车辆减振器组件和车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆减振器组件和车辆。

背景技术：

减振器上支撑是减振器总成与车身连接的纽带部件，现有技术中减振器上支撑与减振器连杆的相对位置固定不可调节，因此车轮外倾角不能通过调整减振器总成的安装位置来改变，存在改进空间。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆减振器组件，该车辆减振器组件可改变减振器本体与上支撑底座的相对位置，进而改变车轮相对于车辆底盘的位置，以改变车轮的外倾角。

本发明还提出了一种具有上述车辆减振器组件的车辆。

根据本发明的实施例的车辆减振器组件，包括：上支撑底座，所述上支撑底座适于与所述车辆的底盘固定；位置调节机构，所述位置调节机构包括：位置调节部和锁止部，所述位置调节部和所述锁止部分别设置在所述上支撑底座上；减振器本体，所述减振器本体具有活塞杆，所述活塞杆的上端与所述位置调节部固定连接，所述位置调节部可相对所述上支撑底座移动以调节减振器本体的倾角，所述锁止部用于锁止调节后的所述位置调节部。

根据本发明的实施例的车辆减振器组件，该车辆减振器组件可改变减振器本体与上支撑底座的相对位置，进而改变车轮相对于车辆底盘的位置，以改变车轮的外倾角。

另外，根据发明实施例的车辆减振器组件，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述上支撑底座具有贯穿自身厚度的第一通孔，所述活塞杆穿过所述第一通孔与所述位置调节部固定。

根据本发明的一些实施例，所述位置调节部包括：滑槽体和设置在所述滑槽体上且可相对所述滑槽体水平滑动的调节滑板，所述滑槽体的下端敞开以形成滑槽体通孔，所述滑槽体通孔与所述第一通孔正对。

根据本发明的一些实施例，所述滑槽体的相对内壁面分别设置有滑道，所述调节滑板的与所述滑道对应的两侧侧面分别形成有滑块，所述滑块配合在所述滑道内。

根据本发明的一些实施例，所述位置调节部还包括：驱动螺杆，所述驱动螺杆穿设过所述滑槽体并与所述调节滑板螺纹配合，所述驱动螺杆通过自转驱动所述调节滑板沿所述驱动螺杆的长度方向移动。

根据本发明的一些实施例，所述调节滑板上设置有对插锁止结构，所述对插锁止结构包括多个间隔开布置的锁止孔，所述锁止部适于与所述锁止孔配合锁止。

根据本发明的一些实施例，所述锁止部包括：锁舌和电磁锁止底座，所述电磁锁止底座具有底座通孔，所述底座通孔与所述上支撑底座上的第二通孔正对，所述锁舌配合在所述底座通孔内且可沿贯通所述底座通孔的方向上下移动。

根据本发明的一些实施例，所述锁舌适于向上插入所述锁止孔内，所述锁舌的上端设置有导向面。

根据本发明的一些实施例，所述上支撑底座为等边三角形，所述上支撑底座上设置有安装螺栓且所述安装螺栓分布在所述等边三角形的三个顶角处。

根据本发明另一方面的车辆，包括上述的车辆减振器组件。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车辆减振器组件的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的车辆减振器组件的爆炸图；

图3是根据本发明实施例的上支撑底座的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的滑槽体的结构示意图；

图5是根据本发明实施例的调节滑板的结构示意图；

图6是根据本发明实施例的锁舌的结构示意图；

图7是根据本发明实施例的电磁锁止底座的结构示意图。

附图标记：

车辆减振器组件100，上支撑底座1，位置调节机构2，位置调节部21，锁止部22，活塞杆3，第一通孔11，滑槽体211，调节滑板212，滑槽体通孔2111，滑道2112，滑块2121，驱动螺杆213，对插锁止结构2122，锁止孔21221，锁舌221，电磁锁止底座222，底座通孔2221，第二通孔12，导向面2211，安装螺栓13。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图7描述根据本发明实施例的车辆减振器组件100。

根据本发明实施例的车辆减振器组件100可以包括：上支撑底座1、位置调节机构2和减振器本体。

如图1-图3所示，上支撑底座1适于与车辆的底盘固定。具体地，车辆减振器组件100的上端通过上支撑底座1与车辆底盘固定，而下端可与车轮进行固定。因此，在车轮自身不可调节的情况下，可通过改变减振器的安装位置来改变车轮的外倾角。

结合图1和图2所示实施例，为使车辆减振器组件100的相对位置可调节，本发明在车辆减振器组件100上设置有位置调节机构2，其包括：位置调节部21和锁止部22，位置调节部21和锁止部22分别设置在上支撑底座1上。

其中，通过位置调节部21的调节，可改变车辆减振器组件100相对于上端固定点的位置，进而改变了下端连接的车轮相对于上端固定点的倾斜位置，即改变了车轮的外倾角。

参照图1、图2和图5，减振器本体具有活塞杆3，活塞杆3的上端与位置调节部21固定连接，因此，位置调节部21的移动就会改变活塞杆3的位置，其中，位置调节部21可相对上支撑底座1移动以调节减振器本体的倾角，即上支撑底座1固定在车辆的底盘上不动，而位置调节部21则带动活塞杆3相对于上支撑底座1发生移动，进而活塞杆3相对车辆底盘发生了移动，因此活塞杆3的上端固定位置发生了改变，而减振器本体的下端与车轮的固定位置不变，因此车轮会随着减振器本体的倾斜而倾斜，进而改变了车轮的外倾角。

进一步，锁止部22用于锁止调节后的位置调节部21。使位置调节部21在此位置处牢靠的固定在上支撑底座1，进而锁定了减振器本体的倾斜位置以保证车轮调节后的倾斜角固定不会改变。

根据本发明实施例的车辆减振器组件100，该车辆减振器组件100可改变减振器本体与上支撑底座1的相对位置，进而改变车轮相对于车辆底盘的位置，以改变车轮的外倾角。

结合图1、图2、图3和图5所示实施例，上支撑底座1具有贯穿自身厚度的第一通孔11，活塞杆3穿过第一通孔11与位置调节部21固定。作为一种优选的实施例，第一通孔11的面积应小于位置调节部21的面积，由此可保证位置调节部21不会从第一通孔11处脱离到上支撑底座1外。

并且，活塞杆3的外周面可具有外螺纹，而位置调节部21上则具有与此外螺纹配合的内螺纹孔，由此活塞杆3与位置调节部21通过螺纹旋合固定在一起，以便于后期的维修及零件的更换。

如图1-图5所示，进一步，位置调节部21包括：滑槽体211和设置在滑槽体211上且可相对滑槽体211水平滑动的调节滑板212，其中，滑槽体211固定在上支撑底座1上，滑槽体211的下端敞开以形成滑槽体通孔2111，滑槽体通孔2111与第一通孔11正对，活塞杆3适于穿过第一通孔11和滑槽体通孔2111与调节滑板212进行固定。

由此，通过调节滑板212相对于滑槽体211的移动可改变固定在调节滑板212上的活塞杆3相对于上支撑底座1的倾斜位置及角度，进而改变了车轮相对于车辆底盘的外倾角。

结合图1、图2、图4和图5所示实施例，滑槽体211的相对内壁面分别设置有滑道2112，调节滑板212与滑道2112对应的两侧侧面分别形成有滑块2121，滑块2121配合在滑道2112内。

滑块2121可在滑道2112内滑动，因此实现了调节滑板212相对于滑槽体211的滑动。优选的，可在滑道2112内涂抹润滑物质，如润滑液，可有效减少滑块2121与滑道2112之间的摩擦力，便于二者相对滑动，避免发生卡顿的现象。

如图1、图2、图4和图5所示，为使调节滑板212能够自动的相对滑槽体211进行位置调节，本发明实施例的位置调节部21还包括：驱动螺杆213，驱动螺杆213的端部设置有驱动电机，且驱动螺杆213适于穿设过滑槽体211并与调节滑板212螺纹配合，因此，在驱动电机的驱动下，驱动螺杆213可通过自转驱动调节滑板212沿驱动螺杆213的长度方向移动，即控制调节滑板212远离滑槽体211或者靠近滑槽体211，以实现车轮外倾角的改变。

作为一种优选的实施例，驱动电机及驱动螺杆213可与车辆的控制系统联动，实行反馈调节，即通过车轮来感知路况，反馈给控制系统，由控制系统做出判断来调节驱动电机及驱动螺杆213转动，进而控制调节滑板212靠近或远离滑槽体211以改变车轮的外倾角，使调节外倾角后的车轮更符合此时的行驶路况。

参照图1、图2和图5，调节滑板212上设置有对插锁止结构2122，对插锁止结构2122包括多个间隔开布置的锁止孔21221，锁止部22适于与锁止孔21221配合锁止。具体地，当调节滑板212相对滑槽体211调节位置后，锁止部22可伸入此时与之正对的锁止孔21221处对调节滑板212进行锁止。

其中，锁止孔21221为大小相等且等间距设置的多个，由此，可增大位置调节部21的调节范围。

进一步，如图2、图6和图7所示，锁止部22包括：锁舌221和电磁锁止底座222，电磁锁止底座222具有底座通孔2221，底座通孔2221与上支撑底座1上的第二通孔12正对，锁舌221配合在底座通孔2221内且可沿贯通底座通孔2221的方向上下移动。

其中，电磁锁止底座222适于为锁舌221提供电磁力，来驱动锁舌221上下移动，进而使锁舌221插入锁止孔21221内以锁止位置调节部21。

作为一种优选的实施例，锁止部22也适于与车辆的控制系统联动，当控制系统控制调节完车轮的外倾角之后，控制系统控制电磁锁止底座222驱动锁舌221锁止位置调节部21。

进一步，锁舌221的上端设置有导向面2211。导向面2211起到导向的作用，便于引导锁舌221插入锁止孔21221内，避免发生卡顿的现象。

结合图1-图3所示实施例，上支撑底座1为等边三角形，由此可使上支撑底座1的整体结构更稳定，能够更好的起到连接减振器与车辆底盘的作用。

上支撑底座1上设置有安装螺栓13且安装螺栓13分布在等边三角形的三个顶角处。由此，使三个安装螺栓13受力较均衡，避免某一螺栓受力过大而造成上支撑底座1的损坏。

下面结合图1对本发明实施例的车辆减振器组件100的工作过程进行描述：

该车辆减振器组件100可通过手动调节，即在车辆装配前，装配人员可根据车辆的不同型号及其他情况手动启动驱动电机以驱动驱动螺杆213对活塞杆3与上支撑底座1的相对位置进行调节，使调节后的减振器本体能够适用于不同的车辆，以扩大该车辆减振器组件100的通用性，再手动驱动锁止部22完成锁止。

可选的，该车辆减振器组件100也可进行自动调节，即驱动电机及驱动螺杆213可直接与车辆的控制系统通讯，可通过控制系统对其进行调节。具体地，可在车辆减振器组件100与控制系统之间形成反馈调节，当车轮处的传感器检测到在某路况行驶时所需的车轮外倾角时，可将信息传递给控制系统，控制系统可控制驱动电机及驱动螺杆213旋转，使减振器本体相对上支撑底座1移动，以实现车轮外倾角的调节，进而达到此时适合的外倾角，再通过控制系统控制锁止部22对位置调节部21进行锁止，以完成调节过程。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车辆减振器组件100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。