顶盖降噪加强板的制作方法

本实用新型涉及配置于汽车的顶盖之下的顶盖降噪加强板。

背景技术：

汽车顶盖属于外观面，板厚薄，并不可设计加强筋，这种大面积的平直区域会导致顶盖“软”，在高速路、颠簸路面或大雨天行驶时，可明显感觉来自顶盖的非愉悦声。针对该问题，目前可采用的现有技术为：在油漆车间增加阻尼垫或在焊装车间增加顶盖横梁。但是，现有技术中存在如下问题：需要增加多件阻尼垫与顶盖横梁，会带来车身重量及车间操作工时的增加，而且成本高；并且对于工业化阶段，实施增加横梁涉及的更改大(接口设计、零件开发、焊装车间工艺更改)，可实施性差。

技术实现要素：

本实用新型是针对上述现有技术中存在的问题而完成的，其目的在于提供一种质量轻、安装方便、且能够解决顶盖刚性差及行驶噪音问题的顶盖降噪加强板。

为了实现上述目的，本实用新型的一个方案提供一种顶盖降噪加强板，配置于汽车的顶盖之下，所述顶盖降噪加强板的特征在于，包括瓦楞纸板及配置于所述瓦楞纸板的一面的多个粘结部，通过所述多个粘结部与所述顶盖连接固定。由此，能够使得顶盖降噪加强板质量轻、安装方便，且能够解决顶盖刚性差及行驶噪音问题。

优选的是，所述瓦楞纸板由具有防潮、阻燃的性能的三层以上的牛皮纸组成。由此，顶盖降噪加强板也具有防潮、阻燃的性能。

优选的是，所述瓦楞纸板为双瓦楞纸板，由5层牛皮纸组成，具有大小双w型的结构。所述瓦楞纸板的厚度为5-9mm，面密度为900-1200g/m²。由此，顶盖降噪加强板具有恰当的强度及面密度。

优选的是，所述顶盖降噪加强板还具有沿着所述瓦楞纸板的横长方向和纵长方向纵横分布的半切线。由此，在向顶盖安装时，能够使得瓦楞纸板更好地贴合于顶盖下表面。

优选的是，所述顶盖降噪加强板还具有通过粘结部而固定于所述瓦楞纸板的中间部的阻尼垫。由此，能够进一步提高降噪效果。

优选的是，在所述瓦楞纸板的中间部设有与所述阻尼垫的形状相同且面积相等的凹坑，所述凹坑的深度与所述阻尼垫的厚度相同，所述阻尼垫嵌入于所述凹坑中。由此，阻尼垫在被嵌入到瓦楞纸板的凹坑中时不会从瓦楞纸板突出，在将顶盖降噪加强板向汽车的顶盖安装时，确保瓦楞纸板与顶盖的连接面成为平面。

优选的是，所述阻尼垫具有自粘性或高磁性，并具有阻尼性能。通过具有自粘性或高磁性，在相对于顶盖安装时，利用该自粘性或高磁性将阻尼垫固定在顶盖的下表面。

优选的是，所述多个粘结部以沿着所述瓦楞纸板的横长方向或纵长方向延伸且沿着纵长方向或横长方向排列的方式非均匀地分布于所述瓦楞纸板的一面，所述多个粘结部彼此之间的间隔在100mm到200mm之间，所述多个粘结部的总面积占所述瓦楞纸板的表面面积的8％到15％。由此，实现成本增加与强度增加的平衡。

优选的是，在所述瓦楞纸板的配置有所述粘结部的一面上，覆盖有离型纸。由此，起到在装配前保持粘结部的作用。

实用新型效果

根据本实用新型，顶盖降噪加强板在总装配实施，采用粘结固定，安装方便，能够同时解决顶盖刚性差与噪音问题；并且相对于现有技术能够省去顶盖横梁的使用，质量轻且节约成本。

附图说明

图1是表示本实用新型的顶盖降噪加强板在汽车顶盖的安装位置的示意图。

图2是表示本实用新型的顶盖降噪加强板的整体的示意图。

图3是表示将本实用新型的顶盖降噪加强板装配到顶盖后的局部剖视图。

图4是表示瓦楞纸板的局部端面的示意图。

图5是表示本实用新型的顶盖降噪加强板的半切线的位置的图。

附图标记说明

10：顶盖降噪加强板

1：瓦楞纸板

2：粘结部

3：阻尼垫

4：顶盖

5：横向半切线

6：纵向半切线

具体实施方式

以下，结合说明书附图，进一步对本实用新型的优选实施例进行详细描述。此外，在此在附图中，为了便于说明，存在部件的尺寸不一致或省略某些部件的情况。

如图2所示，本实用新型的顶盖降噪加强板10为大致矩形，主要由瓦楞纸板1、多个粘结部2及阻尼垫3构成，并且如图1、3所示，利用多个粘结部2安装在顶盖4的后部且顶盖4之下。

具体地说，在此，瓦楞纸板1为双瓦楞纸板，由防潮、阻燃的5层牛皮纸组成，厚度为5-9mm，面密度为900-1200g/m²，因此轻量化。而且如图4所示，具有大小双w型结构。此外，在瓦楞纸板1的大致中间部设有供后述的阻尼垫3嵌入的凹坑，该凹坑的形状、面积与后述的阻尼垫3相同，且深度与后述的阻尼垫3的厚度相同。

另外，粘结部2在此为泡沫双面胶，以沿着瓦楞纸板1的横长方向(相当于车宽方向)或纵长方向(相当于车身前后方向)延伸且沿纵长方向或横长方向排列的方式非均匀地分布在瓦楞纸板1的一面上(在图示的例子中为沿纵长方向延伸且沿横长方向排列)，在此，优选其厚度为0.8-1.5mm，宽度为10-20mm，多个粘结部2彼此的间隔在100mm到200mm之间。另外，优选的是，多个粘结部2的总面积占瓦楞纸板1的表面面积的8％到15％。若粘结部2过多，则成本增加；若粘结部2过少，则不能实现加强作用。

另外，阻尼垫3例如为丁基阻尼垫，其厚度为1-3mm，能够刚好镶嵌在瓦楞纸板1的凹坑中，由此，阻尼垫3在被嵌入到瓦楞纸板1的凹坑中时不会从瓦楞纸板1突出，在将顶盖降噪加强板10向汽车的顶盖4安装时，确保瓦楞纸板1与顶盖4的连接面成为平面。

在此，可以在该瓦楞纸板1的凹坑中设置与在瓦楞纸板1的表面上延伸的粘结部2连续的粘结部2，用于在嵌入阻尼垫3时将其固定。

此外，在附图中，阻尼垫呈将四边形的一角稍微切除而得到的五边形形状，能够将该被进行切除的部位设为相对于顶盖4安装时的安装方向标记，由此便于顶盖降噪加强板10的安装。

此外，阻尼垫3具有自粘性或高磁性，在相对于顶盖安装时，利用该自粘性或高磁性将阻尼垫3固定在顶盖4的下表面。

而且，阻尼垫3具有阻尼性能，而能够进一步降低顶盖产生的噪音。

此外，如图5所示，还可以在瓦楞纸板1的表面沿着瓦楞纸板1的横长方向和纵长方向设置纵横分布的半切线(横向半切线5、纵向半切线6)。通过设置半切线5、6，能够容易使瓦楞纸板1形成一定的弧度，在向顶盖4安装时，能够更好地使瓦楞纸板1与车身的顶盖4的下表面贴合。

此外，还可以在瓦楞纸板1的设有粘结部2的一面上覆盖有离型纸(未图示)，该离型纸优选为单面离型纸，起到在装配前保持粘结部2的作用。

以上说明了本实用新型的顶盖降噪加强板10的结构，但本实用新型并不限定于此。例如顶盖降噪加强板10的外形尺寸不限定于大致矩形，可以根据cae分析及实车验证确定，另外，能够根据顶盖造型等设计半切线的分布。此外，粘结部不限定于泡沫双面胶，也可以是玻璃胶等，只要能够将瓦楞纸板1粘结固定于顶盖4即可。另外，瓦楞纸板1也不限定于双瓦楞纸板，可以适当选择单瓦楞纸板或其他的多层瓦楞纸板。此外，也可以省略阻尼垫或将阻尼垫改为其他材质。

在具有以上结构的情况下，在总装中装配顶盖降噪加强板10时，将离型纸撕掉，并按照安装方向标记进行粘贴。同时，根据车顶的弧度，将瓦楞纸板沿着横纵的半切线弯曲，使得瓦楞纸板更好地贴合于顶盖下表面。此外，为了保证顶盖降噪加强板与顶盖的连接，优选在每一条粘结部的位置进行预压。另外，为了保证装配位置的一致性，优选使用专用工装。

根据本实用新型的顶盖降噪加强板，由于瓦楞纸板具有耐破强度及边压强度高、面密度低、防水不吸湿、降噪、阻燃、造型自由等特点，因此，通过在顶盖降噪加强板中作为主要材料而采用瓦楞纸板，能够同时解决顶盖刚性差与噪音问题，并且质量轻，容易加工。

而且，使用粘结部，事先以自粘方式先固定在瓦楞纸板上，并用离型纸保持。另一方面，在总装装配时撕掉离型纸后粘贴在顶盖上即可，由此，能够以简单的工序将顶盖降噪加强板固定于顶盖。操作简单且成本低。

并且，通过设置阻尼垫，能够进一步提高降噪效果。

以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而且这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。