用于交通工具座椅的乘员保护系统的制作方法

本申请要求2018年3月12日提交的序列号为62/641,569的美国临时申请的权益，该美国临时申请的公开内容据此通过引用以其整体并入本文。

技术领域

本公开涉及用于交通工具座椅的乘员保护系统和相关的控制方法。

背景

具有乘客约束系统的交通工具座椅在第8,256,796号美国专利中公开。

概述

在至少一个实施方案中，提供了一种座椅组件。该座椅组件可包括乘员保护系统。乘员保护系统可以具有可展开护件(deployable shield)。该可展开护件可以围绕座椅组件的一个或更多个侧延伸。

在至少一个实施方案中，提供了一种座椅组件。座椅组件可包括乘员保护系统。乘员保护系统可包括可从座椅组件的相对侧展开的可展开护件。当展开时，可展开护件可至少部分地围绕座椅乘员的前部延伸。

在至少一个实施方案中，提供了一种座椅组件。该座椅组件可包括乘员保护系统。乘员保护系统可以具有可展开护件，该可展开护件可以基于检测到的座椅乘员的位置沿着动态展开路径是可展开的。

附图说明

图1是座椅组件的示例的透视图。

图2是座椅组件的侧视图，其中座椅乘员处于就座位置，并且用于吸收冲击的可展开护件处于收起状态。

图3是图2的座椅组件沿剖面线3-3的截面图。

图4是没有座椅乘员的图2的座椅组件的俯视图。

图5是图2的座椅组件沿剖面线5-5的截面图。

图6示出了具有接纳填充材料的不透气袋的可展开护件的构造的一部分。

图7是具有处于展开状态的可展开护件的座椅组件的侧视图。

图8是图7的座椅组件沿剖面线8-8的截面图。

图9是没有座椅乘员的图7的座椅组件的俯视图。

图10是图7的座椅组件沿剖面线10-10的截面图。

图11是具有处于就座位置的座椅乘员和动态可展开护件的座椅组件的另一示例的侧视图。

图12是图11的座椅组件和座椅乘员的俯视图。

图13是图12的座椅组件和乘员的俯视图，示出了动态可展开护件相对于图12的运动。

图14是具有处于展开前位置的动态可展开护件的座椅靠背的一部分的透视图。

图15是图14的座椅靠背的该部分的透视图，其中动态可展开护件处于展开位置。

图16是座椅靠背的透视图，其示出了动态可展开护件。

图17示出了具有柔性护件罩的图16的动态可展开护件。

图18是具有处于收起或展开前位置的动态可展开护件的交通工具座椅的示例的透视图。

图19是图18的座椅组件的俯视图，示出了处于第一展开位置的动态可展开护件。

图20是图18的座椅组件的俯视图，示出了处于第二展开位置的动态可展开护件。

图21是图18的座椅组件的前视图，示出了处于第一展开位置的动态可展开护件。

图22是图18的座椅组件的前视图，示出了处于第二展开位置的动态可展开护件。

图23图示了用于控制动态可展开护件的展开方向的机构的示例。

详细描述

根据需要，在本文中公开了本发明的详细实施方案；然而，应理解的是，所公开的实施方案仅仅是可以以各种形式和替代形式来实施的本发明的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中所公开的特定的结构细节和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅仅作为用于教导本领域中的技术人员以各种方式利用本发明的代表性基础。

参考图1，示出了座椅组件10的示例。座椅组件10可以构造成用于在交通工具(例如，像汽车或卡车一样的机动交通工具)中使用。

设想座椅组件10可以设置在自主机动交通工具中。自主机动交通工具可以自动执行与驾驶交通工具相关的各种功能，包括但不限于转向、加速、减速和制动、停车和避免碰撞。根据与交通工具一起提供的自主性或自动化水平，可以省略诸如方向盘、加速踏板、制动踏板、换档选择器等部件。这又可以在乘客室中提供更多的空间，并且可以允许与交通工具一起提供的座椅组件中的一个或更多个以非标准布置来布置。例如，一个或更多个座椅组件可以定向在这样位置或者可以移动到这样的位置，在这样的位置，座椅组件不沿着交通工具的纵向轴线或前后轴线定向且座椅组件和/或座椅乘员不面向交通工具的前部或后部。结果是，当座椅组件处于非标准位置或可移动到各种非标准位置时，需要乘员保护系统来帮助保护座椅乘员。此外，需要乘员保护系统，该乘员保护系统可以容纳可能与座椅组件未对准或者可能以从座椅组件10的就座区域偏移的方式倾斜或定向的座椅乘员。

下文将讨论各种乘员保护系统，这些乘员保护系统可以与具有不同自主能力水平的交通工具一起提供，或者可以与不具有这些自主能力的交通工具一起提供。

参照图1，座椅组件10可包括座椅靠背12和座椅底部14。

座椅靠背12可以构造成支撑座椅乘员的背部。座椅靠背12可相对于座椅底部14围绕轴线16是可枢转的。例如，一个或更多个斜倚器机构(recliner mechanism)可以将座椅靠背12枢转地连接到座椅底部14。在至少一种构造中，座椅靠背12可以包括座椅靠背装饰罩20、座椅靠背衬垫22、头枕24和座椅靠背框架26，座椅靠背框架26的示例在图14中最佳示出。

座椅靠背装饰罩20可以安置在座椅靠背衬垫22上方或之上，并且可以形成或提供座椅靠背12的可见外表面的至少一部分。座椅靠背装饰罩20可以包括多个装饰面板，该多个装饰面板可以以任何合适的方式(例如通过缝合)装配。另外，座椅靠背装饰罩20可以由任何合适的一种或更多种材料制成，诸如织物、皮革、乙烯树脂、毡毯或其组合。例如，座椅靠背装饰罩20可以用一个或更多个保持特征(例如，装饰夹子(trim clip)、拱环(hog ring)、诸如的钩环紧固件、或类似物)固定到座椅靠背框架26。在至少一种构造中，座椅靠背装饰罩20可包括一个或更多个展开接缝，该展开接缝可切断以允许乘员保护装置从座椅靠背12内部或座椅靠背装饰罩20下方展开，这将在下面更详细地讨论。

座椅靠背衬垫22可以被座椅靠背装饰罩20至少部分地遮盖并且可以被座椅靠背框架26直接或间接地支撑。座椅靠背衬垫22可以由任何适当的材料(例如泡沫)制成。座椅靠背衬垫22可以包括一对侧承枕30和中心就座区32或有助于界定一对侧承枕30和中心就座区32。

侧承枕30可以大致沿座椅靠背12的相对的侧向侧延伸并且可以在座椅靠背衬垫22的顶侧和底侧之间延伸。由此，侧承枕30可以沿中心就座区32的相对的侧安置，并且可以从中心就座区32朝向座椅乘员向外或向前延伸。

中心就座区32可以构造成支撑座椅乘员的背部。中心就座区32可以安置在侧承枕30之间，并且可以在座椅靠背12、座椅靠背衬垫22或两者的顶部和底部之间延伸。

头枕24可以安置在座椅靠背12的顶部处。头枕24可以相对于座椅靠背框架26可调节地定位，并且可以构造成支撑座椅乘员的头部。头枕24可以包括衬垫，该衬垫可以至少部分地被装饰罩遮盖。

参考图14，座椅靠背框架26可以为座椅靠背12提供结构支撑，并且可以帮助将各种部件安装到座椅靠背12。座椅靠背框架26可以由任何适当的材料制成。例如，座椅靠背框架26可以由聚合物材料、金属、纤维增强材料或其组合制成。座椅靠背框架26可以至少部分地安置在座椅靠背装饰罩20、座椅靠背衬垫22或两者之下。在至少一种构造中，座椅靠背框架26可包括一对侧构件和一个或更多个横构件(cross member)，所述一对侧构件可沿着座椅靠背12的相对的侧向侧或左侧和右侧延伸或布置，该一个或更多个横构件可在侧构件之间互连和延伸。

参照图1，座椅底部14可构造成支撑座椅乘员。在交通工具应用中，座椅底部14可以安装到支撑表面，例如安装到交通工具地板。在至少一种构造中，座椅底部14可包括座椅底部装饰罩40、座椅底部衬垫42和座椅底部框架44，座椅底部框架44的示例在图5中示出。

座椅底部装饰罩40可以安置在座椅底部衬垫42上方或之上，并且可以形成或提供座椅底部14的可见外表面的至少一部分。而且，座椅乘员当处于就座位置时可以安置在座椅底部装饰罩40上。座椅底部装饰罩40可以包括多个装饰面板，该多个装饰面板可以以任何合适的方式(例如通过缝合)装配。另外，座椅底部装饰罩40可以由任何合适的一种或更多种材料制成，诸如织物、皮革、乙烯树脂、毡毯或其组合。座椅底部装饰罩40可以用一个或更多个保持特征(例如，装饰夹子、拱环、诸如的钩环紧固件或类似物)固定到座椅底部框架。

座椅底部衬垫42可以被座椅底部装饰罩40至少部分地遮盖并且可以被座椅底部框架44直接或间接地支撑。座椅底部衬垫42可以由任何适当的材料(例如泡沫)制成。另外，座椅底部衬垫42可以包括或有助于界定一对侧承枕50和中心就座区52。

侧承枕50可以大致沿座椅底部14的相对的侧向侧延伸并且可以在座椅底部衬垫42的前侧和后侧之间延伸。由此，侧承枕50可以沿中心就座区52的相对的侧安置，并且可以从中心就座区52朝向座椅乘员向上延伸。

中心就座区52可以构造成支撑座椅乘员的臀部和大腿。中心就座区52可以安置在侧承枕50之间，并且可以在座椅底部衬垫42的前部和后部之间延伸。

座椅底部框架44可以为座椅底部14提供结构支撑，并且可以促进将各种部件安装到座椅底部14。座椅底部框架44可以由任何适当的材料制成。例如，座椅底部框架44可由聚合物材料、金属、纤维增强材料或其组合制成。座椅底部框架44可以至少部分地安置在座椅底部装饰罩40、座椅底部衬垫42或两者之下。

参考图2，示出了座椅组件10的简化侧视图。该简化侧视图示出了座椅靠背12、座椅底部14和头枕24的代表性位置。此外，该简化侧视图示出了座椅乘员60处于就座位置的示例。

参考图2-5，座椅组件10被示出为具有乘员保护系统70的示例。乘员保护系统70可被展开以帮助防止对座椅乘员60的伤害。在所示的构造中，乘员保护系统70可以包括一个或更多个可展开护件72。可展开护件72，也可以称为吸收护件，可以吸收与交通工具碰撞事件有关的能量。可展开护件72可与座椅靠背12、座椅底部14、头枕24或其组合设置在一起。例如，可展开护件72可以沿着座椅靠背12、座椅底部14、头枕24或其组合的相对的侧向侧(例如，左侧和右侧)设置。此外，可沿着座椅靠背12、座椅底部14、头枕24或其组合的后侧(例如，可能背朝座椅乘员60或可能安置在座椅乘员60后方的一侧)设置一个或更多个可展开护件72。可以设想，单个可展开护件72可以从一个侧向侧、然后在座椅乘员60后方且跨到另一侧向侧来围绕座椅靠背12、座椅底部14或头枕24的一部分缠绕。可选择地，也可以设想，可以采用多个可展开护件72来提供类似的布置。

可展开护件72可以相对于座椅组件10的部件定位在不同的位置。例如，当与座椅靠背12设置在一起时，可展开护件72可安置在座椅靠背装饰罩20之下。由此，可展开护件72可以安置在座椅靠背装饰罩20和座椅靠背框架26之间。这种定位可以包括在座椅靠背装饰罩20和座椅靠背衬垫22之间、在座椅靠背衬垫22和座椅靠背框架26之间提供可展开护件72，或者提供至少部分地安置在座椅靠背衬垫22中的可展开护件72。还可以设想，可展开护件72可以安置在座椅靠背装饰罩20的外表面上，或者可以安置在座椅靠背12的底部之下，例如地图口袋之下，地图口袋可以与座椅靠背12设置在一起。还可以设想，可展开护件72可以设置在口袋内，例如地图口袋或可以与座椅靠背12设置在一起的其他口袋或区域。此外，可以沿着座椅靠背12的后侧80(例如，可能背朝座椅乘员60或者可能安置在座椅乘员60后方的一侧)以及第一侧向侧82和第二侧向侧84(例如，座椅靠背12的可以彼此相对安置的左侧和右侧)设置一个或更多个可展开护件72。

与头枕24设置在一起的可展开护件72可以安置在头枕24的装饰罩之下，例如头枕装饰罩与头枕24的框架或支撑结构之间。这种定位可以包括在头枕装饰罩和头枕衬垫之间、在头枕衬垫和头枕框架之间提供可展开护件72，或者提供至少部分地安置在头枕衬垫内部的可展开护件72。还可以设想，可展开护件72可以安置在头枕装饰罩的外表面上，可以安置在头枕24下方，或者可以设置在可以与头枕24设置在一起的口袋中。此外，一个或更多个可展开护件72可以沿着头枕24的后侧90(例如，可能背朝座椅乘员60或者可能安置在座椅乘员60后方的一侧)以及第一侧向侧92和第二侧向侧94(例如，头枕24的可以彼此相对安置的左侧和右侧)设置。

当与座椅底部14设置在一起时，可展开护件72可安置在座椅底部装饰罩40之下。由此，可展开护件72可以安置在座椅底部装饰罩40和座椅底部框架44之间。这种定位可以包括在座椅底部装饰罩40和座椅底部衬垫42之间、在座椅底部衬垫42和座椅底部框架44之间提供可展开护件72，或者提供至少部分地安置在座椅底部衬垫42中的可展开护件72。还可以设想，可展开护件72可以安置在座椅底部装饰罩40的外表面上，或者可以安置在座椅底部14的底部下方，并且可以沿向上方向是可展开的。还可以设想，可展开护件72可以设置在口袋内，例如地图口袋或可以与座椅底部14设置在一起的类似区域。此外，可沿着座椅底部的前侧、后侧、第一侧向侧和第二侧向侧或其组合设置一个或更多个可展开护件72。

可展开护件72可以具有任何合适的构造。例如，可展开护件72可被构造为可响应于冲击而吸收能量的任何材料或不同材料的组件。作为一个示例，可展开护件72可以由被动材料(passive material)，例如粘弹性泡沫制成，其在不处于足够压力下时可以是柔软的或柔韧的，并且可以响应于被快速压缩而增加硬度、粘度或密度。因此，在背朝座椅乘员60的装饰罩表面之下或沿着背朝座椅乘员60的装饰罩表面提供这样的一种或更多种材料可以帮助提供一种可以吸收能量并且可以响应于冲击而硬化以帮助保护座椅乘员60、座椅结构或框架、或者两者的外壳。在面向座椅乘员60的装饰罩表面之下或沿着面向座椅乘员60的装饰罩表面提供这样的一种或更多种材料也可以有助于提供一种可以吸收能量并且可以响应于冲击而硬化以帮助保护座椅乘员60的外壳。被动材料可以由聚合物材料制成，并且可以被选择成或构造成使得该材料可以在可低于交通工具碰撞事件期间施加的压力的较低压力下保持柔软和柔韧。例如，在没有交通工具碰撞事件或类似负载力的情况下，当座椅乘员坐在座椅组件10上、在座椅组件10上移动或自身从座椅组件10上移开时，材料在与座椅乘员施加的力相关的压力下可以保持柔软和柔韧。

参照图6，可展开护件72还可被构造成使用流体，例如使用类似空气的气体，以帮助保护座椅乘员60。例如，可展开护件72可包括不透气袋100，该不透气袋100可响应于交通工具碰撞事件或预先于交通工具碰撞事件而选择性地充气或放气。不透气袋100可部分填充有泡沫或者网或网织材料，这些材料可统称为填充材料或网状材料102，其可具有多个空隙或开孔构造，该多个空隙或开孔构造可允许气体流入或流过材料。加压气体可以选择性地提供给不透气袋100，以使可展开护件72充气，并允许气体流入材料中。例如，不透气袋100可以响应于交通工具碰撞事件或预先于交通工具碰撞事件而充气，或者可以作为默认状态而充气。不透气袋100可响应于施加在可展开护件72上的冲击力而放气。由此，不透气袋100和不透气袋100中的网状材料102的放气可以帮助吸收施加在座椅组件10上的冲击力，以帮助保护座椅乘员60。加压气体可以由加压气体源提供，例如可以容纳或提供一定体积的加压气体的充气机或罐。不透气袋100的放气可由可被主动或被动控制的阀控制。例如，当足够的压力施加在不透气袋100上时，被动阀可以自动打开，从而允许加压气体通过阀离开不透气袋100。这种阀可以位于任何合适的位置，例如不透气袋100上，或者具有将不透气袋100流体地连接到加压气体源的导管。

可展开护件72可随座椅组件10一起旋转或移动，从而可在座椅组件10处于各种方位或就座位置时帮助保护座椅乘员60，并可允许乘员保护系统70在各种方位或就座位置靠近座椅乘员60定位。这些益处可能无法通过气袋或通过可安装到交通工具的其他部分(例如门、仪表板、顶篷或侧柱)的其他安全措施来实现。

参考图7-10，座椅组件10被示出为具有乘员保护系统110的另一示例。乘员保护系统110可被展开以帮助防止对座椅乘员60的伤害。在所示的构造中，乘员保护系统110可以包括一个或更多个可展开护件112。可展开护件112可吸收与交通工具碰撞事件相关的能量。可展开护件112可与座椅靠背12、座椅底部14、头枕24或其组合设置在一起。例如，可以沿着座椅靠背12、座椅底部14、头枕24或其组合的相对的侧向侧(例如，左侧和右侧)设置一个或更多个可展开护件112。此外，可以沿着座椅靠背12、座椅底部14、头枕24或其组合的后侧(例如，可能背朝座椅乘员60的一侧或可能安置在座椅乘员60后方的一侧)设置一个或更多个可展开护件112。可以设想，单个可展开护件112可以从一个侧向侧、然后在座椅乘员60后方并且到达另一个侧向侧来围绕座椅靠背12、座椅底部14或头枕24的一部分缠绕。可选择地，也可以设想，可以采用多个可展开护件112来提供类似的布置。

可展开护件112可以相对于座椅组件10的部件定位在不同的位置。例如，当与座椅靠背12设置在一起时，可展开护件112可安置在座椅靠背装饰罩20之下。由此，可展开护件112可以安置在座椅靠背装饰罩20和座椅靠背框架26之间。这种定位可以包括在座椅靠背装饰罩20和座椅靠背衬垫22之间、在座椅靠背衬垫22和座椅靠背框架26之间提供可展开护件112，或者提供至少部分地安置在座椅靠背衬垫22中的可展开护件112。还可以设想，可展开护件112可以安置在座椅靠背装饰罩20的外表面上，或者可以安置在座椅靠背12的底部下方，例如安置在可以与座椅靠背12设置在一起的地图口袋下方。还可以设想，可展开护件112可以设置在口袋内，例如地图口袋或可以与座椅靠背12设置在一起的类似区域。在所示的构造中，提供了两个可展开护件112，其可从座椅靠背12的侧承枕或侧向侧朝向座椅组件10的前部展开，并部分地围绕座椅乘员60的躯干和手臂展开。可展开护件112的自由端可以非常靠近地安置，并且当充气时可以在座椅乘员60的前方彼此接触。

与头枕24设置在一起的可展开护件112可安置在头枕的装饰罩之下，例如安置在头枕装饰罩与头枕24的框架或支撑结构之间。这种定位可以包括在头枕装饰罩和头枕衬垫之间、在头枕衬垫和头枕框架之间提供可展开护件112，或者提供至少部分地安置在头枕衬垫中的可展开护件112。还可以设想，可展开护件112可以安置在头枕装饰罩的外表面上，可以安置在头枕24下方，或者可以设置在可以与头枕24设置在一起的口袋中。在所示的构造中，提供了两个可展开护件112，其可从头枕24的侧向侧朝向座椅组件10的前部展开，并部分地围绕座椅乘员60的头部和可选的颈部展开。可展开护件112的自由端可以非常靠近地安置，并且当充气时可以在座椅乘员60的前方彼此接触。

当与座椅底部14设置在一起时，可展开护件112可安置在座椅底部装饰罩40之下。由此，可展开护件112可以安置在座椅底部装饰罩40和座椅底部框架44之间。这种定位可以包括在座椅底部装饰罩40和座椅底部衬垫42之间、在座椅底部衬垫42和座椅底部框架44之间提供可展开护件112，或者提供至少部分地安置在座椅底部衬垫42中的可展开护件112。还可以设想，可展开护件112可以安置在座椅底部装饰罩40的外表面上，或者可以安置在座椅底部14的底部下方，并且可以沿向上方向是可展开的。还可以设想，可展开护件112可以设置在口袋内，例如地图口袋或可以与座椅底部14设置在一起的类似区域。在所示的构造中，提供了两个可展开护件112，其可以从座椅底部14的侧向侧沿向上方向展开，并且部分地围绕座椅乘员60的腿或大腿展开。可展开护件112的自由端可以非常靠近地安置，并且当充气时可以在座椅乘员60的前方彼此接触。还可以设想，一个或更多个可展开护件112可以从座椅底部14的前侧展开，使得当充气时，可展开护件112可以沿着座椅乘员60的腿部延伸或者可以围绕座椅乘员60的腿部延伸。这种可展开护件112的自由端可以可选地非常靠近地安置，并且当充气时可以在座椅乘员60的前方彼此接触。

可展开护件112可以具有任何合适的构造。例如，可展开护件112可以构造成气袋，或者可以具有与气袋类似的构造。作为示例，可展开护件112可以由可以包括一层或更多层的柔性材料制成，并且可以由编织材料或聚合物材料(例如)制成。可展开护件112还可被构造成使用流体，例如类似空气的气体，以帮助保护座椅乘员60。例如，可展护件112可以是不透气袋，其可以响应于交通工具碰撞事件或预先于交通工具碰撞事件而选择性地充气或放气。加压气体可选择性地提供给不透气袋，以使可展开护件112充气。例如，可展开护件112可以响应于交通工具碰撞事件或预先于交通工具碰撞事件而充气，或者可以作为默认状态而充气。可展开护件112可充气到诸如大约3巴(300kPa)的压力，这可导致可展开护件112变得大体上触摸起来很硬或难以挠曲或变形。可展开护件112可在安装位置保持就位，并可进一步用可提供加压气体的管或导管固定。此外，可展开护件112可以以可承受负载力的方式安装，以帮助将座椅乘员60限制或保持在座椅组件10中。因此，可展开护件112可推靠座椅乘员60，以帮助将座椅乘员60保持在就座位置。

一个或更多个可展开护件112可被构造成在充气时至少部分地围绕座椅乘员60延伸。例如，与可面向座椅乘员60的相对的第二侧116相比，可展开护件112可以沿着背对座椅乘员60的第一侧114设置有更大长度的材料。由此，可展开护件112的具有较短长度的一侧可以抑制可展开护件112在线性方向上膨胀，而较大长度的外侧可以沿着曲线或弧延伸，并且可以允许可展开护件112沿着曲线或弧线展开或延伸。由此，可展开护件112可以朝向座椅组件10的中心平面118展开，该中心平面118可以平分座椅靠背12和座椅底部14，或者可以平分座椅乘员60所处的就座位置。这样的平面可以是垂直平面，该垂直平面可以安置成大体上垂直于可以安置座椅组件10的支撑表面。因此，当充气时，可展开护件112可以至少部分地缠绕并可以包围座椅乘员60的前侧，这可以帮助保护座椅乘员60，并且可以帮助定位座椅乘员60并将座椅乘员60保持在座椅组件10中。可展开护件112可沿其展开或可展开护件112可沿其延伸的曲线或弧在一种或更多种构造中可具有恒定的半径或大体上恒定的半径，尽管可能有来自座椅乘员的变形或交通工具部件的变形。

可展开护件112可响应于施加在可展开护件112或座椅组件10上的冲击力而放气。由此，可展开护件112的放气可以帮助吸收施加在座椅组件10上的冲击力，以帮助保护座椅乘员60。可展开护件112的放气可由可被主动或被动控制的阀控制。例如，当足够的压力施加在可展开护件112上时，被动阀可以自动打开，从而允许加压气体通过阀离开可展开护件112。这种阀可构造成当比与交通工具碰撞事件相关的压力小的压力施加在可展开护件112上时不打开。可展开护件112还可以在碰撞事件期间和/或之后自动放气，以减少座椅乘员60上的压力，例如通过主动打开一个或更多个阀，从而减少由可展开护件112施加在座椅乘员60上的约束力，以允许座椅乘员60离开座椅组件10而不受充气的可展开护件112的干扰，并减少或消除对座椅乘员60的视觉或眼睛的阻挡，以在交通工具碰撞事件之后提供改善的可视性。

可展开护件112可与座椅组件10一起旋转或移动，从而可在座椅组件10处于各种方位或就座位置时帮助保护座椅乘员60，并可允许乘员保护系统110在各种方位或就座位置处靠近座椅乘员60定位。这些益处可能无法通过气袋或通过可安装到交通工具的其他部分(例如门、仪表板、顶篷或侧柱)的其他安全措施来实现。

参考图11-21，座椅组件10示出为具有乘员保护系统120的另一示例。乘员保护系统120可被展开以帮助防止对座椅乘员60的伤害。在所示的构造中，乘员保护系统120可以包括一个或更多个可展开护件122。可展开护件122(其也可称为动态护件)可吸收与交通工具碰撞事件相关的能量、可帮助定位座椅乘员60、可帮助保护座椅乘员60、或其组合。

可展开护件122可与座椅靠背12、座椅底部14、头枕24或其组合设置在一起。例如，可以沿着座椅靠背12、座椅底部14、头枕24或其组合的相对的侧向侧(例如，左侧和右侧)设置一个或更多个可展开护件122。此外，一个或更多个可展开护件122可以在展开之前在座椅靠背12、座椅底部14、头枕24或其组合内被收起。

可展开护件122可以相对于座椅组件10的部件定位在各种位置。例如，当与座椅靠背12设置在一起时，可展开护件122可在展开之前安置在座椅靠背装饰罩20之下。由此，可展开护件122可以安置在座椅靠背装饰罩20和座椅靠背框架26之间。这种定位可以包括在座椅靠背装饰罩20和座椅靠背衬垫22之间、在座椅靠背衬垫22和座椅靠背框架26之间提供可展开护件122，或者提供至少部分地安置在座椅靠背衬垫22中的可展开护件122。还可以设想，可展开护件122可以安置在座椅靠背装饰罩20的外表面上，或者可以安置在座椅靠背12的底部下方，例如安置在可以与座椅靠背12设置在一起的地图口袋下方。还可以设想，可展开护件122可以设置在口袋内，例如设置在地图口袋内或设置在可以与座椅靠背12设置在一起的类似区域内。在图11-21所示的构造中，提供了两个可展开护件122，当展开时，这两个可展开护件122可从座椅靠背12的侧承枕50或侧向侧朝向座椅组件10的前部(例如邻近座椅乘员60的躯干和手臂)展开。

与头枕24设置在一起的可展开护件122可安置在头枕的装饰罩之下，例如安置在头枕装饰罩与头枕24的框架或支撑结构之间。这种定位可以包括在头枕装饰罩和头枕衬垫之间、在头枕衬垫和头枕框架之间提供可展开护件122，或者提供至少部分地安置在头枕衬垫中的可展开护件122。还可以设想，可展开护件122可以安置在头枕装饰罩的外表面上，可以安置在头枕24下方，或者可以设置在可以与头枕24设置在一起的口袋中。在所示的构造中，提供了两个可展开护件122，当展开时，该两个可展开护件122可从头枕24的侧向侧朝向座椅组件10的前部展开，并且可邻近座椅乘员60的头部和可选的颈部安置。

当与座椅底部14设置在一起时，可展开护件122可安置在座椅底部装饰罩40之下。由此，可展开护件122可以安置在座椅底部装饰罩40和座椅底部框架44之间。这种定位可以包括在座椅底部装饰罩40和座椅底部衬垫42之间、在座椅底部衬垫42和座椅底部框架44之间提供可展开护件122，或者提供至少部分地安置在座椅底部衬垫42中的可展开护件122。还可以设想，可展开护件122可以安置在座椅底部装饰罩40的外表面上，或者可以安置在座椅底部14的底部下方，并且可以沿向上方向是可展开的。还可以设想，可展开护件122可以设置在口袋内，例如设置在地图口袋内或设置在可以与座椅底部14设置在一起的类似区域内。在所示的构造中，提供了两个可展开护件122，其可以从座椅底部14的侧向侧沿向上方向展开，并且可以邻近座椅乘员60的腿部或大腿展开。还可以设想，当展开时，一个或更多个可展开护件122可以从座椅底部14的前侧展开，使得可展开护件122可以邻近座椅乘员60的小腿安置。

可展开护件122可以具有任何合适的构造。例如，可展开护件122可以构造成气袋，或者可以具有与气袋类似的构造。在这种构造中，可展开护件122还可构造成使用流体，例如类似空气的气体，以帮助保护座椅乘员60。例如，可展开护件122可响应于交通工具碰撞事件或预先于交通工具碰撞事件而选择性地充气或放气。加压气体可选择性地提供给不透气袋，以使可展开护件122充气。例如，可展开护件122可被充气以展开可展开护件122并从座椅组件10弹出可展开护件122的一部分。

参考图14-17，示出了具有不可充气构造的可展开护件122。在该构造中，可展开护件122可包括护件框架124、可选的护件罩126、一个或更多个引导构件128和护件致动器130。

护件框架124可包括多个框架构件150。框架构件150可以由任何合适的材料诸如聚合物材料或金属合金制成。还可以设想，护件框架124可以包括具有形状记忆的材料(例如，在不存在改变材料形状的触发属性如电流、热能等的情况下具有一种构造并且当提供触发属性时呈现第二形状或记忆的形状的材料)或可以由具有形状记忆的这种材料制成。框架构件150可以彼此固定地联接。例如，框架构件150可以限定护件框架124的周界，并且可以包括多个横构件，这些横构件可以在限定护件框架124的周界的框架构件150之间延伸。作为一个示例，横构件可以沿向前/向后方向延伸。当处于收起位置时，护件框架124可以沿着座椅靠背12、座椅底部14、头枕24或其组合的侧向侧安置。还可以设想，护件框架124可以设置为结构板，并且可以可选地支撑泡沫或其他能量吸收材料或至少部分地被覆盖在泡沫或其他能量吸收材料中。

此外，可以设想，护件框架124可以是柔性的，并且当处于收起位置时，护件框架124可以围绕座椅组件10的一部分缠绕到座椅组件10的后侧和相应框架的后方。这种构造的示例在图18中示出。在图18中，示出了单个护件框架124；然而，可以设想，可以提供多个护件框架124。作为示例，可以提供两个护件框架124，这两个护件框架124可以被构造成沿着座椅组件10的相对的侧向侧展开。例如，护件框架124可以以堆叠或分层布置来设置，其中一个护件框架124可以安置在相应的框架(例如座椅靠背框架26)和另一个护件框架124之间。护件框架124可以在相对于彼此相反的方向上展开。还可以设想，护件框架124可以同时安置或独立安置。护件框架124也可以在护件框架124从座椅组件10的后侧缠绕到侧向侧的位置附近弯曲。

参考图17，护件罩126可以安置在护件框架124上。护件罩126可以由任何合适的材料制成，例如织物之类的编织材料或诸如聚合物膜的非编织材料。护件罩126可以在一种或更多种构造中在展开之前收起在折叠位置或缠绕到线轴上。例如，护件罩126可以沿着多个区段或折叠线折叠。护件罩126可以部分地安装到护件框架124或者完全地安装到护件框架124。在护件罩126部分地安装到护件框架124的构造中，护件罩126的尾端可联接到座椅组件10的相应框架或可操作地连接到座椅组件10的相应框架。因此，当可展开护件122展开并且护件框架124离开座椅组件10时，护件罩126可以展开。护件罩126可以完全地安装在护件框架124上。在这种构造中，护件罩126可以不折叠，并且可以附接到护件框架124的周界，使得护件罩126与护件框架124一起离开座椅组件10。

护件罩126可以帮助捕获座椅乘员60，或者可以阻止座椅乘员60的附肢延伸穿过护件框架124中的开口140，如图15所示的那些。此外，护件罩126可以在展开过程中处于张紧状态，这在展开可展开护件122期间可以帮助偏转护件框架124并且可以帮助调整护件框架124的行进路径。

还设想，气袋142可以与护件框架124设置在一起。例如，代替提供护件罩126或者除了提供护件罩126之外，可以提供一个或更多个气袋142，该一个或更多个气袋142可以从护件框架124朝向座椅乘员60展开。气袋142可以安装到护件框架124，并且可以面向座椅乘员60或朝向座椅乘员60展开，以帮助填充护件框架124和座椅乘员60之间的空间。在至少一种构造中，气袋142可以从已经从座椅组件10完全展开或者至少部分地展开的护件框架124展开。例如，护件框架124可以从在座椅组件10内(例如座椅靠背12或座椅底部14内)的收起位置展开，使得护件框架124离开座椅组件10。一旦护件框架124移动足够的距离，则气袋142就可以展开，使得气袋142的展开将不会中断或阻止护件框架124的展开。因此，护件框架124可以围绕座椅乘员60展开，或者以不接触座椅乘员60同时还支撑气袋142并将气袋142或气袋展开位置移动到座椅组件10外部的方式展开。气袋142然后可从护件框架124展开，以帮助填充护件框架124和座椅乘员60之间的间隙或空间，从而帮助吸收能量并约束、支撑和保护座椅乘员60。

还可以设想，护件框架124可以在不展开气袋142的情况下展开和缩回。例如，如下文更详细讨论的，当交通工具碰撞事件被预测为可能发生时，可以使用碰撞前撞击评估系统(pre-impact collision assessment system)来展开具有可展开护件122的乘员保护系统。这种展开可以包括展开护件框架124，且然后当交通工具碰撞事件仍然可能发生时，从护件框架124展开气袋142。如果情况改变并且碰撞前撞击评估系统确定交通工具碰撞事件变得不太可能发生，则展开顺序可被停止、中断或颠倒。例如，如果在开始展开护件框架124之后但在气袋142展开之前交通工具碰撞事件变得不太可能，则气袋142的展开可以被中止。可选地，护件框架124可随后缩回到座椅组件中或回到其展开前位置。

参考图16和图17，一个或更多个引导构件128可以与可展开护件122设置在一起。在所示的构造中，提供了两个引导构件128，其可联接到或可操作地连接到护件框架124和座椅组件10的相应框架或结构。引导构件128可以具有任何合适的构造。例如，引导构件128可以被构造为缆绳、线材、细丝(filament)或类似物。引导构件128可被选择性地控制以在护件框架124上施加力。这种选择性控制可以允许引导构件128被提供变化的张力，这又可以调节可展开护件122的展开方向。

参考图23，示出了这种引导构件128的一个非限制性示例。在该构造中，引导构件128可包括拉伸构件(tensile member)160和护套162。

拉伸构件160可以是缆绳或其它合适的连接件，并且可以延伸穿过护套162。拉伸构件160可在一端或更多端处附接到护套162。例如，拉伸构件160可以在相对的端部处附接在护套162的相对的端部附近。可选择地，拉伸构件160的一端可在护套162的远端附近附接到护套162，而相对端可联接到张紧装置(例如卷轴或线轴)，或者可固定地联接到座椅组件10的相应框架。此外，拉伸构件160可以连续地或在一个或更多个点处附接到护套162的内部，例如沿着护套162的内部侧或内部弯曲半径附接到护套162的内部，以帮助弯曲或引导该引导构件128。

护套162可以被构造成大致中空管或套管。护套162可以沿着弧形延伸或者被构造成沿着弧形延伸。此外，护套162可设有多个切口、狭槽、穿孔或狭缝164，这些切口、狭槽、穿孔或狭缝可有助于护套162的弯曲。例如，狭缝164可以部分地延伸穿过护套162，并且可以允许护套162折曲，使得狭缝164响应于拉伸构件160施加的拉伸力而打开。由此，拉伸构件160和护套162可配合以允许引导构件128与抗拉构件160所施加的张力成比例地折曲或弯曲。因此，引导构件128可以沿着弧形弯曲。

狭缝164可以彼此隔开，并且可以部分地延伸穿过护套162，并且延伸到护套162中的开口或通道，或者朝向该开口或通道延伸，该开口或通道可以接纳拉伸构件160。狭缝164可以安置成与拉伸构件160相对。例如，狭缝164可以沿着护套162的外侧定位，该外侧可以定位成与拉伸构件160相对，使得拉伸构件160可以沿着引导构件128的曲率的内半径或内凹侧安置，而狭缝164可以沿着护套162的相对侧安置且可以沿着护套162的相对侧打开。狭缝164的尺寸可有助于限制护套162在展开期间的弯曲量。例如，与较短的狭缝164或具有较小深度或不可以延伸到护套162中的通道的狭缝相比，较长的狭缝164或具有较大深度的狭缝164可以提供更小的弯曲阻力。

引导构件128可以帮助控制可展开护件122的展开方向。例如，在引导构件128具有拉伸构件160(该拉伸构件在相对的端部处联接到护套162)的构造中，引导构件128可以施加力，该力可以引起可展开护件122沿着弯曲或弓形路径展开。这种弯曲或弓形路径可以部分地围绕座椅乘员60缠绕，并且可以帮助座椅乘员60朝向座椅组件10的中央就座区重新定位或倾斜。

在引导构件128具有拉伸构件160(该拉伸构件在一端处联接到张紧装置)的构造中，张紧装置可被操作以调节引导构件128施加在可展开护件122上的张力的量。调整张紧力的量可以允许在展开期间动态调整可展开护件122的展开路径。例如，与减小的张紧力的量或较长的拉伸构件160的有效长度相比，增大张紧力的量或减小拉伸构件160的有效长度可导致可展开护件122沿着具有更大曲率的弓形或弯曲路径展开。还应注意的是，张紧力可以在展开之前确定，或者可以在展开期间基于诸如座椅乘员60的定位之类的属性来调整，这将在下面更详细地讨论。另外或可选择地，张紧装置可被构造成触发具有形状记忆的材料移动、弯曲或折曲到其记忆位置。例如，可以使用诸如热、电流或类似的属性来触发具有形状记忆的材料。护件致动器130可以安装在座椅组件10的相应框架上。

参考图16和17，一个或更多个护件致动器130可以被构造成将可展开护件122从其收起位置展开到展开位置，该展开位置可以位于相应装饰罩的外部。护件致动器130可以具有任何适合的构造。例如，护件致动器130可以是电磁、磁、电、机电、机械或爆破装置(pyrotechnic device)或其组合。应当注意，不使用爆破装置的构造可以帮助改进储存、处理或运输，并且可以避免可能与爆破剂降解相关的性能和耐久性问题，与爆破装置相比，可以帮助降低展开时的噪声水平，并且可以消除对可能由展开的爆破装置释放的加热气体或副产物的暴露。

参考图14和15，示出了处于收起和展开位置的可展开护件122的示例。在图14中，可展开护件122被示出为处于收起位置。在收起位置，可展开护件122可以安置在相应的装饰罩之下，并且可以被相应的装饰罩遮盖。在图15中示出，可展开护件122被示出为处于展开位置。在展开位置，可展开护件122可相对于收起位置移动，并可切断相应装饰罩中的展开接缝，以允许可展开护件122至少部分地离开座椅组件10的一部分或从座椅组件10的一部分展开出来。如图15中的曲线所表示的，可展开护件122还可以响应于一个或更多个引导构件128施加的力沿着其展开路径沿着曲线或弧动态移动。

参考图19-22，示出了动态展开路径的示例。在图19和图21中，示出了可展开护件122响应于护件致动器130的操作而处于其移动方向上。在图20和22中，可展开护件122被示出为具有附加运动的示例，该附加运动可以由附加的动态展开产生，例如可以由张紧装置提供。

在图20和22中，可展开护件122被描绘为响应于张紧装置的操作而向内朝向座椅组件10的中心移动；然而，也可以设想，张紧装置可以用于在外侧方向或在内侧方向和外侧方向的组合上致动可展开护件122。例如，在具有多个引导构件128或多个区(该多个区有具有形状记忆的材料片)的座椅中，不同的引导构件128或形状记忆区可以独立地操作或独立地激活，以在可展开护件122上提供不同的偏置力。因此，可展开护件122可以响应于不同引导构件128施加的力而向内或向外扭转或移动不同的幅度。

乘员保护系统的操作可由可具有一个或更多个控制器的控制系统控制。这样的控制器可以是基于微处理器的。控制系统可以与一个或更多个传感器或系统相关联或者可以与一个或更多个传感器或系统通信。这样的传感器或系统可包括交通工具碰撞传感器、碰撞前撞击评估系统、座椅乘员传感器或其组合。

交通工具碰撞传感器，例如撞车传感器(crash sensor)，可以与交通工具一起设置，并且可以检测与交通工具碰撞事件相关联的力。交通工具碰撞传感器可以是本领域技术人员已知的任何合适的类型。

碰撞前撞击评估系统可以被构造成在交通工具发生撞击或碰撞之前检测与交通工具的潜在撞击或碰撞。碰撞前撞击评估系统可以是任何合适的类型。例如，碰撞前撞击评估系统可采用如本领域技术人员所知的雷达、激光雷达、视觉传感、交通工具间通信或其组合。

一个或更多个座椅乘员传感器可与座椅组件10一起设置。一个或更多个座椅乘员传感器可被构造成检测与座椅乘员60相关联的尺寸信息，例如座椅乘员60在各种部位处的宽度，例如在头部、肩部、臀部、腿部或其组合附近或在头部、肩部、臀部、腿部或其组合处的宽度。此外，一个或更多个座椅乘员传感器可以帮助检测座椅乘员60的定位或定向。座椅乘员传感器可以是任何合适的类型，例如压力传感器、电容传感器或类似传感器。此外，可以设想，一个或更多个座椅乘员传感器可以是视觉传感器或声音传感器。例如，可以在交通工具中提供一个或更多个摄像机，该一个或更多个摄像机可以检测座椅乘员60，并且可以检测座椅乘员60的位置和/或尺寸特征。作为另一个示例，可以发射声音信号(例如座位乘员60可能听不到的超声波信号)的声音传感器可以基于反射信号检测座位乘员60的位置和/或尺寸特征。控制系统可以连续或周期性地轮询座椅乘员传感器，以提供关于座椅乘员60的这种信息。

控制系统可以利用来自交通工具碰撞传感器、碰撞前撞击评估系统、座椅乘员传感器或其组合的信息来帮助确定何时以及如何操作乘员检测系统。例如，控制系统可以响应于基于来自交通工具碰撞传感器的数据而检测到的交通工具碰撞或者响应于基于来自碰撞前撞击评估系统的数据而预测的交通工具碰撞事件来确定何时展开乘员检测系统。此外，来自交通工具碰撞传感器或碰撞前撞击评估系统的数据可用于确定实际的或预测的交通工具碰撞事件的幅度和/或方向。

来自交通工具碰撞传感器或碰撞前撞击评估系统的数据然后可用于帮助智能地展开或操作乘员检测系统。例如，当检测到实际的或预测的交通工具碰撞事件时，乘员保护系统可以以预定方式展开。可选择地，乘员检测系统可以以有助于在安置成最靠近与预测的或实际的交通工具碰撞事件相关联的实际的或预测的碰撞点的位置或方向上提供更大程度的乘员保护的方式展开。

此外，乘员检测系统可以以可以有助于将座椅乘员60从实际的或预测的交通工具碰撞位置倾斜开或移开的方式展开，以有助于更好地保护座椅乘员60。作为另一个示例，乘员保护系统可以以有助于避免在完成展开之前与座椅乘员60干涉或接触的方式沿着动态行进路径展开，从而允许乘员保护系统在接触座椅乘员60之前达到完全展开，这可以有助于更好地保护座椅乘员60。例如，来自座椅乘员传感器的关于座椅乘员宽度或座椅乘员位置的数据可用于控制乘员保护系统的展开，使得乘员保护系统可围绕座椅乘员60的检测位置或座椅乘员60的宽度展开，这可有助于减少或防止座椅乘员60将展开的护件偏转或以其他方式干扰或阻挡护件的展开，否则这可能会以不太希望的方式或远离希望的展开路径非有意地改变展开方向。

控制系统还可以被构造成控制使用可充气装置的乘员保护系统的放气时间和放气速率。由此，控制系统可以以向不同的座椅乘员或不同的座椅组件提供增强保护的方式智能地控制放气速率，并且还可以智能地控制充气速率。

还可以设想，控制系统可以检测座椅组件10相对于交通工具纵轴的方位或旋转位置。该方位或旋转位置信息可允许控制系统确定座椅组件相对于实际的或预测的交通工具碰撞事件的方位或旋转位置。因此，控制系统然后可以确定座椅组件10相对于实际的或预测的碰撞位置的接近度。

交通工具碰撞传感器或碰撞前撞击评估系统、乘客保护系统的传感器、控制系统和其他属性可以在座椅组件10内是独立的，从而允许这些部件以模块化方式与座椅组件10集成，而不是以分布式架构提供。这可能有助于避免或减少相关的系统集成问题和潜在的成本以及互连或接口点的数量。

还可以设想，各种信号，例如听觉信号、视觉警告或触觉信号，可以被传递给座椅乘员60，以警告座椅乘员60即将展开乘员保护系统以及预测的或实际的交通工具碰撞事件。

虽然上面描述了示例性实施方案，但是并非意图这些实施方案描述了本发明的所有可能的形式。而是，在说明书中使用的词语是描述性的词语而非限制性的词语，并且应理解，可做出各种变化而不偏离本发明的精神和范围。此外，各种实现的实施方案的特征可被组合以形成本发明的另外的实施方案。