车辆用视觉确认装置的制作方法

本发明涉及具备工作机构和容纳机构的车辆用视觉确认装置。

背景技术：

日本特开2003-341427号公报中记载的车辆用视觉确认装置具备镜面角度调整机构及容纳机构，其中，镜面角度调整机构是反射镜的工作机构。这里，与镜面角度调整机构电连接的布线从容纳机构的下部延伸至上部。即，在容纳机构中，需要设置用于使插入容纳机构的布线朝向镜面角度调整机构延伸的开口，从而存在液体(例如水)从该开口浸入的可能性。另外，布线与镜面角度调整机构连接的连接部设置于镜面角度调整机构以及容纳机构的外部。换句话说，布线的连接部暴露在外部，因而存在因液体(例如水)的浸入而产生连接不良的可能性。

技术实现要素：

本发明考虑上述情况，目的在于得到防水性能提高的车辆用视觉确认装置。

第1方式的车辆用视觉确认装置具备：工作机构，其使对车辆的乘员的视觉确认进行辅助的视觉确认单元电动工作；和容纳机构，其使收容有上述视觉确认单元的收容体进行电动容纳，与上述工作机构以及上述容纳机构电连接的布线配置于上述容纳机构的内部。

第2方式的车辆用视觉确认装置在第1方式的车辆用视觉确认装置的基础上，上述容纳机构具备：转动体，其连接于上述收容体；支承轴，其将上述转动体支承为能够转动；以及覆盖部件，其具有保持上述支承轴的保持部，并且对上述转动体的上部进行覆盖。

第3方式的车辆用视觉确认装置在第2方式的车辆用视觉确认装置的基础上，上述覆盖部件具备退让部，上述退让部用于将沿轴向贯通上述支承轴的布线引入上述容纳机构的内部。

第4方式的车辆用视觉确认装置在第1方式～第3方式的任一个方式的车辆用视觉确认装置的基础上，与上述工作机构电连接的布线在上述容纳机构的内部接线。

在第1方式的车辆用视觉确认装置中，在容纳机构的内部配置有与工作机构以及容纳机构电连接的布线。因此，无需从容纳机构朝向外部取出布线，从而防水性能提高。

在第2方式的车辆用视觉确认装置中，容纳机构具备将连接于收容体的转动体支承为能够转动的支承轴，在转动体中，对转动体的上部进行覆盖的覆盖部件具有保持支承轴的保持部。即、以往，支承轴的轴心部分为了供布线穿过而开口，并且需要设置保持支承轴的保持部件和覆盖该保持部件的覆盖部件，但在该车辆用视觉确认装置中，覆盖部件具有保持支承轴的保持部，因而能够减少部件件数。

在第3方式的车辆用视觉确认装置中，覆盖部件具备退让部，从而能够在容纳机构的内部装配布线。

在第4方式的车辆用视觉确认装置中，与工作装置电连接的布线在容纳装置的内部接线，从而防水性能提高。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式所涉及的车门反射镜装置的从车辆后侧且车宽方向内侧观察的分解立体图。

图2是从车辆后侧观察本发明的实施方式所涉及的车门反射镜装置的支承轴部分的剖视图。

图3是从车宽方向内侧观察本发明的实施方式所涉及的车门反射镜装置的支承轴部分的剖视图。

图4是表示本发明的实施方式所涉及的车门反射镜装置的容纳机构的从车辆后侧且车宽方向内侧观察的立体图。

图5是表示本发明的实施方式所涉及的车门反射镜装置的转动体以及加强件的从车辆后侧且车宽方向内侧观察的立体图。

图6是表示本发明的实施方式所涉及的车门反射镜装置的镜面调整机构的主要部分的从车宽方向内侧观察的剖视图。

具体实施方式

图1示出了从车辆后侧且车宽方向内侧(车辆左侧)观察本发明的实施方式所涉及的车门反射镜装置10(车辆用视觉确认装置)的分解立体图，图2示出了从车辆后侧观察车门反射镜装置10的主要部分的剖视图。图3以及图6分别示出了从车宽方向内侧(车辆左侧)观察车门反射镜装置10的主要部分的剖视图。图4以及图5分别示出了车门反射镜装置10的主要部分的分解立体图。其中，在附图中，用箭头fr表示车辆前方，用箭头out表示车宽方向外侧，用箭头up表示上方。

本实施方式所涉及的车门反射镜装置10支承于车门(前侧门、车身侧)的外侧。

如图1所示，车门反射镜装置10具备容纳机构12。如图2以及图3所示，在容纳机构12设置有作为基座部件的支架12a。支架12a在其下部具备固定部12b，并且固定部12b被基座罩20c覆盖(参照图1)。另外，固定部12b支承于门的上下方向中间部的车辆前侧端，使得车门反射镜装置10被门支承。在固定部12b的上侧一体立起设置有大致圆筒状的支承轴12c。支承轴12c以其轴线方向成为上下方向的方式进行配置。支承轴12c将后述的转动体12d支承为能够转动。详细而言，在设置于转动体12d的后述的贯通孔22b插通有支承轴12c，由此，支架12a(支承轴12c)将转动体12d支承为能够转动。然后，容纳机构12电动工作，使得转动体12d相对于支架12a绕上下方向转动。容纳机构12经由支架12a内电连接于车身侧的控制装置(省略图示)，容纳机构12通过控制装置的控制而电动工作。

如图1所示，在容纳机构12的转动体12d支承有作为外周体的树脂制的保护盖(visor)16。在保护盖16设置有作为收容体的保护盖主体(visorbody)18，通过在车辆前侧紧固第1螺钉16a以及第2螺钉16b等，而将保护盖主体18固定于转动体12d。在保护盖主体18的车辆前侧经由与转动体12d一体形成的加强件(reinforce)24安装有作为覆盖部件的弯曲板状的保护盖罩20。保护盖罩20通过其外周嵌合于保护盖主体18的外周而对保护盖主体18的车辆前侧进行覆盖。在保护盖罩20设置有上侧的上罩20a和下侧的下罩20b，保护盖罩20由上罩20a和下罩20b组合而构成。

如图4以及图5所示，转动体12d具备作为树脂制的收纳部件的壳体22，壳体22的上侧敞开。在壳体22的下壁22a设置有圆形状的贯通孔22b(参照图2以及图3)。在贯通孔22b的车宽方向外侧设置有马达基座22c(安装部件)(参照图2以及图5)。

另外，如图1～图3所示，转动体12d在壳体22的上侧作为覆盖部件而具备树脂制且容器状的罩26。该罩26的下侧敞开。罩26的下端固定于壳体22的上端部外周。然后，罩26对壳体22的上侧进行覆盖，从而将支承轴12c、后述的马达50覆盖(参照图2)。

如图2以及图3所示，在罩26的内部且在支承轴12c的上部以朝向支承轴12c的轴心的方式设置有作为保持部的多个板状的肋26a。该多个肋26a的支承轴12c侧的面与支承轴12c抵接，从而肋26a对支承轴12c进行保持。此外，罩26中的相对于支承轴12c为车宽方向外侧的相当于肋26a的缝隙的部分形成作为退让部的布线路径部26b(参照图2)。具体而言，在布线路径部26b中，相邻的肋26a彼此的间隔设定为能够供构成布线的电缆80插通的间隔。如以上那样，布线路径部26b能够将插通支承轴12c的内部的电缆80引入容纳机构12的内部。

如图2所示，在容纳机构12内设置有马达50，马达50作为能够输出驱动力的驱动单元。在马达50设置有大致椭圆柱状的主体部50a。马达50的主体部50a从上侧安装并固定于马达基座22c内。从马达50的主体部50a同轴延伸有金属制的输出轴50b(马达轴)。输出轴50b以其轴向成为上下方向的方式进行配置，贯通马达基座22c的底壁，向马达基座22c的下侧延伸。驱动马达50而使输出轴50b旋转，从而容纳机构12工作。

如图4所示，在马达50的主体部50a连接有电路基板70。在该电路基板70连接有电缆80，电缆80从车辆侧延伸，插通支承轴12c的内部，并经由布线路径部26b被引入容纳机构12的内部。另外，在电路基板70的上部设置有一对端子72。一对端子72从电路基板70向车宽方向外侧延伸。

在马达50的主体部50a的车宽方向内侧面在其上部设置有一对插入口74。在一对插入口74分别插入有电路基板70的一对端子72，从而马达50与电路基板70电连接。此外，电路基板70插入支承于在马达基座22c形成的槽22d(参照图5)。由此，电路基板70安装于马达50的车宽方向内侧。

如图2所示，在壳体22内收纳有齿轮机构52。

在齿轮机构52的马达50的下侧作为初级齿轮设置有树脂制的蜗轮54。蜗轮54以其轴向成为上下方向的方式进行配置，并且下部被壳体22的下壁22a支承为旋转自如。在蜗轮54从上侧同轴插入有马达50的输出轴50b，通过使输出轴50b旋转，蜗轮54与输出轴50b一体旋转。

在齿轮机构52的蜗轮54的车宽方向内侧作为中间齿轮设置有蜗杆轴56。蜗杆轴56以其轴向成为水平方向的方式进行配置，并且被壳体22支承为旋转自如。在蜗杆轴56的一端侧部分(车辆后侧部分)同轴设置有树脂制的斜齿轮部56a，在蜗杆轴56的另一端侧部分(车辆前侧部分)同轴设置有金属制的蜗轮部56b。斜齿轮部56a与蜗轮54啮合，通过使蜗轮54旋转，斜齿轮部56a以及蜗轮部56b一体旋转，从而蜗杆轴56旋转。

在齿轮机构52的蜗杆轴56的车宽方向内侧设置有金属制的作为齿轮的齿轮板58(蜗轮)。齿轮板58是经由蜗杆轴56等在外周面侧承受马达50的驱动力的部件，齿轮板58绕支承轴12c设置。在齿轮板58同轴贯通有支架12a的支承轴12c，齿轮板58能够绕支承轴12c旋转。

如图2以及图3所示，在齿轮板58的上表面形成有环状的凹陷。在该凹陷的上表面形成有从下侧与后述的离合器板60面接触的上侧接触面58a，并且作为被卡合部位形成有限制凹部58b。上侧接触面58a与限制凹部58b在齿轮板58的环状的上表面交替地(在本实施方式中，作为一个例子，各为四个)形成。

多个限制凹部58b在齿轮板58的周向上等间隔地配置。限制凹部58b形成为倒梯形形状，该倒梯形形状在沿着齿轮板58的周向的纵向截面形状中设定为上端开口侧的尺寸长于底部侧。

在齿轮板58的上侧绕支承轴12c设置有离合器板60。离合器板60为金属制且形成为大致圆筒状。在离合器板60同轴贯通有支架12a的支承轴12c。另外，在离合器板60的内周侧形成有凸部60c，该凸部60c向离合器板60的径向内侧凸出并沿离合器板60的轴线方向延伸。该凸部60c在离合器板60的内周部的周向上等间隔地形成有多个，并嵌入在支架12a的支承轴12c形成的槽部12e。由此，离合器板60无法绕支承轴12c旋转，并且能够沿支承轴12c的轴线方向(上下方向)移动。

在离合器板60的下表面形成有通常时(在不对保护盖16等作用高载荷的外力的情况下)与齿轮板58的上侧接触面58a进行面接触的下侧接触面60a，并且作为卡合部位形成有限制凸部60b。下侧接触面60a和限制凸部60b在离合器板60的环状的下表面交替地(在本实施方式中，作为一个例子，各为四个)形成。

多个限制凸部60b在离合器板60的周向上等间隔地配置。限制凸部60b形成为倒梯形形状，该倒梯形形状在沿着离合器板60的周向的纵向截面形状中设定为上端侧的尺寸长于下端侧。离合器板60的限制凸部60b的截面形状形成为比齿轮板58的限制凹部58b的截面形状略小的相似形状。

即，离合器板60的限制凸部60b能够插入齿轮板58的限制凹部58b，齿轮板58的限制凹部58b与离合器板60的限制凸部60b能够相互卡合。而且，离合器板60的限制凸部60b插入齿轮板58的限制凹部58b，使得离合器板60的下侧接触面60a与齿轮板58的上侧接触面58a进行面接触。

在离合器板60的上侧绕支承轴12c设置有作为施力部件的螺旋弹簧62(压缩螺旋弹簧)。螺旋弹簧62为金属制且形成为螺旋状，在螺旋弹簧62内同轴插入有支架12a的支承轴12c。

在螺旋弹簧62的上侧设置有大致圆环板状的顶推螺母64(卡止部件)。顶推螺母64具备卡止于支架12a的支承轴12c的多个卡止爪64a，顶推螺母64相对于支架12a的支承轴12c同轴固定(参照图4)。固定于支承轴12c的状态下的顶推螺母64将螺旋弹簧62向下侧按压而使其压缩，从而螺旋弹簧62将离合器板60向下侧施力而使离合器板60与齿轮板58接触。因此，螺旋弹簧62利用弹力使离合器板60与齿轮板58卡合，保持离合器板60的限制凸部60b插入齿轮板58的限制凹部58b的状态，从而利用离合器板60等对齿轮板58绕支承轴12c的旋转进行限制。

另一方面，在齿轮板58啮合有蜗杆轴56的蜗轮部56b。然后，在蜗轮部56b旋转时，蜗轮部56b绕齿轮板58转动，使得转动体12d与蜗轮部56b一体地相对于齿轮板58转动。即，齿轮板58在绕支承轴12c的旋转被限制并且承受了马达50的驱动力的情况下，通过维持该旋转的限制而将马达50的驱动力作为转动力作用于转动体12d。

如图1以及图6所示，在保护盖主体18设置有作为收容部的大致长方体形箱状的收容壁18a，收容壁18a内向车辆后侧敞开。

如图6所示，在收容壁18a的车辆前侧壁(底壁)一体设置有作为支承部的支承壁18b(壳体下部)，支承壁18b向收容壁18a的车辆前侧壁的车辆前侧以及车辆后侧突出。支承壁18b形成为大致筒状，支承壁18b的中心轴线与车辆前后方向平行地配置。支承壁18b形成为球壁状，支承壁18b的内径尺寸随着朝向车辆后方而逐渐变大。

在支承壁18b内设置有作为覆盖部的容器状的覆盖壁18c(壳体上部)，覆盖壁18c的车辆前侧端的整周与支承壁18b的车辆前侧端的整周成为一体。在覆盖壁18c的车辆前侧端与支承壁18b的车辆前侧端之间一体设置有平板状的连结壁18d(参照图1)，连结壁18d在覆盖壁18c的车辆前侧端与支承壁18b的车辆前侧端不直接成为一体的部分连结覆盖壁18c的车辆前侧端与支承壁18b的车辆前侧端。覆盖壁18c内向支承壁18b的车辆前侧敞开，由此，覆盖壁18c内向收容壁18a的车辆前侧敞开。

在支承壁18b的外周面的车辆前后方向中间部一体设置有作为周边部的圆筒状的嵌合筒18e，嵌合筒18e从支承壁18b向车辆前侧突出，并且与支承壁18b同轴配置。

在覆盖壁18c的车辆后侧壁(底壁)一体设置有作为中央支承部的大致圆筒状的保持筒28，保持筒28向覆盖壁18c的车辆后侧壁的车辆前侧以及车辆后侧突出，并且与支承壁18b同轴配置。在保持筒28的车辆后侧端部设置有大致球状的保持球28a，保持球28a的车辆前侧部的周面形成为球面状，中心与支承壁18b的内周面的中心一致。

如图1所示，在保护盖主体18以及容纳机构12的车辆前侧设置有作为配置部件(加强体)的大致树脂制且长条板状的加强件24，加强件24在车宽方向上延伸。如图4以及图5所示，本实施方式的加强件24与壳体22一体形成，加强件24从壳体22的车宽方向外侧的壁部处的车辆前侧向车宽方向外侧延伸。在加强件24的车宽方向外侧部设置有作为封闭部的大致圆板状的底壁部24a。另外，在壳体22与底壁部24a之间设置有连结部24c。

加强件24的刚性高于保护盖主体18，加强件24对保护盖主体18以及转动体12d进行加强。另外，在加强件24通过第3螺钉16c的紧固而固定有保护盖16的保护盖罩20(下罩20b)，由此，如上述那样将保护盖罩20经由加强件24安装于保护盖主体18。

如图6所示，在底壁部24a的车辆后侧面的外周部整周形成有截面矩形形状的插入凹部24b，在插入凹部24b插入有保护盖主体18的支承壁18b的车辆前侧端。底壁部24a的外周面嵌合于保护盖主体18的嵌合筒18e内，在插入凹部24b的外周面嵌合有支承壁18b的外周面。由此，底壁部24a对保护盖主体18的支承壁18b、覆盖壁18c以及连结壁18d的车辆前侧进行覆盖并封闭，并且对支承壁18b、覆盖壁18c以及连结壁18d进行加强。

如图4以及图5所示，在底壁部24a的中心部一体设置有作为嵌入部的大致圆柱状的嵌入柱24d，嵌入柱24d从底壁部24a向车辆后侧突出，并且与底壁部24a同轴配置。嵌入柱24d的前端部缩径，嵌入柱24d的前端部从车辆前侧嵌入保护盖主体18的保持筒28内，从而对保持筒28进行加强(参照图6)。

在底壁部24a的上部以及车宽方向外侧部一体设置有圆筒状的支承筒24e，支承筒24e从底壁部24a向车辆后侧突出，并且中心轴线与底壁部24a平行地配置。

如图5所示，在加强件24埋设有3个构成布线的长条板状的接线柱78。该加强件24在内部配置有接线柱78的状态下成型(嵌件成型)而被制造出。接线柱78在车宽方向上延伸，接线柱78从后述的供电连接器24f经由连结部24c配置到底壁部24a。

在转动体12d的壳体22一体设置有作为接受部的有底筒状的供电连接器24f。另一方面，在从车辆侧延伸并插通支承轴12c的内部且经由布线路径部26b而被引入容纳机构12的内部的电缆80连接有插头76。然后，通过将该插头76插入供电连接器24f，使得电缆80与接线柱78接线。在供电连接器24f内延伸有接线柱78的基端部(车宽方向内侧端部)，接线柱78的基端部经由转动体12d内以及支架12a内电连接于控制装置。

1个接线柱78的前端侧部分(车宽方向外侧部分)分支为2个，接线柱78(包括该1个接线柱78的各分支部分)的前端部从底壁部24a向车辆后侧延伸，形成作为连接部的输出接线柱78a。因此，输出接线柱78a设置有4个，设置两对输出接线柱78a。

如图6所示，在保护盖主体18的覆盖壁18c与加强件24的底壁部24a之间保持有作为工作机构的镜面调整机构14。

在镜面调整机构14设置有一对作为其他驱动单元的马达30，马达30的主体部30a以夹持于覆盖壁18c与底壁部24a之间的状态被保持。如图1所示，输出轴30b从主体部30a延伸，在输出轴30b固定有作为输出部件的蜗杆32。在主体部30a设置有未图示的一对插入口，在一对插入口插入一对输出接线柱78a，使得接线柱78与马达30电连接。而且，通过控制装置的控制，对马达30供给电力，将马达30驱动，从而使镜面调整机构14电动工作。

如图1以及图6所示，在镜面调整机构14设置有一对作为传递部件的树脂制且大致圆筒状的轮驱动器(wheeldrive)34。轮驱动器34以车辆前侧部分嵌入底壁部24a的支承筒24e内的状态被夹持于覆盖壁18c与底壁部24a之间，而被保持为绕轴旋转自如。

在轮驱动器34的外周部的轴向(车辆前后方向)中间部同轴形成有蜗轮(wormwheel)34a，蜗轮34a与马达30的蜗杆32啮合(卡合)。因此，驱动马达30使蜗杆32旋转，从而蜗轮34a旋转，进而轮驱动器34旋转。

在轮驱动器34的内周部的蜗轮34a的车辆后侧形成有规定数量的(在本实施方式中为四个)作为卡合部的啮合爪34b，规定数量的啮合爪34b在轮驱动器34的周向上等间隔配置。啮合爪34b向车辆后侧延伸，具有弹性，啮合爪34b的前端(车辆后侧端)向轮驱动器34的径向内侧突出。

在轮驱动器34内同轴插入有作为移动部件的大致圆柱状的杆驱动器36，杆驱动器36从覆盖壁18c向车辆后侧突出。一个杆驱动器36配置于保护盖主体18的支承壁18b的中心轴线的上方(也可以是下方)，另一个杆驱动器36配置于支承壁18b的中心轴线的车宽方向外侧(也可以是车宽方向内侧)。

如图6所示，杆驱动器36的除前端部(车辆后侧端部)以外的部分成为螺纹部36a，在螺纹部36a啮合(卡合)有轮驱动器34的啮合爪34b前端。另外，杆驱动器36的前端部形成为大致球状。

在保护盖主体18的收容壁18a内收容有作为视觉确认单元的反射镜体38，反射镜体38的整周以及车辆前侧被收容壁18a覆盖。

在反射镜体38的车辆后侧部分设置有作为视觉确认部的大致矩形板状的反射镜40，反射镜40的表面向保护盖主体18的车辆后侧露出。反射镜40的镜面40a(背面侧的反射层的表面)朝向车辆后侧，通过反射镜40来辅助车辆的乘员(特别是驾驶员)的车辆后侧的视觉确认。

在反射镜体38的车辆前侧部分设置有作为滑动体的树脂制且大致矩形板状的反射镜支架42(参照图1)，反射镜支架42在整周上固定(保持)反射镜40的整周，并且覆盖反射镜40的车辆前侧(背面侧)。

在反射镜支架42的反射镜40的中央位置(重心位置)的车辆前侧形成有作为安装部的大致筒状的安装壁42a，安装壁42a与保护盖主体18的支承壁18b同轴配置。安装壁42a形成为大致球壁状，安装壁42a的内径尺寸随着朝向车辆后方而逐渐变大。在安装壁42a内嵌入有保护盖主体18的保持筒28的保持球28a，由此，安装壁42a被保持球28a保持为能够倾动并且能够滑动。

在反射镜支架42的车辆前侧一体地设置有作为滑动部的大致筒状的滑动壁42b，滑动壁42b与保护盖主体18的支承壁18b同轴配置。滑动壁42b形成为球壁状，滑动壁42b的外径尺寸随着朝向车辆后方而逐渐变大。滑动壁42b的外周面与支承壁18b的内周面抵接，滑动壁42b被支承壁18b的内周面支承为能够倾动并且能够滑动。

在反射镜支架42的滑动壁42b的径向内侧形成有一对作为转动部的大致筒状的转动壁42c，一个转动壁42c配置于保护盖主体18的支承壁18b的中心轴线的上方(也可以是下方)，并且另一个转动壁42c配置于支承壁18b的中心轴线的车宽方向外侧(也可以是车宽方向内侧)。转动壁42c的中心轴线与保护盖主体18的支承壁18b的中心轴线平行地配置，并且转动壁42c形成为大致球壁状，转动壁42c的内径尺寸随着从车辆前后方向两端侧朝向车辆前后方向中央侧而逐渐变大。

在转动壁42c内嵌入保持有镜面调整机构14中的杆驱动器36的前端部，转动壁42c允许相对于杆驱动器36的前端部进行的转动，并且对绕杆驱动器36的轴的旋转进行限制。因此，如上述那样，在镜面调整机构14中，轮驱动器34(包括啮合爪34b)旋转，使得啮合爪34b前端与杆驱动器36的螺纹部36a啮合的啮合位置位移，从而杆驱动器36向车辆前后方向(轴向)移动(滑动)。

接下来，对本实施方式的作用进行说明。

在以上的结构的车门反射镜装置10中，通过容纳机构12的电动工作，驱动马达50，使得蜗杆轴56(蜗轮部56b)绕齿轮板58转动。即，转动体12d相对于支架12a转动，使得反射镜体38(包括保护盖16(保护盖主体18以及保护盖罩20)、加强件24以及镜面调整机构14)与转动体12d一体转动。由此，反射镜体38向车辆后侧且车宽方向内侧转动，从而容纳反射镜体38。另外，反射镜体38向车辆前侧且车宽方向外侧转动，使得反射镜体38立起(展开、复原)。

另外，通过镜面调整机构14的电动工作，驱动马达30而使蜗杆32旋转，从而轮驱动器34旋转而使杆驱动器36向车辆前后方向移动。因此，通过杆驱动器36使反射镜体38(反射镜40以及反射镜支架42)在上下方向以及车宽方向的至少一方倾动，使得反射镜40的镜面40a的角度(反射镜40所辅助的乘员的视觉确认方向)在上下方向以及车宽方向的至少一方被调整。

对具有以上那种结构以及作用的本实施方式总结如下。

本实施方式的车门反射镜装置10具备容纳机构12以及镜面调整机构14，容纳机构12被马达50驱动，镜面调整机构14被2个马达30驱动。如图2以及图4所示，用于对马达50以及马达30供给电力的电缆80从车身侧延伸到容纳机构12(转动体12d)。该电缆80包括两组信号线，一组信号线连接于电路基板70，另一组信号线连接于插头76。这些信号线的连接在转动体12d中的罩26的内部进行。以上，在本实施方式的容纳机构12中，无需为了将用于对镜面调整机构14供给电力的电缆80取出而设置开口。

而且，马达50经由端子72以及插入口74与电路基板70连接。因此，在容纳机构12中，接线在转动体12d的内部结束，从而接线部分不显现在容纳机构12的外部。另外，马达30经由接线柱78与插头76连接。因此，在镜面调整机构14中，接线在转动体12d以及加强件24的内部结束，从而接线部分不显现在容纳机构12以及镜面调整机构14的外部。

以上，对于本实施方式的车门反射镜装置10而言，在容纳机构12不存在用于将电缆80取出的开口，接线部分不显现在容纳机构12以及镜面调整机构14的外部，因而能够提高防水性能。另外，在容纳机构12以及镜面调整机构14的外部且在保护盖16的内部不存在电缆80，因而能够抑制电缆80与保护盖16的内壁等碰撞而发出声音。

另外，在本实施方式的车门反射镜装置10中，在罩26的内部且在支承轴12c的上部设置有用于保持支承轴12c的肋26a。这里，在现有的车辆用视觉确认装置中，需要在保持支承轴的保持部件的与支承轴的轴心对应的部分设置用于取出电缆的开口，需要进一步设置用于对具有该开口的保持部件进行覆盖的覆盖部件。与此相对，在本实施方式中，无需设置用于取出电缆的开口，因而能够将保持支承轴12c的保持部(肋26a)与覆盖部件(罩26)一体化。即能够减少部件件数。另外，由此，可实现安装数量的减少。

另外，在如上述那样将保持部(肋26a)与覆盖部件(罩26)一体化了的构造中，在罩26设置能够供电缆80插通的布线路径部26b，因而能够将电缆80装配到容纳机构12的内部。

此外，在本实施方式的罩26中，作为保持部，朝向支承轴12c的轴心设置了多个板状的肋26a，但保持部的形状不限定于此。例如，能够在罩26的内部设置以上下方向为轴向的圆筒状的保持部。在该情况下，圆筒状的保持部的内周面与支承轴12c的外周面抵接，即圆筒状的保持部与支承轴12c嵌合，从而对支承轴12c进行保持。而且，在为圆筒状的保持部的情况下，在保持部的壁面沿轴向形成能够供电缆80插通的切口，从而能够将电缆80引入容纳机构12的内部。

在本实施方式中，将加强件24与转动体12d一体形成，但并不限定于此。在加强件24与转动体12d分体的情况下，例如，通过在转动体12d的加强件24的固定部分设置电接合部，能够确保防水性。具体而言，在加强件24的与转动体12d固定的固定部分设置接线柱78的露出部分、即端子，在转动体12d的与加强件24固定的固定部分设置该端子的插入口。由此，随着加强件24向转动体12d的固定，电连接结束，并且布线不显现在容纳机构12以及镜面调整机构14的外部。

另外，在本实施方式中，将设置于加强件24的接线柱78电连接于镜面调整机构14。但是并不限定于此，也可以在车门反射镜装置10设置灯(转向灯、照明灯)，并将加强件24的接线柱78电连接于该灯。

另外，在本实施方式中，将反射镜体38设为视觉确认单元。然而，也可以将通过摄像对乘员的视觉确认进行辅助的照相机设为视觉确认单元。在该情况下，也可以将加强件24的接线柱78电连接于照相机。

另外，在本实施方式中，将车门反射镜装置10(车辆用视觉确认装置)设置在车门的外侧。然而，也可以将车辆用视觉确认装置设置在车辆的其他位置。

2017年2月3日申请的日本专利申请2017-018703号的公开内容整体作为参照被引入本说明书。

附图标记说明：

10…车门反射镜装置(车辆用视觉确认装置)；12…容纳机构；12c…支承轴；12d…转动体；14…镜面调整机构(工作机构)；18…保护盖主体(收容体)；26…罩(覆盖部件)；26a…肋(保持部)；26b…布线路径部(退让部)；38…反射镜体(视觉确认单元)；78…接线柱(布线)；80…电缆(布线)。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.(修改后)一种车辆用视觉确认装置，其特征在于，具备：

工作机构，其使对车辆的乘员的视觉确认进行辅助的视觉确认单元电动工作；

容纳机构，其使收容有所述视觉确认单元的收容体进行电动容纳；和

布线，其与所述工作机构以及所述容纳机构电连接，

在所述布线中，被引入所述容纳机构之后延伸至所述工作机构的部分配置于所述容纳机构的内部。

2.根据权利要求1所述的车辆用视觉确认装置，其特征在于，

所述容纳机构具备：

转动体，其连接于所述收容体；和

支承轴，其将所述转动体支承为能够转动，

所述转动体具备覆盖部件，所述覆盖部件具有保持所述支承轴的保持部，并且对所述转动体的上部进行覆盖。

3.根据权利要求2所述的车辆用视觉确认装置，其特征在于，

所述转动体具备收纳部件，所述收纳部件被所述覆盖部件覆盖，

所述覆盖部件的下端固定于所述收纳部件的上端部外周。

4.根据权利要求3所述的车辆用视觉确认装置，其特征在于，

在所述容纳机构设置有配置部件，所述配置部件供所述工作机构配置，

所述配置部件与所述收纳部件一体形成。

5.根据权利要求4所述的车辆用视觉确认装置，其特征在于，

所述布线的一部分埋设于所述配置部件。

6.根据权利要求2～5中任一项所述的车辆用视觉确认装置，其特征在于，

所述容纳机构具备驱动单元，所述驱动单元使所述转动体转动，

所述覆盖部件对所述转动体以及所述驱动单元的上部进行覆盖。

7.根据权利要求2～6中任一项所述的车辆用视觉确认装置，其特征在于，

所述覆盖部件具备退让部，所述退让部用于将沿轴向贯通所述支承轴的布线引入所述容纳机构的内部。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆用视觉确认装置，其特征在于，

与所述工作机构电连接的布线在所述容纳机构的内部接线。