车辆的制作方法

本实用新型涉及，具体而言，涉及一种车辆。

背景技术：

传统48v小型电池包一般设置在驾驶舱内，其上设置有用于保护电池包的防爆阀，但防爆阀爆破时电池包内会有高温高压气体排出，危机乘客及驾驶舱内的人员安全，存在改进空间。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆，该车辆的安全性更高。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括：包括：副仪表板；地板，所述地板具有向上隆起的中通道；电池包，所述电池包设置在所述中通道与所述副仪表板之间；防爆阀，所述防爆阀设置在所述电池包上且所述防爆阀朝向所述车辆的车辆前端。

进一步，所述电池包具有下壳体，所述防爆阀设置在所述下壳体上。

进一步，所述下壳体具有朝向所述车辆前端设置的前壁，所述防爆阀设置在所述前壁上。

进一步，所述电池包内具有电池模组，所述电池模组的膨胀面朝向所述车辆前端。

进一步，所述下壳体具有朝向车辆左侧的左侧壁和朝向车辆右侧的右侧壁，所述左侧壁和所述右侧壁形成为凹部与凸部交替设置的波浪形结构。

进一步，所述左侧壁和所述右侧壁上设置有加强筋。

进一步，所述下壳体的上端具有安装法兰，所述下壳体的下端具有固定法兰，所述加强筋连接在所述安装法兰与所述固定法兰之间。

进一步，所述加强筋包括：第一筋条和第二筋条，所述第一筋条与所述第二筋条交差设置。

进一步，所述加强筋的外边缘不超过所述安装法兰的外边缘。

进一步，所述电池包具有安装凸台，所述安装凸台具有内螺纹，所述防爆阀具有外螺纹，所述内螺纹适于与所述外螺纹配合连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：

本实用新型所述的车辆，该车辆将电池包设置在中通道与副仪表板之间，且使设置在电池包上的防爆阀朝向车辆前端，以保护主驾驶位、副驾驶位以及后排乘客。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的局部侧视图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的局部主视图；

图3是根据本实用新型实施例的电池包的结构示意图。

附图标记说明：

1-地板，11-中通道，2-电池包，3-防爆阀，21-下壳体，211-前壁，213-左侧壁，2134-凹部，2143-凸部，4-加强筋，215-安装法兰，216-固定法兰，41-第一筋条，42-第二筋条，22-安装凸台，221-内螺纹，31-外螺纹，5-副仪表板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆可以包括：副仪表板5、地板1、电池包2和防爆阀3。

如图1和图2所示，地板1具有向上隆起的中通道11，电池包2设置在中通道11的上板与副仪表板5之间。由此，更节省空间，以便于电池包2的布置。

进一步，防爆阀3设置在电池包2上且防爆阀3朝向车辆的车辆前端。由于电池包2设置在中通道11的上板与副仪表板5之间，即电池包2设置在主驾驶位与副驾驶位之间，因此，当电池包2损坏内部膨胀时，会有高温高压气体从防爆阀3处排出，易伤害到主驾驶位、副驾驶位以及后排乘客。

为解决此问题，本实用新型实施例将防爆阀3设置在电池包2朝向车辆前端的位置上，即防爆阀3在被电池包2内的高温高压气体冲破后，高温高压气体会从防爆阀3处朝向车辆前方喷射，不会喷射到主驾驶位、副驾驶位以及后排乘客，进而有效的保护了驾驶员及乘客。

根据本实用新型实施例的车辆，该车辆将电池包2设置在中通道11与副仪表板5之间，且使设置在电池包2上的防爆阀3朝向车辆前端，以保护主驾驶位、副驾驶位以及后排乘客。

结合图1-图3所示实施例，电池包2具有下壳体21，防爆阀3设置在下壳体21上。由于上壳体朝向上方的副仪表板5且空间较小，此空间内上壳体不便于布置防爆阀3，而下壳体21结构强度大，且占用空间相对较大，更便于防爆阀3的布置，因此将防爆阀3设置在下壳体21上。

进一步，下壳体21具有朝向车辆前端设置的前壁211，防爆阀3设置在前壁211上。由于前壁211为正对朝向车辆前端的，因此将防爆阀3设置在前壁211上可使从防爆阀3喷出的高温高压气体能够更好更准确的朝向车辆前端喷射。

作为一种优选的实施例，电池包2内具有电池模组，电池模组的膨胀面朝向车辆前端。具体地，在电池包2损坏时，电池模组会伴随膨胀现象的发生，而其中电池模组会向膨胀面的设置方向膨胀，因此将膨胀面朝向车辆前端设置可使电池模组在膨胀时挤压前壁211，而不挤压其他壁，避免造成其他壁的损坏，进而有效的保护了主驾驶位、副驾驶位以及后排乘客。

参照图1和图3，下壳体21具有朝向车辆左侧的左侧壁213和朝向车辆右侧的右侧壁，左侧壁213和右侧壁形成为凹部2134与凸部2143交替设置的波浪形结构。由此，可增加左侧壁213和右侧壁的强度，以保证电池模组在膨胀时不会挤压损坏左侧壁213和右侧壁。

结合图1和图3所示实施例，左侧壁213和右侧壁上设置有加强筋4。具体地，加强筋4设置在左侧壁213和右侧壁的外侧面上，由此可进一步增加左侧壁213和右侧壁的强度，使其能够承受更大的挤压力，以保证驾驶员及乘客的生命安全。

如图1和图3所示，下壳体21的上端具有安装法兰215，下壳体21的下端具有固定法兰216，加强筋4连接在安装法兰215与固定法兰216之间。由此，可使加强筋4与安装法兰215以及固定法兰216形成一个整体的框架，以进一步增加左侧壁213和右侧壁的强度。

进一步，加强筋4包括：第一筋条41和第二筋条42，第一筋条41与第二筋条42交差设置。由此使加强筋4形成为交差形式设置的加强筋4，能进一步提升加强筋4的加强效果。

作为一种优选的实施例，加强筋4的外边缘不超过安装法兰215的外边缘。由此，更便于电池包2的安装，避免加强筋4过厚而影响电池包2的布置与安装。

如图3所示，电池包2具有安装凸台22，安装凸台22具有内螺纹221，防爆阀3具有外螺纹31，内螺纹221适于与外螺纹31配合连接。换言之，防爆阀3与电池包2采用螺纹配合连接的方式固定，由此，更便于防爆阀3的安装。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。