘车架上，所述气缸安装在所述第一安装板上，所述转轴的端部通过第一轴承安装在所述第二安装板上，所述第二安装板上开设有腰形孔，所述腰形孔的长轴沿上下方向布置，所述第一安装板上开设有圆形孔，所述第二安装板通过穿设于所述腰形孔和所述圆形孔的紧固件连接于所述第一安装板。

可选地，所述踏步导板结构还包括气缸安装座，所述气缸安装座包括气缸安装座底板和气缸安装轴，所述气缸安装座底板通过紧固件安装在所述第一安装板上，所述缸体远离所述活塞杆的一端形成有安装孔，所述缸体通过所述安装孔套设在所述气缸安装轴上，所述踏步导板结构还包括惰轮安装座，所述惰轮安装座包括惰轮安装座底板和惰轮安装轴，所述惰轮安装座底板通过紧固件安装在所述第二安装板上，所述惰轮通过第二轴承安装在所述轴承安装轴上。

可选地，所述踏步导板结构还包括缓冲块，所述缓冲块安装在车厢侧面上，用于在所述踏步导板旋转至收起位置时与所述踏步导板接触以形成缓冲。

可选地，所述踏步导板包括框架和面板，所述框架包括矩形边框和位于所述矩形边框内且与所述矩形边框相连的支撑梁，所述矩形边框的一个长边通过支架与所述转轴相连，所述面板覆盖在所述框架上。

本公开的有益效果：

通过在车辆的车门处设置踏步导板结构，在踏步导板展开时，乘客可以通过踩踏踏步导板方便地上下车，同时可以满足轮椅乘坐人员的上下车；在踏步导板收起时，踏步导板处于车厢侧面所在的平面内，不会影响整车的净宽和外观。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1至图2是本公开的一种实施方式的客车部分结构示意图，其中示出的踏步导板处于展开位置；

图3至图4是本公开的一种实施方式的客车部分结构示意图，其中示出的踏步导板处于收起位置；

图5是本公开的一种实施方式的客车的踏步导板结构的爆炸示意图；

图6至图8是本公开的一种实施方式的客车的踏步导板结构的示意图，其中图6和图7中的踏步导板处于展开位置，图8中的踏步导板处于收起位置；

图9是本公开的一种实施方式的客车的踏步导板结构的部分示意图，其中示出了缓冲块；

图10本公开的一种实施方式的客车的踏步导板结构中转轴结构示意图，其中还示出了支架；

图11是本公开的一种实施方式的客车踏步导板结构的部分结构示意图，其中示出了转轴、支架、以及框架。

附图标记说明

1底盘车架2车厢侧面

3车门41气缸

42转轴43踏步导板

44齿条45齿轮

46惰轮47第一安装板

48第二安装板49惰轮安装座

40气缸安装座411缸体

412活塞杆421第一轴承

401气缸安装座底板402气缸安装轴

4111安装孔481腰形孔

471圆形孔491惰轮安装座底板

492惰轮安装轴461第二轴承

5缓冲块431框架

4311矩形边框4312支撑梁

6支架4踏步导板结构

422轴承座4221转轴安装孔

423凸台482凸台安装孔

462第二轴承安装孔432限位板

21缓冲块安装支架61安装面板

611第一螺栓孔612第二螺栓孔

100站台

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图1至图11所示，本公开提供一种车辆，该车辆可以是客车，尤其是公交车，包括普通公交车和brt(busrapidtransit，快速公交系统)公交车。该车辆可以包括车厢、车门3、以及踏步导板结构4，该踏步导板结构4可以设置在车门3处以便于乘客上下车，踏步导板结构4可以包括驱动装置、转轴42、以及踏步导板43，转轴42沿车厢纵向延伸布置且位于车门3下方，转轴42的两端可以与底盘车架1可转动地连接，踏步导板43的一个侧边可以与转轴42固定连接，具体地，可以选择焊接或者是螺栓连接的方式固定在一起。驱动装置安装在底盘车架1上，驱动装置用于驱动转轴42旋转以使踏步导板43在展开位置和收起位置之间旋转，在展开位置，踏步导板43伸出于车厢侧面2；在收起位置，踏步导板43与车厢侧面2处于同一平面。

当客车靠近站台100时，司机操作开门按键后，踏步导板43会先展开，踏步导板43远离转轴42的侧边与站台100或者是地面接触，然后车门3打开，踏步导板43与转轴42相连的侧边与车厢地板平滑对接，乘客可以通过踩踏踏步导板43方便地上下车，同时可以满足轮椅乘坐人员的上下车，此外踏步导板43的上表面上可以采用花纹钢板，可以减少打滑，保证乘员上下车的安全。

在一种可选的实施方式中，在收起位置，踏步导板43位于车厢地板上方且与车厢地板垂直；在展开位置，踏步导板43与车厢地板上表面之间的夹角在180°至240°之间，从而保证踏步导板43能够适用不同高度的站台100或者地面，起到有效支撑乘客的作用。

在一种可选实施方式中，图3至图4所示，在踏步导板43处于收起位置时，踏步导板43与车门3平行且位于车门3外侧。具体地，当客车准备离开站台100时，车门3先在驾驶员的操作下关闭，然后踏步导板43在从上述的展开位置旋转至收起位置，并且踏步导板43与车门3平行且位于车门3的外侧，尽量少的占用车身的布局空间，也不会影响客车整体的净宽与美观。

具体地，如图5至图8所示，踏步导板结构4还可以包括相互啮合的齿条44和齿轮45，驱动装置可以为气缸41，气缸41的缸体411安装在底盘车架1上，气缸41的活塞杆412与齿条44相连，在一种可选的实施方式中，活塞杆412远离气缸41的一端形成有外螺纹，齿条44靠近活塞杆412的一端形成有螺纹孔，活塞杆412通过其上的外螺纹与齿条44的螺纹孔适配安装。齿轮45安装(可采用键槽配合安装的形式)在或一体形成在所述转轴42上。

当活塞杆412伸出时，齿条44同样也向远离气缸41的方向运动，与齿条44相互啮合的齿轮45逆时针转动，又因齿轮45安装或一体形成在转轴42上，齿轮45带动转轴42进行逆时针转动，而转轴42又与踏步导板43相连，踏步导板43在转轴42的带动下进行逆时针旋转，踏步导板43从展开位置变成收起位置。

当气活塞杆412缩回时，齿条44同样也向靠近气缸41的方向运动，与齿条44相互啮合的齿轮45顺时针转动，又因齿轮45安装或一体形成在转轴42上，齿轮45带动转轴42进行顺时针转动，而转轴42又与踏步导板43相连，踏步导板43在转轴42的带动下进行顺时针旋转，踏步导板43从收起位置变成展开位置。

此外，气缸41可以选择双作用带缓冲气缸，气缸41的行程要适中，保证踏步导板43远离转轴42的侧边能够搭接在站台100或者地面上，气缸41的活塞杆412伸出时，带动齿条44伸出不超过侧围2轮廓外表面20毫米。

在其他的实施方式中，驱动装置可以为电机(未图示)，一种方式是通过电机带动大齿轮(未图示)直接与转轴42上的齿轮45啮合，同样也可以达到驱动的目的；另一种方式是电机与减速器(未图示)结合，通过联轴器直接驱动转轴42转动，同样也可以达到驱动的目的，对此不做限制。

更具体地，如图1和图5所示，踏步导板结构4还包括用于支撑齿条44的惰轮46，惰轮46可转动地安装在底盘车架1上，齿条44位于所述齿轮45和所述惰轮46之间，从而保证齿轮45和齿条44的啮合稳定性，避免出齿轮45和齿条44之间出现间隙，造成轮齿受力不均，齿面断裂等问题。

此外，缸体411远离活塞杆412的一端可转动地在底盘车架1上。通过此种安装方式可以保证气缸41驱动活塞杆412运动时缸体411可以做适当的摆动，以抵消受载荷时晃动和安装造成的受力不在轴向而对气缸41造成的损坏。

在一种可选的实施方式中，如图5所示，踏步导板结构4还包括第一安装板47和第二安装板48，第一安装板47可以选择焊接的方式固定在底盘车架1上，气缸41安装在第一安装板47上，转轴42的端部通过第一轴承(可选用深沟球轴承)421安装在第二安装板48上，第一轴承421设置在轴承座422内，轴承座422呈盖状结构，且其上形成有转轴安装孔4221，第一轴承421的外圈与轴承座422的内壁形成间隙配合，轴承座422可以通过多个螺栓或者螺钉固定安装在第二安装板48上。转轴42的端部形成有凸台423，凸台423穿过上述的转轴安装孔4221与设置在轴承座422内的第一轴承421的内圈形成过盈配合，第二安装板48上形成有凸台安装孔482，并且凸台423的长度适中，保证有一定的轴向调节量，凸台423的最外端安装在凸台安装孔482内。

此外，第二安装板48上开设有腰形孔481，腰形孔481的长轴沿上下方向布置，第一安装板47上开设有圆形孔471，第二安装板48通过穿设于腰形孔481和圆形孔471的紧固件(螺栓或者螺钉)连接于第一安装板47，通过在第二安装板48上设置腰形孔481，可以实现第二安装板48在车辆高度方向上的调节，保证各部件安装时的余量调节。

进一步地，如图5所示，踏步导板结构4还可以包括气缸安装座40和惰轮安装座49，气缸安装座40可以包括气缸安装座底板401和气缸安装轴402，气缸安装轴402可以采用焊接的方式与气缸安装座底板401垂直固定连接。气缸安装座底板401形成有安装孔4111并通过紧固件(螺栓或者螺钉)安装在第一安装板47上，缸体411远离活塞杆412的一端形成有凸耳底座，凸耳底座上形成有安装孔4111，缸体411通过安装孔4111套设在气缸安装轴402上，惰轮安装座49包括惰轮安装座底板491和惰轮安装轴492，惰轮安装轴492可以采用焊接的方式与惰轮安装座底板491垂直固定连接，惰轮安装座底板491上可以形成有固定孔，通过紧固件(螺栓或螺钉)穿过上述的固定孔将惰轮安装座49安装在第二安装板48上，惰轮46通过第二轴承461(可选用深沟球轴承)安装在轴承安装轴492上。惰轮46形成为轴向截面为u形的结构，其上形成有u形滚槽，齿条44可以卡在u形滚槽内进行往复的直线运动并带动惰轮46滚动。此外，在惰轮46的两侧开设有第二轴承安装孔462，第二轴承461的外圈和第二轴承安装孔462采用过盈配合的方式进行安装，第二轴承461的内圈套设在轴承安装轴492上。

如图5和图9所示，踏步导板结构4还包括可以缓冲块5，缓冲块5安装在侧围2上，用于在踏步导板43旋转至收起位置时与踏步导板43接触以形成缓冲，具体地，踏步导板43的两侧可以焊接有限位板432，在踏步导板43旋转至收起位置时，限位板432和缓冲块5相抵接，在侧围2上可以形成有缓冲块安装支架21，缓冲块安装支架21可以采用焊接的方式固定在侧围上。上述的缓冲块5可以采用epdm材质，此材质具有良好的弹性，可以吸收踏步导板43旋转至收起位置时造成的撞击，同时也保证踏步导板43不会撞到车门3。

如图10至图11所示，踏步导板43可以包括框架431和面板，框架431可以包括矩形边框4311和位于矩形边框4311内且与矩形边框4311相连的支撑梁4312，矩形边框4311的一个长边可以通过多个支架6与转轴42相连，面板覆盖在所述框架431上。支架6可以采用焊接的方式固定在转轴42上，在支架6上可以焊接有安装面板61，在焊接时要保证安装面板61在同一平面上，安装面板61上可以形成有第一螺栓孔611，同时矩形边框4311上的与转轴42相连的长边上也形成有适配的第二螺栓孔612，通过螺栓穿设上述的第一螺栓孔611以及适配的第二螺栓孔612将转轴42与矩形边框4311固定连接在一起。此外，矩形边框4311和支撑梁4312可以采用高强度钢管焊接而成，表面进行电泳防腐处理，并在矩形边框4311和支撑梁4312的外表面上粘接面板，面板可以为花纹钢板，防滑的同时具有一定的刚度。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。