电子油门踏板总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种电子油门踏板总成。

背景技术：

在现有技术中，公开号为CN201580261U的中国实用新型专利提供了一种电子油门踏板总成，它具有踏板、底板、传感器、传感器触动装置和阻尼器，阻尼器包括摩擦块、滑动轴、固定座和阻尼弹簧，摩擦块与滑动轴固定且滑动轴可伸入与其相配合的固定座的导向孔内，阻尼弹簧套在滑动轴上且压缩于固定座与摩擦块之间；该技术方案采用摩擦式阻尼器，避免了踏板在使用过程中的颤动，提交踏板总成的使用寿命。公开号为CN102121421A的中国发明专利提供了一种电子油门踏板，它是对非接触式电子油门踏板进行的改进，通过在发动机处于不同状态时设定霍尔传感器中的磁钢方向而将霍尔传感器的角度在怠速位置时设定为26°-40°，用于改善踏板传感器初始位置的准确控制问题。公开号为CN107554292A的中国发明专利申请提供了一种电子油门踏板总成，它包括底座，底座内设电子感应部、踏板轴，踏板轴上套接转轴套，转轴套上装配踏板，底座的底板上设圆柱形弹簧座，弹簧座内固装复位弹簧，复位弹簧垂直底板设置且复位弹簧的另一端固定在转轴套上，该结构用于提高踏板灵敏度。公开号为CN207657607U的中国实用新型专利公开了一种电子油门踏板总成，踏板上一体成型有踏板轴，踏板轴上套设有塑料衬套，塑料衬套与壳体组件固定连接，踏板端部设置下弹簧座， 外壳上端设置上弹簧座及弹簧，弹簧下端设置在下弹簧座且上端设置在上弹簧座，该结构用于操控灵敏的提升。

电子油门踏板的作用在于操纵节气门开度控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门联动板而工作。而且传统的油门踏板应用范畴受到限制技术落后，缺乏精确性，灵敏度差和复位慢等缺点，导致操纵感受差。

由于市面上现有油门踏板阻尼力较小，且阻尼力设计不合理，导致行车过程中操控电子油门踏板时容易抖动，出现油门不稳车辆窜动的现象，以及脚感偏差，长时间操纵踏板容易疲劳。并且，如果电子油门踏板总成缺少KICKDOWN结构（强制降档结构），当油门踏板踩到底时无法实现保护与提醒作用，在具有自动变速器的车辆中无法实现强制降档时所需要的脚感反馈。

此外，普通的电子油门踏板总成防水、防尘性能差，在一些作业环境恶劣的车辆中经常导致油门失效、卡滞、异响等问题。

因此，需要对电子油门踏板的阻尼力设计结构和对KICKDOWN结构的适配性进行改进，提高车辆驾驶的安全性。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电子油门踏板总成，踏板与芯轴组件、传感器组件配合，踏板与上弹簧座、下弹簧座、踏板座配合，踏板与下弹簧座、踏板座配合，该总成结构的阻尼力设计合理，结构简单，精确度好，灵敏度高，复位快，操纵感受优越，可适用于燃油机动车、混合动力机动车和纯电动机动车。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

本实用新型的电子油门踏板总成包括踏板、弹簧座、踏板座、传感器组件和弹簧组件，所述弹簧组件设置于弹簧座，所述弹簧座设置于踏板，所述踏板与踏板座、传感器组件装配连接；所述弹簧座包括上弹簧座和下弹簧座，所述弹簧组件设置于上弹簧座与下弹簧座之间，所述上弹簧座与踏板座装配连接，所述下弹簧座与踏板装配连接。

优选的是，所述踏板上设置有弧形限位槽、斜坡限位槽、限位孔、转轴部、耐磨条和踏板面。

在上述任一技术方案中优选的是，所述限位孔为扁圆形的限位孔。

在上述任一技术方案中优选的是，所述转轴部为凸出的圆环形转轴部。

在上述任一技术方案中优选的是，所述耐磨条为凸起圆弧形的耐磨条。

在上述任一技术方案中优选的是，所述踏板面为具有防滑条纹和弧形结构的踏板面。

在上述任一技术方案中优选的是，所述上弹簧座上设置有圆柱形限位块和第一圆环形限位部。

在上述任一技术方案中优选的是，所述下弹簧座上设置有耐磨块、三角形限位块、半圆形且两边凸出的限位块和第二圆环形限位部。

在上述任一技术方案中优选的是，所述耐磨块为圆弧倒钩耐磨块。

在上述任一技术方案中优选的是，所述踏板座上设置有干涉层、圆孔、限位柱、轴孔和凹槽限位组。

在上述任一技术方案中优选的是，所述干涉层为断层式凸起的干涉层。

在上述任一技术方案中优选的是，所述限位柱为凸起的圆环形限位柱。

在上述任一技术方案中优选的是，所述轴孔为圆形轴孔。

在上述任一技术方案中优选的是，所述电子油门踏板总成还包括芯轴组件、垫圈和开口挡圈，所述垫圈穿设于芯轴组件，所述芯轴组件设置于踏板座上，所述开口挡圈固定连接芯轴组件。

在上述任一技术方案中优选的是，所述芯轴组件上设置有热铆块、轭磁环、磁钢、轴体和卡槽。

在上述任一技术方案中优选的是，所述热铆块为凸起的热铆块。

在上述任一技术方案中优选的是，所述轴体为扁圆形的轴体。

在上述任一技术方案中优选的是，所述电子油门踏板总成还包括耐磨套、安装座、耐磨导套、自攻螺钉和无油轴承，所述耐磨导套设置于安装座，所述自攻螺钉固定踏板座和安装座，所述无油轴承设置于踏板座，所述耐磨套、安装座与踏板座、芯轴组件、传感器组件装配连接。

在上述任一技术方案中优选的是，所述耐磨套上设置有凸起的限位组。

在上述任一技术方案中优选的是，所述安装座上设置有限位圆孔和安装限位圆环柱。

在上述任一技术方案中优选的是，所述限位圆孔的设置数量为五个。

在上述任一技术方案中优选的是，所述安装限位圆环柱的设置数量为三个。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益效果：

电子油门踏板总成是驾驶员控制车辆加速时需要操控的部件，本实用新型的电子油门踏板总成增加了一种阻尼力结构并对其进行合理设计，使得驾驶员操纵踏板时脚感舒适。

本实用新型的电子油门踏板总成，踏板与芯轴组件、传感器组件配合使得工作机械运动转换为转化为电信号传输，踏板与上弹簧座、下弹簧座、踏板座配合构成阻尼力结构，踏板与下弹簧座、踏板座配合构成强制降档结构，当油门踏板踩到底时会产生一个跳跃式的操作力上升突变给予驾驶员反馈，提醒驾驶员此时油门踏板已经踩到底了。此强制降档结构也可作为具有自动变速器车辆中的强制降档的结构。

本实用新型的电子油门踏板总成可适用于燃油机动车、混合动力机动车和纯电动机动车等，具有结构简单、精确度好、灵敏度高、复位快、操纵感受优越、防水防尘性能好等特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为按照本实用新型的电子油门踏板总成的一优选实施例的主体结构示意图；

图2为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的主体结构的剖视图；

图3为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的主体结构的又一剖视图；

图4为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的踏板结构示意图；

图5为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的上弹簧座结构示意图；

图6为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的下弹簧座结构示意图；

图7为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的耐磨套结构示意图；

图8为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的踏板座结构示意图；

图9为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的芯轴组件结构示意图；

图10为按照本实用新型的电子油门踏板总成的图1所示实施例的安装座结构示意图；

图11为按照本实用新型的电子油门踏板总成的踏板力曲线图。

附图标记：

踏板1、上弹簧座2、下弹簧座3、耐磨套4、踏板座5、芯轴组件6、安装座7、传感器组件8、弹簧组件9、垫圈10、耐磨导套11、开口挡圈12、自攻螺钉13、无油轴承14；

弧形限位槽111、斜坡限位槽112、限位孔113、转轴部114、耐磨条115、踏板面116；

第一限位块21、第一限位部22；

耐磨块31、第二限位块32、第三限位块33、第二限位部34；

凸起的限位组41；

干涉层51、圆孔52、限位柱53、轴孔54、凹槽限位组55；

热铆块61、轭磁环62、磁钢63、轴体64、卡槽65；

限位圆孔71、安装限位圆环柱72。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了克服电子油门踏板在现有技术中所存在的问题，本实用新型实施例提出一种新型的电子油门踏板总成，在该总成结构中，踏板与芯轴组件、传感器组件配合，踏板与上弹簧座、下弹簧座、踏板座配合，踏板与下弹簧座、踏板座配合，该总成结构的阻尼力设计合理，结构简单，精确度好，灵敏度高，复位快，操纵感受优越，可适用于燃油机动车、混合动力机动车和纯电动机动车。

如图1至3所示，本实施例所述的电子油门踏板总成包括踏板1、上弹簧座2、下弹簧座3、踏板座5、传感器组件8和弹簧组件9，弹簧组件9设置于上弹簧座2与下弹簧座3之间，上弹簧座2与踏板座5装配连接，下弹簧座3与踏板1装配连接。

如图4所示，本实施例的电子油门踏板总成，其踏板1上具有弧形限位槽111、斜坡限位槽112、限位孔113、转轴部114、耐磨条115和踏板面116。其中，限位孔113为扁圆形的限位孔113，转轴部114为凸出的圆环形转轴部114，耐磨条115为凸起圆弧形的耐磨条115，踏板面116为具有防滑条纹和弧形结构的踏板面116。

如图5所示，本实施例的电子油门踏板总成，其上弹簧座2上具有圆柱形限位块21和第一圆环形限位部22。

如图6所示，本实施例的电子油门踏板总成，其下弹簧座3上具有耐磨块31、三角形限位块32、半圆形且两边凸出的限位块33和第二圆环形限位部34。其中，耐磨块31为圆弧倒钩耐磨块31。

如图8所示，本实施例的电子油门踏板总成，其踏板座5上具有干涉层51、圆孔52、限位柱53、轴孔54和凹槽限位组55。其中，干涉层51为断层式凸起的干涉层51，限位柱53为凸起的圆环形限位柱53，轴孔54为圆形轴孔54。

本实施例的电子油门踏板总成还包括芯轴组件6、垫圈10和开口挡圈12，垫圈10穿设于芯轴组件6，芯轴组件6设置于踏板座5上，开口挡圈12固定连接芯轴组件6。

如图9所示，本实施例的电子油门踏板总成，其芯轴组件6上具有热铆块61、轭磁环62、磁钢63、轴体64和卡槽65。其中，热铆块61为凸起的热铆块61，轴体64为扁圆形的轴体64。

本实施例的电子油门踏板总成还包括耐磨套4、安装座7、耐磨导套11、自攻螺钉13和无油轴承14，耐磨导套11设置于安装座7，自攻螺钉13固定踏板座5和安装座7，无油轴承14设置于踏板座5，耐磨套4、安装座7与踏板座5、芯轴组件6、传感器组件8装配连接。

如图7所示，本实施例的电子油门踏板总成，其耐磨套4上具有凸起的限位组41。

本实施例的电子油门踏板总成，传感器组件8上中包含可编程霍尔芯片和线路板、接口等。

本实施例的电子油门踏板总成，压簧组件9包含一个大弹簧和小弹簧，用于提供回弹力。

如图10所示，本实施例的电子油门踏板总成，其安装座7上具有限位圆孔71和安装限位圆环柱72。

本实施例的电子油门踏板总成，限位圆孔71的设置数量为五个。

本实施例的电子油门踏板总成，安装限位圆环柱72的设置数量为三个。

在本实施例中：如图10所示，安装座7上的三个安装限位圆环柱72用于将电子油门踏板总成安装固定至车辆上。

在本实施例中：如图10所示，安装座7上的五个限位圆孔71，用于安装座7与上弹簧座2、踏板座5的配合安装，用于安装座7与踏板座5的配合安装，用于安装座7与耐磨导套11的配合安装。

在本实施例中：如图5所示，上弹簧座2上具有两个圆柱形限位块21。

在本实施例中：踏板1上的斜坡限位槽112与下弹簧座3上的三角形限位块32配合安装，限制下弹簧座3左右摆动。踏板1上的扁圆形的限位孔113与芯轴组件6上的扁圆形的轴体64配合安装，使踏板1运动时能够带动芯轴组件6运动。踏板1上的凸出的圆环形转轴部114和凸起圆弧形的耐磨条115的设置是为了减小踏板1与耐磨套4之间的接触面积，减小运动时的摩擦。踏板1上的踏板面116具有防滑条纹和弧形结构，可以增加脚感与舒适感。

在本实施例中：上弹簧座2上的圆柱形限位块21与踏板座5上的圆孔52和安装座7上的限位圆孔71配合安装，该结构用于固定上弹簧座2。上弹簧座2上的圆环形限位部22和下弹簧座3上的圆环形限位部34配合，该结构用于安装固定弹簧组件9。

在本实施例中：下弹簧座3上的圆弧倒钩耐磨块31用于摩擦踏板座5产生阻尼力；下弹簧座3上的半圆形且两边凸出的限位块33与踏板1上的弧形限位槽111配合安装，使下弹簧座3能够小幅度摆动，使下弹簧座3能够更好的贴于踏板座5上；下弹簧座3上的半圆形且两边凸出的限位块33与踏板座5摩擦，增大阻尼力。

在本实施例中：耐磨套4上的凸起的限位组41与踏板座5上的凹槽限位组55配合安装，将耐磨套4固定安装于踏板座5上；踏板座5上的断层式凸起的干涉层51与下弹簧座3上的圆弧倒钩耐磨块31一起作用产生一个跳跃式的操作力上升突变，起到强制降档时所需的反馈力；踏板座5上的凸起的圆环形限位柱53与安装座7上的限位圆孔71配合安装，将踏板座5固定于安装座7上，再通过自攻螺钉13固死。

在本实施例中：踏板座5上的圆形轴孔54用于安装收容芯轴组件6；芯轴组件6上的凸起的热铆块61通过热铆工艺将其融化，覆盖于轭磁环62和磁钢63之上，冷却凝固后就会固定住轭磁环62和磁钢63；芯轴组件6上的轭磁环62用于导磁和保护磁场，防止漏磁与干扰；芯轴组件6上的磁钢63用于提供磁场；芯轴组件6上的卡槽65用于安装开口挡圈12。

具有上述结构的电子油门踏板总成，其安装方法采用：耐磨套4通过凸起的限位组41与凹槽限位组55配合安装固定于踏板座5中；踏板1的转轴孔套于耐磨套4上，只能做旋转运动；上弹簧座2通过圆柱形限位块21安装于圆孔52和限位圆孔71之中，将上弹簧座2固定于踏板座5和安装座7之间；下弹簧座3通过三角形限位块32和斜坡限位槽112配合，再通过半圆形且两边凸出的限位块33与弧形限位槽111配合，将下弹簧座3放置于踏板1上，下弹簧座3可以在踏板1上轻微摆动；弹簧组件9通过圆环形限位部22和圆环形限位部34安装固定于上弹簧座2和下弹簧座3之间，且通过弹簧组件9的回弹力将下弹簧座3稳定固定于踏板1上；无油轴承14安装于踏板座5上的圆形轴孔54中；耐磨导套11安装于安装座7的限位圆孔71中；芯轴组件6通过无油轴承14安装于踏板座5上的圆形轴孔54中，再从踏板1和垫圈10和耐磨导套11中穿出，被开口挡圈12通过卡槽65固定；垫圈10穿在芯轴组件6上，置于踏板1和安装座7之间，使踏板1和安装座7不接触减少摩擦；踏板座5通过凸起的圆环形限位柱53和限位圆孔71结合安装于安装座7上，再通过自攻螺钉13将踏板座5和安装座7固定在一起；传感器组件8包裹住芯轴组件6的头部安装在踏板座5上，通过自攻螺钉将传感器组件8和踏板座5固定。

以下结合图1至10具体说明本实施例的电子油门踏板总成的工作原理，图11是踏板力曲线图。

总成工作原理：将电子油门踏板总成装配于车辆中后，驾驶员通过操纵踏板面116使踏板1转动，将驾驶员的踩踏深度转换为旋转运动，踏板1带动芯轴组件6转动，芯轴组件6通过磁钢63将转动变为磁场方向变化，由传感器组件8上的霍尔芯片感应磁场变化，将机械运动转换为转化为电信号传输。

阻尼力结构工作原理：当驾驶员操纵踏板1时，踏板1转动带动下弹簧座3运动，使下弹簧座3挤压弹簧组件9，使弹簧组件9产生一个回弹力，此回弹力也作用于下弹簧座3上，使下弹簧座3上的圆弧倒钩耐磨块31挤压踏板座5，所以当踏板1被操作时此挤压力会阻碍踏板1的运动产生一个阻尼力，此阻尼力随着踏板1的踩踏深度增加而增大。

强制降档结构工作原理：当驾驶员将踏板1踩到底时，下弹簧座3上的圆弧倒钩耐磨块31与踏板座5上的断层式凸起的干涉层51接触后干涉挤压，反馈给踏板1时会产生一个能够明显感知的跳跃式的反馈力，让驾驶员能够得知此时的踏板1已经踩到底了。

以上所述仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非是对本实用新型的范围进行限定；以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围；在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的任何修改、等同替换、改进等，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。