一种商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成的制作方法

本发明涉及一种商用车驱动桥轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成，属于汽车制造业中的驱动桥技术领域。

背景技术：

铸造桥壳的优点是可制成复杂理想形状，桥壳壁厚能够变化，可得到理想的应力分布，其强度和刚度都很好，工作可靠，所以要求桥壳承载负荷较大的中型、重型汽车都适合采用铸造桥壳

现生产铸造桥壳大多采用轴头与桥壳本体对焊结构，此种结构虽然能够满足用户的使用要求，但是轴头与桥壳本体焊接工艺复杂、设备投入大、焊接工艺难以保证、焊缝容易断裂等缺点。

本发明主要介绍的是用于轻量化自卸车，并且可以装配轮间差速锁的一种轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种新型商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成，采用轴头与桥壳本体一体结构、桥壳本体局部截面变壁厚轻量化设计、支架及后盖与桥壳本体集成于一体的整体化设计，在保证产品使用性能的前提下达到降重、降成本、结构先进的目的。

本发明的目的是通过以下本体技术方案实现的：

一种新型商用车轴头与桥壳一体结构的后桥壳总成，其特征在于：包括桥壳本体和轴头，所述的轴头分布在桥壳本体的左侧和右侧各一个。

所述的轴头与桥壳本体是整体铸造为一体的。

所述的桥壳本体的中间上部设置的有反作用杆上支架；所述的桥壳本体的中间后部设置的有桥壳后盖；所述的桥壳本体的左侧和右侧中部下端分别设置的有左反作用杆下支架和右反作用杆下支架；所述桥壳本体的左侧和右侧中部上端分别设置的有左钢板弹簧支架底座和右钢板弹簧支架底座；所述的桥壳本体的左端和右端都设置的有制动法兰；所述的桥壳本体的中间前端面上设置的有主减速器总成安装面；所述的桥壳本体的中部、靠后盖内侧设置的有四个差速器轴承盖安装座；所述的桥壳本体的左侧和右侧中部、后端面上设置的有四个制动气室支架安装底座；所述的桥壳本体的中间前端面靠左侧设置的有轮间差速锁安装槽；所述的桥壳本体的中部前端面靠上端和下端都设置的有从动圆锥齿轮安装槽；所述的桥壳本体的中部靠右侧上端外侧设置的有一个通气塞安装孔。

所述的反作用杆上支架、桥壳后盖、左反作用杆下支架、右反作用杆下支架、左钢板弹簧支架底座、右钢板弹簧支架底座、制动法兰、差速器轴承盖安装座、制动气室支架安装座与桥壳本体是整体铸造而成。

所述的反作用杆上支架是由向上伸出的分为左边和右边的两个小爪组成，在两个小爪的上部都设置的有反作用杆上支架连接螺栓安装孔，在两个小爪的下部都设置的有反作用杆上支架减重槽；所述的左反作用杆下支架和右反作用杆下支架都是由向下伸出的分为左边和右边的两个小爪组成，在两个小爪的下部都设置的有反作用杆下支架连接螺栓安装孔，在两个小爪的上部都分别设置的有左反作用杆下支架减重槽和右反作用杆下支架减重槽；所述的左钢板弹簧支架底座和右钢板弹簧支架底座的四周都设置的有四个钢板弹簧支架连接螺栓内螺纹孔，所述的左钢板弹簧支架底座和右钢板弹簧支架底座的正中间都设置的有钢板弹簧支架定位销孔；所述的制动法兰上设置的有制动底板连接内螺纹孔。

所述桥壳后盖的形状为中间向后凸起，两侧向前凹的，类似于倒写的“凸”字形的形状。

所述桥壳后盖的壁厚为(10～16)mm。

所述桥壳本体左、右两侧的前、后纵截面的壁厚为由中部(10～16)mm向左、右两侧均匀渐变过渡到(18～22)mm；所述桥壳本体左、右两侧的上、下横截面的壁厚为中部(10～16)mm向左、右两侧均匀渐变过渡到(20～25)mm。

所述的反作用杆上支架连接螺栓安装孔和所述的反作用杆下支架连接螺栓安装孔的直径大小为(20～26)mm。

所述轴头沿直径方向外侧由左向右依次设置的有轴头螺母外螺纹、轮毂外轴承安装面、轮毂内轴承安装面、油封座圈安装面，所述的轴头螺母外螺纹的直径小于轮毂外轴承安装面的直径，轮毂外轴承安装面的直径小于轮毂内轴承安装面的直径，轮毂内轴承安装面的直径小于油封座圈安装面的直径；所述轴头左端上方、轴头螺母外螺纹与轮毂外轴承安装面之间设置的有一个轴头螺母锁片卡槽；所述轴头沿直径方向内侧设置的有半轴通过孔。

与现有技术相比本发明的有益效果是：

1、性价比高：轴头与桥壳本体一体整体铸造而成，桥壳本体采用局部截面变壁厚轻量化设计、支架及后盖与桥壳本体集成于一体的整体化设计，使用材料少，强度大、承载能力强，材料可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢等，相比于同级别铸造桥壳价格便宜约20％，重量降低约10％，是一款性价比超高的铸造桥壳结构。

2、强度有保证：轴头、桥壳后盖、反作用杆上支架、反作用杆下支架、制动法兰等零件与桥壳本体整体铸造而成，可完全避免桥壳后盖、反作用杆上、下支架开焊漏油风险，由于桥壳本体采用的是铸造工艺，设计安全系数大，强度高，可完全满足自卸车在复杂工况下的使用。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1为本发明所述的一种新型商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成结构示意图；

图2为本发明所述的一种新型商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成横向截面剖视图；

图3为本发明所述的一种新型商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成纵向截面剖视图；

图4为本发明中所述的轴头局部剖视图；

图中，1.桥壳本体，1-1.反作用杆上支架，1-2.桥壳后盖，1-3.左反作用杆下支架，1-4.右反作用杆下支架，1-5.左钢板弹簧支架底座，1-6.右钢板弹簧支架底座，1-7.制动法兰，1-8.主减速器总成安装面，1-9.差速器轴承盖安装座，1-10.制动气室支架安装底座，1-11.轮间差速锁安装槽，1-12.从动圆锥齿轮安装槽，1-13.通气塞安装孔，1-14.反作用杆上支架连接螺栓安装孔，1-15.反作用杆上支架减重槽，1-16.反作用杆下支架连接螺栓安装孔，1-17.左反作用杆下支架减重槽，1-18.右反作用杆下支架减重槽，1-19.钢板弹簧支架连接螺栓内螺纹孔，1-20.钢板弹簧支架定位销孔，1-21.制动底板连接螺纹孔，1-22.桥壳本体左右两侧前后纵截面，1-23.桥壳本体左右两侧上下横截面，2.轴头，2-1.轴头螺母外螺纹，2-2.轮毂外轴承安装面，2-3.轮毂内轴承安装面，2-4.油封座圈安装面，2-5.轴头螺母锁片卡槽，2-6.半轴通过孔。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细的描述：

如说明附图1～4所示，一种新型商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成，其特征在于：包括桥壳本体1和轴头2，所述的轴头2分布在桥壳本体1的左侧和右侧各一个。

所述的轴头2与桥壳本体1是整体铸造为一体的，这样做的好处是减少了轴头与桥壳本体之间焊接工序，减少了人工成本以及加工设备的投入。

所述的桥壳本体1的中间上部设置的有反作用杆上支架1-1，反作用杆上支架1-1的作用是通过上反作用杆与商用车车架相连接，防止驱动桥在运行过程中发生反转；所述的桥壳本体1的中间后部设置的有桥壳后盖1-2；所述的桥壳本体1的左侧和右侧中部下端分别设置的有左反作用杆下支架1-3和右反作用杆下支架1-4；所述桥壳本体1的左侧和右侧中部上端分别设置的有左钢板弹簧支架底座1-5和右钢板弹簧支架底座1-6，左钢板弹簧支架底座1-5和右钢板弹簧支架底座1-6的作用是安装钢板弹簧支架；所述的桥壳本体1的左端和右端都设置的有制动法兰1-7；所述的桥壳本体1的中间前端面上设置的有主减速器总成安装面1-8；所述的桥壳本体1的中部、靠后盖内侧设置的有四个差速器轴承盖安装座1-9；所述的桥壳本体1的左侧和右侧中部、后端面上设置的有四个制动气室支架安装底座1-10；所述的桥壳本体1的中间前端面靠左侧设置的有轮间差速锁安装槽1-11；所述的桥壳本体1的中部前端面靠上端和下端都设置的有从动圆锥齿轮安装槽1-12；所述的桥壳本体1的中部靠右侧上端外侧设置的有一个通气塞安装孔1-13。

所述的反作用杆上支架1-1、桥壳后盖1-2、左反作用杆下支架1-3、右反作用杆下支架1-4、左钢板弹簧支架底座1-5、右钢板弹簧支架底座1-6、制动法兰1-7、差速器轴承盖安装座1-9、制动气室支架安装座1-10与桥壳本体1是整体铸造而成。

所述的反作用杆上支架1-1是由向上伸出的分为左边和右边的两个小爪组成，在两个小爪的上部都设置的有反作用杆上支架连接螺栓安装孔1-14，在两个小爪的下部都设置的有反作用杆上支架减重槽1-15；所述的左反作用杆下支架1-3和右反作用杆下支架1-4都是由向下伸出的分为左边和右边的两个小爪组成，在两个小爪的下部都设置的有反作用杆下支架连接螺栓安装孔1-16，在两个小爪的上部都分别设置的有左反作用杆下支架减重槽1-17和右反作用杆下支架减重槽1-18；所述的左钢板弹簧支架底座1-5和右钢板弹簧支架底座1-6的四周都设置的有四个钢板弹簧支架连接螺栓内螺纹孔1-19，所述的左钢板弹簧支架底座1-5和右钢板弹簧支架底座1-6的正中间都设置的有钢板弹簧支架定位销孔1-20；所述的制动法兰1-7上设置的有制动底板连接内螺纹孔1-21。

所述桥壳后盖1-2的形状为中间向后凸起，两侧向前凹的，类似于倒写的“凸”字形的形状。

所述桥壳后盖1-2的壁厚为(10～16)mm。

所述桥壳本体1左、右两侧的前、后纵截面1-22的壁厚为由中部(10～16)mm向左、右两侧均匀渐变过渡到(18～22)mm；所述桥壳本体1左、右两侧的上、下横截面1-23的壁厚为中部(10～16)mm向左、右两侧均匀渐变过渡到(20～25)mm。

所述的反作用杆上支架连接螺栓安装孔1-14和所述的反作用杆下支架连接螺栓安装孔1-16的直径大小为(20～26)mm。

所述轴头2沿直径方向外侧由左向右依次设置的有轴头螺母外螺纹2-1、轮毂外轴承安装面2-2、轮毂内轴承安装面2-3、油封座圈安装面2-4，所述的轴头螺母外螺纹2-1的直径小于轮毂外轴承安装面2-2的直径，轮毂外轴承安装面2-2的直径小于轮毂内轴承安装面2-3的直径，轮毂内轴承安装面2-3的直径小于油封座圈安装面2-4的直径；所述轴头2左端上方、轴头螺母外螺纹2-1与轮毂外轴承安装面2-2之间设置的有一个轴头螺母锁片卡槽2-5；所述轴头2沿直径方向内侧设置的有半轴通过孔2-6。

本发明介绍的是一种新型商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成，轴头与桥壳本体采用一体的整体铸造而成结构，桥壳本体采用局部截面变壁厚轻量化设计，反作用杆上、下支架及后盖与桥壳本体集成于一体的整体化设计，使用材料少，强度大、承载能力强，材料可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢等，相比于同级别铸造桥壳价格便宜约20％，重量降低约10％，是一款性价比超高的铸造桥壳结构；同时轴头、桥壳后盖、反作用杆上下支架、制动法兰等零件与桥壳本体整体铸造而成，可完全避免桥壳后盖、反作用杆上、下支架开焊漏油风险。由于桥壳本体采用的是铸造工艺，设计安全系数大，强度高，设计安全系数均达到1.5以上，因此本发明所述的一种新型商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成完全可以满足自卸车在各种复杂工况下的使用。