一种汽车侧窗遮阳帘的卷收装置的制作方法

本发明涉及汽车用配饰技术领域，尤其涉及一种汽车侧窗遮阳帘的卷收装置。

背景技术：

目前针对汽车用侧窗遮阳帘的卷收机构，进行卷收复位的主要解决方案为使用钢丝扭簧或者平面涡卷发条弹簧。

钢丝扭簧通常被装配在转轴内，其一端与转轴相连接，另一端与固定的芯轴杆相连接。在帘布被拉出的过程中转轴带动钢丝扭簧的一端相对另一端做相对转动，钢丝扭簧在此过程中存储相应能量，在后续卷收遮阳帘的过程中释放能量将遮阳帘卷复位。但是钢丝扭簧是由高强度的弹簧钢丝卷绕而成，为了满足卷收扭矩以及卷收圈数的要求，制造此类钢丝扭簧所需要使用的原材料比较多，并且此类钢丝扭簧需要被安装在一根额外的固定杆上，装配完成后需要将其整体装入相应的管子内才能实现相关的功能，所以造成了其相对的成本较高以及无法实现轻量化的要求。

平面涡卷发条弹簧通常被装配在转轴外侧的一侧或者两侧，其一端与遮阳帘卷轴相连接，另一端与固定的壳体连接保持相对的固定。在遮阳帘被拉出的过程中卷轴带动平面涡卷发条弹簧的一端相对另一端做相对转动，平面涡卷发条弹簧在此过程中受外力作用向内收缩并存储相应能量，后续释放储存的能量驱动遮阳帘回卷，将遮阳帘彻底卷收复位。但是平面涡卷发条弹簧一般是由高强度的弹簧钢带经过卷绕以及后续反绕至相应的壳体内而制成，弹簧内钩需要与遮阳帘卷轴装配连接，在遮阳帘被拉出的过程中，旋转的遮阳帘卷轴带动弹簧内钩向卷轴方向收缩并储存相应的能量。此类弹簧对遮阳帘末端外侧的空间要求比较高，有一定的使用场景局限性。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种汽车侧窗遮阳帘的卷收装置，实现占据空间少，结构简化，成本降低，产生噪音几率低且轻量化的优点。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是如何提供一种占据空间少，结构简化，成本降低，产生噪音几率低且实现轻量化的汽车侧窗遮阳帘的卷收装置。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车侧窗遮阳帘的卷收装置，包括遮阳帘总成外壳，卷轴，遮阳帘帘布，卷收机构；所述卷轴设置在所述遮阳帘总成外壳内部；所述遮阳帘帘布被设置为缠绕于所述卷轴的外周壁上；所述卷收机构包括端塞，工作轮，储藏轮，恒力弹簧，第一耳轴孔，第二耳轴孔；所述第一耳轴孔设置在所述端塞上，所述工作轮一端设置在所述第一耳轴孔内，所述工作轮的外壁设置有挂钩；所述第二耳轴孔设置在所述端塞上，所述储藏轮一端设置在所述第二耳轴孔内，所述恒力弹簧设置在所述储藏轮上；所述恒力弹簧的自由端被设置为挂在所述挂钩上；所述工作轮与所述端塞之间形成第一转动副，所述储藏轮与所述端塞之间形成第二转动副，所述工作轮的外直径大于所述储藏轮的外直径；所述遮阳帘总成外壳连接所述端塞；所述卷轴连接所述工作轮。

进一步地，所述工作轮内部设置有内螺纹，所述卷轴的两侧设置有外螺纹，所述卷轴被配置为穿过所述工作轮，所述工作轮的内螺纹与所述卷轴的外螺纹相匹配。

进一步地，所述卷轴与所述工作轮的连接方式为焊接连接。

进一步地，所述工作轮的两端设置有保护片，所述保护片被设置为防止所述恒力弹簧脱落。

进一步地，所述卷收机构设置在所述遮阳帘总成外壳的一侧或两侧。

进一步地，所述汽车侧窗遮阳帘还包括封盖，所述封盖设置在所述端塞的外侧，所述封盖与所述端塞的连接方式为螺栓连接或焊接连接。

进一步地，所述端塞与所述遮阳帘总成外壳的连接方式为螺栓连接或焊接连接。

进一步地，所述恒力弹簧的形状为带状。

进一步地，所述汽车侧窗遮阳帘的卷收装置还包括固定装置，所述固定装置设置于所述遮阳帘帘布的拉伸端。

进一步地，所述固定装置为吸盘。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、本发明所提供的恒力弹簧卷收机构相对于钢丝扭簧卷收机构和平面涡卷发条弹簧卷收机构，其结构上更为简单，整个遮阳帘的物料成本得到了一定程度的优化，同时提高了后续相关的装配效率以及降低了装配过程中的报废率，从而使生产的成本有了一定程度上的降低；

2、本发明所提供的汽车侧窗遮阳帘的卷收装置，其中恒力弹簧在其工作区间内所产生的扭矩相对的稳定，使得此类弹簧在装配完成后的弹簧扭矩受装配过程中弹簧预紧圈数的影响很小，降低了由于预紧圈数上差异而造成的后续产品一致性差异的风险；

3、本发明所提供的汽车侧窗遮阳帘的卷收装置，在后续的装配过程中，需要人工进行部分的装配操作，而装配过程中现有设计中的钢丝扭簧和平面涡卷发条弹簧发生弹出机率相对的高，而恒力弹簧的卷收机构可以有效的避免此类弹簧弹出的现象，相关的安全隐患可以被避免。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本发明的一个较佳实施例的汽车侧窗遮阳帘的卷收装置的结构示意图；

图2是本发明的一个较佳实施例的卷收机构放大示意图。

其中，1-遮阳帘总成外壳，2-卷轴，3-遮阳帘帘布，4-工作轮，5-储藏轮，6-封盖。

具体实施方式

以下参考说明书附图介绍本发明的多个优选实施例，使其技术内容更加清楚和便于理解。本发明可以通过许多不同形式的实施例来得以体现，本发明的保护范围并非仅限于文中提到的实施例。

在附图中，结构相同的部件以相同数字标号表示，各处结构或功能相似的组件以相似数字标号表示。附图所示的每一组件的尺寸和厚度是任意示出的，本发明并没有限定每个组件的尺寸和厚度。为了使图示更清晰，附图中有些地方适当夸大了部件的厚度。

实施例1：

如图1和图2所示，本发明提供了一种汽车侧窗遮阳帘的卷收装置，包括遮阳帘总成外壳1，卷轴2，遮阳帘帘布3，卷收机构；卷轴2设置在遮阳帘总成外壳1内部；遮阳帘帘布3被设置为缠绕于卷轴2的外周壁上；卷收机构包括端塞，工作轮4，储藏轮5，恒力弹簧，第一耳轴孔，第二耳轴孔；第一耳轴孔设置在端塞上，工作轮4一端设置在第一耳轴孔内，工作轮4的外壁设置有挂钩；储藏轮5一端设置在第二耳轴孔内，恒力弹簧设置在储藏轮5上，装配在储藏轮5上的恒力弹簧相对于卷轴2是相对固定的；恒力弹簧的自由端被设置为挂在工作轮4的挂钩上，恒力弹簧的形状为带状且为钢性材料；工作轮4的两端设置有保护片，保护片被设置为防止恒力弹簧脱落，工作轮4与端塞之间形成第一转动副，储藏轮5与端塞之间形成第二转动副，工作轮4的外直径大于储藏轮5的外直径；遮阳帘总成外壳1连接端塞；卷轴2连接工作轮4；汽车侧窗遮阳帘的卷收装置还包括封盖6，封盖6设置在端塞的外侧，封盖6与端塞的连接方式为螺栓连接或焊接连接；卷收机构设置在汽车侧窗遮阳帘的一侧或两侧。

卷轴2与工作轮4的连接方式为工作轮4内部设置有内螺纹，卷轴2的两侧设置有外螺纹，卷轴2被配置为穿过工作轮4，工作轮4的内螺纹与卷轴2的外螺纹相匹配；卷轴2与工作轮4的连接方式还可为焊接连接。

汽车侧窗遮阳帘的卷收装置还包括固定装置，固定装置设置于遮阳帘帘布3的拉伸端，固定装置为吸盘。本发明汽车侧窗遮阳帘卷收装置的设计还可用于汽车的前窗遮阳帘或后窗遮阳帘。

实施例2：

如图1所示，在遮阳帘帘布3被向外拉伸的过程中，遮阳帘帘布3带动卷轴2进行旋转，相应的卷轴2带动工作轮4旋转，即将装配于储藏轮5上的恒力弹簧卷收至工作轮4上，此时储藏轮5在恒力弹簧的带动下旋转以方便将恒力弹簧卷绕至工作轮4上，在此过程中，被卷绕至工作轮4上的恒力弹簧存储相应的能量；当遮阳帘帘布3向外拉伸的力消失从而向遮阳帘总成外壳1内部回收时，恒力弹簧释放遮阳帘帘布3在被向外拉伸过程中储藏的能量，此时在恒力弹簧的复位过程中，带动工作轮4向拉伸遮阳帘帘布3时的反方向旋转，从而工作轮4也带动卷轴2向拉伸遮阳帘帘布3时的反方向旋转并将遮阳帘帘布3重新卷回卷轴2上。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。