一种受流器限位钉的制作方法

本实用新型涉及轨道交通车辆受电设备的零部件技术领域，尤其涉及一种受流器限位钉。

背景技术：

受流器或称集电靴，是轨道交通车辆受电设备，其安装在车辆转向架上，为车辆从供电轨(第三轨)上获取电流，满足轨道交通车辆用电需求。

供电轨间断地铺设在车辆行走的两条路轨其中一轨的外侧或两轨之间，并带有高压电流，供电轨间断区域称之为断轨区，受流器的受流臂部件驱动滑靴组件保持有一定压力地与供电轨顶面接触、并跟随车辆沿行驶方向在供电轨轨面上滑行地进行动态获取电流。

供电轨端部设有带坡度的引轨段，受流器的滑靴组件从引轨段滑入供电轨、并从供电轨另一端滑出进入断轨区，为了使滑靴组件能够顺利地从引轨段进入供电轨以及避免受流臂部件撞击其他设备发生事故，对受流臂部件的摆动范围进行了限制，当滑靴组件离开供电轨进入断轨区域时，受流臂部件的限位钉会快速撞击在限位块上限制其向下摆动，滑靴组件达到下极限位置。

受流器跟随车辆高速行驶的整个路程中需要经历多个断轨区，受流臂部件驱动滑靴组件往复摆动地进、出供电轨，滑靴组件每离开一次供电轨，受流臂部件的限位钉撞击一次限位块。

现有技术中，受流器的限位钉撞击限位块时，会发出撞击声，造成噪声污染，另外，由于限位钉和限位块刚性接触，车辆运行时，限位钉经受多次的震动冲击，容易断裂。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种减震、降噪的受流器限位钉。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型公开的一种受流器限位钉，包括：

螺杆，其外壁上形成有外螺纹，所述螺杆一端设置有能够使其转动的插槽；所述螺杆另一端固连有螺帽，所述螺帽远离所述螺杆端形成有凸起柱，用于与限位块刚性接触；

橡胶块，其固连在所述螺帽外部，用于与限位块柔性接触，所述橡胶块形成有能够露出预埋在其内部地所述凸起柱的通孔。

进一步的，所述螺帽包括与所述螺杆固连的螺帽本体、以及所述螺帽本体顶壁中心位置形成的所述凸起柱；

所述螺帽本体为圆柱体或多边形柱体结构，其外径尺寸大于所述凸起柱的外径尺寸；

所述凸起柱顶端形成有与所述限位块刚性接触的弧形接触面，所述通孔位于所述接触面上部预留有缓冲通道，所述缓冲通道深度不小于1.5mm。

进一步的，所述凸起柱外壁上形成有增大与所述橡胶块接触面积、并凹于所述凸起柱外壁的圆环形卡槽。

进一步的，所述橡胶块为圆柱体或多边形柱体结构，其内部沿所述螺帽侧壁、顶壁一体成型，其中心位置形成有所述通孔。

进一步的，所述橡胶块包括第一变形区和第二变形区；

所述第一变形区形成于所述螺帽本体顶壁、并沿所述凸起柱长度方向延伸；

所述第二变形区形成于所述螺帽本体侧壁、并沿其径向延伸。

进一步的，所述插槽一字型槽或十字型槽。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种受流器限位钉，有益效果：

本实用新型设置的受流器限位钉具有螺杆和螺帽，螺帽上表面形成有与限位块接触凸起柱、并且螺帽整体外表面硫化有橡胶块，橡胶块中心位置开设有凸起柱能够伸出的通孔，通过橡胶块优先与限位块柔性接触，橡胶块被压缩弹性变形后凸起柱伸出与限位块刚性接触、并限位，实现了降低受流器限位钉撞击限位块时噪音的产生，提高了轨道交通车辆乘坐舒适性，同时，橡胶块缓冲地吸收了限位钉与限位块接触时冲击力，降低了受流器限位钉受力强度，提高了受流器限位钉使用寿命，降低了受流器整体故障率，从而降低了轨道交通车辆维护、维修成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型公开的一种受流器限位钉的整体结构图；

图2是本实用新型公开的一种受流器限位钉的第一主视图；

图3是本实用新型公开的一种受流器限位钉的第二主视图；

图4是本实用新型公开的一种受流器限位钉的橡胶块结构示意图；

图5是本实用新型公开的一种受流器限位钉的螺杆插槽示意图；

图6是本实用新型公开的一种受流器限位钉的限位杆插槽另一结构示意图；

图7是本实用新型公开的一种受流器摆动机构结的构示意图；

图8是本实用新型公开的一种受流器摆动机构的剖视图；

图9是本实用新型公开的一种受流器的结构示意图。

附图标记说明：

10、螺杆；11、插槽；

20、螺帽；21、螺帽本体；22、凸起柱；23、接触面；24、卡槽；

30、橡胶块；31、通孔；32、缓冲通道；

40、摆臂；41、本体；42、第一悬臂；43、第二悬臂；

50、基座组件；51、限位块；

60、主轴组件；61、扭簧；

70、底座部件；

80、滑靴组件；81、滑靴；82、调节杆。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

实施例一；

参见图1、2所示；

实用新型公开了一种受流器限位钉，包括：

螺杆10，其外壁上形成有外螺纹，螺杆10一端设置有能够使其转动的插槽11，螺杆10另一端固连有螺帽20，螺帽20远离螺杆10端形成有凸起柱22，用于与限位块51刚性接触；

橡胶块30，其固连在螺帽20外部，用于与限位块51柔性接触，橡胶块30形成有能够露出预埋在其内部地凸起柱22的通孔31。

具体的，该结构中受流器限位钉包括螺杆10、螺帽20和橡胶块30；

圆柱体结构的螺杆10外壁形成的外螺纹与受流器摆动机构螺纹连接，并通过螺母将螺杆10固定在受流器摆动机构上，螺杆10的一端的端面上形成有螺丝刀或改锥等辅助工具能够插入的插槽11，螺杆10远离插槽11的一端固连有螺帽20；

参见图2所示，螺帽20的外部通过硫化工艺固连有橡胶块30，并且，螺帽20在橡胶块30内部的上表面形成有圆柱体结构的凸起柱22，橡胶块30中心位置形成有能够露出凸起柱22的通孔31，凸起柱22顶端在通孔31内与橡胶块30上表面预留有深度不小于1.5mm的缓冲通道32，用于控制橡胶块30被压缩量；

当橡胶块30与限位块51接触时，橡胶块30被压缩弹性变形，凸起柱22与限位块51刚性接触，实现限制受流器摆动机构位移，当凸起柱22远离限位块51时，橡胶块30回弹恢复变形前状态，凸起柱22藏于通孔31内部；

受流器摆动机构在摆动过程中通过橡胶块30优先与限位块51柔性接触，降低了受流器噪音的产生，提高了轨道交通车辆乘坐舒适性，另外，橡胶块30被压缩弹性变形后受流器限位钉的凸起柱22端部与限位块51刚性接触，实现限位作用，橡胶块30被压缩弹性变形缓冲地吸收了受流器限位钉与限位块51接触时冲击力，起到了减震、缓冲作用，提高了受流器限位钉使用寿命，降低了受流器故障率，从而轨道交通车辆维护、维修成本。

参见图2、3所示，

优选的，螺帽20包括与螺杆10固连的螺帽本体21、以及螺帽本体21顶壁中心位置形成的凸起柱22，

螺帽本体21为圆柱体或多边形柱体结构，其外径尺寸大于凸起柱22的外径尺寸；

凸起柱22顶端形成有与限位块51刚性接触的弧形接触面23，通孔31位于接触面23上部预留有缓冲通道32，缓冲通道32深度不小于1.5mm。

具体的，该结构中螺帽本体21外径尺寸大于凸起柱22外径尺寸，并通过螺帽本体21朝向限位块51侧挤压橡胶块30，并且用缓冲通道32的深度控制橡胶块30弹性变形量，橡胶块30变形后凸起柱22顶端与限位块51刚性接触，实现受流器限位钉刚性限制受流器摆动机构位移需求；

另外，凸起柱22采用弧形结构接触面23与限位块51接触，有利于使其始终保持与限位块51点接触，避免受流器限位钉不垂直地与限位块51表面接触时压溃凸起柱22端面边缘。

参见2、3所示；优选的，凸起柱22外壁上形成有增大与橡胶块30接触面积、并凹于凸起柱22外壁的圆环形卡槽24。圆环结构卡槽24增大了橡胶硫化面积，提高了橡胶块30与螺帽20的连接强度。

参见2、4所示；

优选的，橡胶块30为圆柱体或多边形柱体结构，其内部沿螺帽20侧壁、顶壁一体成型，其中心位置形成有通孔31。

优选的，橡胶块30包括第一变形区33和第二变形区34；

第一变形区33形成于螺帽本体21顶壁、并沿凸起柱22长度方向延伸；

第二变形区34形成于螺帽本体21侧壁、并沿其径向延伸。

具体的，该结构中，橡胶块30通过硫化工艺一体成型地固连在螺帽20外部，并且在中部开有能够露出凸起柱22的通孔31，在通孔31内形成的缓冲通道32深度不小于1.5mm，橡胶块30形成有两个变形区，第一变形区33和第二变形区34，第一变形区33通过螺帽本体21顶壁朝向限位块51侧挤压变形，变形量通过缓冲通道32的深度控制，实现减震、降噪功能，第二变形区34通过形成于螺帽本体21侧壁、并向外延伸，扩大橡胶块30与限位块51接触面积，进一步实现减震、降噪效果。

参见图5、6所示；

优选的，插槽11为一字型槽或十字型槽。通过螺丝刀或改锥等辅助工具插入插槽11内，方便从螺杆10端部转动地将其旋入到受流器摆动机构上的螺纹孔内，并且当锁紧螺母时，通过插槽11限制螺杆10转动，便于锁紧螺母，另外，采用一字型的插槽11，方便与具有一字型端头的螺丝刀或改锥匹配，采用十字型的插槽11，方便与具有一字型端头的螺丝刀或改锥匹配的同时又方便与具有十字型端头的螺丝刀或改锥匹配的，提高了限位钉使用辅助工具的通用性，方便操作，提高了装配人员工作效率。

实施例二；

上述的受流器限位钉应用于受流器摆动机构上的实施方式具体为：

参见图7、8所示；

该受流器摆动机构包括如上所述的受流器限位钉，该受流器限位钉的具体结构参照上述实施例，由于本受流器摆动机构采用了上述所有实施例全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，受流器摆动机构设置有摆臂40和基座组件50，摆臂40通过主轴组件60与基座组件50旋转连接；

摆臂40具有圆柱型本体41，本体41与主轴组件60固定连接，本体41圆周上形成有向外延伸的第一悬臂42和第二悬臂43，第一悬臂42两侧均设置滑槽，第二悬臂43装有受流器限位钉，基座组件50朝向主轴组件60的一侧装有摆臂40转动后与受流器限位钉接触的限位块51，主轴组件60两端均通过轴承与基座组件50旋转连接，主轴组件60中部固连有摆臂40，并且主轴组件60位于摆臂40两侧对称地布置有扭簧61，扭簧61一端与第一悬臂42设置滑槽卡合，另一端与基座组件50卡合，并且扭簧61驱动第一悬臂42朝向限位块51的一侧转动，并使第二悬臂43上固连的受流器限位钉带有一定压力地与限位块51接触。

实施例三：

上述的受流器摆动机构应用于受流器上的实施方式具体为：

参见图9所示；

该受流器包括如上述受流器摆动机构，该受流器摆动机构包括上述受流器限位钉，该受流器限位钉的具体结构参照上述实施例，由于本受流器采用了上述所有实施例全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，受流器设置有底座部件70，底座部件70上表面固连有受流器摆动机构，底座部件70下表面与轨道交通车辆转向架固连，受流器摆动机构的摆臂40远离主轴组件60端通过铰轴旋转连接有滑靴组件80，滑靴组件80包括与带电轨接触的滑靴81，滑靴81通过调节杆82调整与摆臂40之间的夹角，通过调整调节杆82长度使滑靴81终保持与带电轨平行地接触，避免滑靴81偏磨加快磨损速度；

当滑靴81与带电轨接触时，受流器限位钉远离限位块51；当滑靴81滑出带电轨进入断轨区时，扭簧61驱动第一悬臂42朝向限位块51的一侧转动，并使第二悬臂43上固连的受流器限位钉带有一定压力地撞击限位块51；

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种受流器限位钉，有益效果：

本实用新型设置的受流器限位钉具有螺杆和螺帽，螺帽上表面形成有与限位块接触凸起柱、并且螺帽整体外表面硫化有橡胶块，橡胶块中心位置开设有凸起柱能够伸出的通孔，通过橡胶块优先与限位块柔性接触，橡胶块被压缩弹性变形后凸起柱伸出与限位块刚性接触、并限位，实现了降低受流器限位钉撞击限位块时噪音的产生，提高了轨道交通车辆乘坐舒适性，同时，橡胶块缓冲地吸收了限位钉与限位块接触时冲击力，降低了受流器限位钉受力强度，提高了受流器限位钉使用寿命，降低了受流器整体故障率，从而降低了轨道交通车辆维护、维修成本。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。