一种新型拖拉机刹车系统总成的制作方法

本发明涉及大型重载车辆刹车技术领域，尤其涉及一种拖拉机刹车系统，具体是指一种新型拖拉机刹车系统总成。

背景技术：

目前，常见的刹车方式有盘刹、鼓刹和气刹，老一些的车很多都是前盘后鼓的。

现在很多小车都是采用前后盘刹，因为盘刹较鼓刹的散热好，在高速制动状态下，不容易产生热衰退，所以其高速制动效果好。但是因为很多原因，如价格、低速制动等方面的因素，目前很多需要制动力大的卡车、巴士、拖拉机等仍采用鼓刹。

目前市面上额拖拉机都是采用传统的鼓刹，如图1中所示，其工作远离是在安装在后桥与末端传动壳体内的刹车组件对行星轮驱动轴也就是俗称的“小扳轴”进行制动，刹车组件利用后桥壳体内的润滑油进行冷区，但是在载重较大的拖拉机行走过程中，连续刹车产生的热力不能很好的消散，导致温度过高，容易产生热衰退现象，导致刹车效果差。

另外，目前的拖拉机上用于驱动车轮转动的驱动轴俗称“大扳轴”与行星轮传动支架是通过安装在末端传动壳体与后桥内部的螺钉连接，如图2所示，在安装末端传动壳体之前，就要事先将大扳轴与行星轮支架利用螺钉锁紧，维修需要拆卸大扳轴时，必须要将末端传动壳体从后桥壳体上拆卸下来，才能将大扳轴拆卸，维修麻烦，不便于维修保养，当出现小的问题时，考虑到维修费用和维修工时，通常选择不维修，等出现不能正常工作的情况下，才来大修，此时很多机械零件受损严重，增加维修成本。

大扳轴内部设有两组轴承，经过市场调研，拖拉机在长时间使用后，轴承之间的间隙会变大，影响传动功效，表现出来的症状是异响，由于调节间隙需要拆卸大扳轴，考虑到维修的繁琐、工时，很多情况下也是采取不维护的方式，等到设备不能正常使用时才进行大修。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是针对现有技术所存在的不足之处，提供一种新型拖拉机刹车系统总成，该刹车总成将传统的鼓刹改为刹车效果更好的盘刹，为了能将盘刹系统合理的安装在拖拉机上，重新设计拖拉机末端传动壳体，更好的安装盘刹组件，盘刹的刹车盘利用全新设计的刹车轴头与车辆轮毂钢圈连接，保证强度的同时具有较好的刹车性能，利用盘刹的易散热和风力散热的优势，省去了传统油冷装置，在高速制动状态下，不容易产生热衰退，高速制动效果好。

另外，设置专门的大扳轴和行星轮架连接结构，在不从后桥壳体上拆卸末端传动壳体的情况下，即可轻松的将大扳轴拆卸，在大扳轴的轴承端面设置调节螺母，可较为简单的调节两个轴承之间的间隙，方便维修保养，提高使用寿命。

本发明的技术解决方案是，提供如下一种新型拖拉机刹车系统总成，包括与后桥壳体连接的末端传动壳体，所述末端传动壳体远离后桥壳体的一端设有盘刹组件，所述盘刹组件包括至少一组刹车组件和刹车盘，所述刹车盘安装在刹车轴头上，所述刹车轴头另一端接车轮的轮毂钢圈。

作为优选，刹车轴头为两端外径尺寸大，中间外径尺寸小的筒状回转体结构，并通过设置在刹车轴头两端的法兰盘分别接有刹车盘和车轮的轮毂钢圈。

作为优选，所述末端传动壳体内安装有大扳轴，所述大扳轴临近后桥壳体的一端与行星轮架连接，所述大扳轴远离后桥壳体的一端延伸至末端传动壳体外部，端部接车轮轮毂。

作为优选，所述大扳轴与行星轮架之间为销轴连接，所述末端传动壳体上设有两个可以将销轴从大扳轴和行星轮架上拆除的操作孔，所述操作孔上设有密封盖。

作为优选，所述操作孔为两个，对侧设置在末端传动壳体上。

作为优选，所述大扳轴上位于末端传动壳体内的部分套装有两组推力轴承，远离后桥壳体的一个推力轴承端面设有间隙调节装置，所述间隙调节装置为设置在推力轴承端面上的调节螺母，所述大扳轴上装配螺母旋转的位置设有外螺纹，所述调节螺母远离推力轴承一侧还设有限定调节螺母转动的限位卡子，所述限位卡子与调节螺母之间设有限位组件，所述限位组件为设置在限位卡子上的限位孔，设置在调节螺母上的限位凸起，或者设置在限位螺母上的限位螺纹孔，限位孔与限位螺母孔之间的限位螺钉，所述限位卡子远离调节螺母的一侧还设有锁紧螺母。

作为优选，所述刹组件为两组，所述刹车组件对侧设置在末端传动壳体远离后桥壳体一侧的端部。

作为优选，所述末端传动壳体远离后桥壳体的一端设有套装在大扳轴上用于密封大扳轴与末端传动壳体之间间隙的油封组件，所述末端传动壳体端部还设有套装在大扳轴上的油封盖，所述油封盖通过螺钉固定在末端传动壳体端面上。

作为优选，所述刹车轴头中心的轴孔为锥形孔，临近刹车组件一端的轴孔尺寸小于远离刹车组件一端的轴孔，所述刹车轴头的中心轴孔与大扳轴之间设有锥形连接件，所锥形连接架套装在大扳轴上，所述锥形连接件远离刹车组件的一端设有用于连接刹车轴头的凸台，并通过螺钉与刹车轴头连接。

作为优选，锥形连接件与大扳轴之间为键连接或线齿连接，所述推力轴承的内圈安装在大扳轴上，所述推力轴承的外圈安装在末端传动壳体内部。

采用本技术方案的有益效果：本技术方案具有三个发明创新点，第一是刹车外置，将传统的鼓刹改为刹车效果更好的盘刹，为了能将盘刹系统合理的安装在拖拉机上，重新设计拖拉机末端传动壳体，更好的安装盘刹组件，盘刹的刹车盘利用全新设计的刹车轴头与车辆轮毂钢圈连接，保证强度的同时具有较好的刹车性能，利用盘刹的易散热和风力散热的优势，省去了传统油冷装置，在高速制动状态下，不容易产生热衰退，高速制动效果好。

第二是设置专门的大扳轴和行星轮架连接结构，在不从后桥壳体上拆卸末端传动壳体的情况下，即可轻松的将大扳轴拆卸。

第三是在大扳轴的轴承端面设置调节螺母，可较为简单的调节两个轴承之间的间隙，方便维修保养，提高使用寿命。

附图说明

图1为传统拖拉机后桥刹车装置与末端动力壳体、大扳轴之间的结构示意图。

图2为传统的大扳轴内推力轴承的安装方式结构示意图。

图3为发明的新型拖拉机刹车系统总成与拖拉机后桥壳体连接示意图。

图4为刹车系统总成的立体结构示意图。

图5为刹车系统总成的主视结构示意图。

图6为图5中a-a处的截面图。

图7为图6中行星轮架与大扳轴连接处限位构件的局部放大图。

图8为大扳轴与推力轴承之间间隙调节装置的结构示意图。

图9为图8中b-b处的截面图。

图10为图8的立体结构示意图。

具体实施方式

为便于说明，下面结合附图3-10，对发明的新型拖拉机刹车系统总成做详细说明。

如图3至图6中所示，一种新型拖拉机刹车系统总成，包括与后桥壳体1连接的末端传动壳体2，所述末端传动壳体2远离后桥壳体1的一端设有盘刹组件3，所述盘刹组件3包括至少一组刹车组件3.1和刹车盘3.2，所述刹车盘3.2安装在刹车轴头4上，所述刹车轴头4另一端接车轮的轮毂钢圈5；刹车轴头4为两端外径尺寸大，中间外径尺寸小的筒状回转体结构，并通过设置在刹车轴头4两端的法兰盘分别接有刹车盘3.2和车轮的轮毂钢圈5，所述末端传动壳体2内安装有大扳轴6，所述大扳轴6临近后桥壳体1的一端与行星轮架7连接，所述大扳轴6远离后桥壳体1的一端延伸至末端传动壳体2外部，端部接车轮的轮毂钢圈5。

如图4、图6、图7中所示，所述行星轮7架与大扳轴6之间为限制行星轮架7与大扳轴6之间轴向移动的可拆卸的限位构件8，所述末端传动壳体2上设有能够在不拆卸末端传动壳体2情况下将限位构件8拆卸和安装的操作孔9，所述操作孔9上设有密封盖27，所述操作孔9为两个，对侧设置在末端传动壳体2上，所述末端传动壳体上还设有用于支撑车棚的安装座28，所述限位构件为销轴、螺钉、卡子中的一种或几种，当所述限位构件为销轴21，所述行星轮架和大扳轴上设有同轴设置的销轴孔22；当所述限位构件为螺钉，所述行星轮架和大扳轴设有同轴设置的螺纹孔；以附图中销轴限位构件为例，需要对设备中的大扳轴及其组件进行维修保养时，拆卸操作孔上的密封盖，内部的润滑油排泄后，利用冲针从其中一个操作孔撞击销轴，销轴从另一个操作孔中取出，销轴从销轴孔脱离后，大扳轴与行星轮架之间轴向方向可以分离，将大扳轴从行星轮架中抽出，待保养维修完成后，在将大扳轴插入到行星轮架上，使得销轴孔重合，再次将销轴插入到销轴孔中，盖上密封盖即可，整个过程大扳轴的拆卸无需将安装在后桥壳体上的末端传动壳体拆卸，两者之间的零部件无需拆卸，提高了维修保养效率，降低维修保养成本。

所述行星轮架与大扳轴之间通过线齿配合并传递动力，所述行星轮架套装在大扳轴上，两者之间为线齿24连接，所述行星轮架右侧为设置后桥壳体的一侧，所述行星轮架套装在左侧接有行星轮14，所述行星轮上啮合有小扳轴23端部的传动齿轮26，所述操作孔上设有密封盖，所述操作孔为两个，对侧设置在末端动力壳体上。

如图6、图8至图10中所示，所述大扳轴6上位于末端传动壳体2内的部分套装有两个推力轴承10，远离后桥壳体1的一个推力轴承10端面设有间隙调节装置，所述间隙调节装置为设置在推力轴承10端面上的调节螺母11，所述大扳轴6上装配调节螺母5的位置设有外螺纹12，所述调节螺母11远离推力轴承10一侧还设有限定调节螺母11转动的限位卡子13，所述限位卡子13远离调节螺母11的一侧还设有锁紧螺母15；所述限位卡子13与调节螺母11之间设有限位组件，所述限位组件包括设置在限位卡子13上的限位孔16，设置在调节螺母11上的限位凸起，或者设置在限位螺母上的限位螺纹孔，限位孔16与限位螺母孔之间的限位螺钉，采用上述结构的调节机构，在维修保养时，无需采用大修的方式，将后桥箱体、末端传动壳体、大扳轴等等全部拆卸，只需要将末端传动壳体安装轮毂一侧的密封盖拆卸即可，密封盖拆卸后，漏出里面的调节螺母和锁紧螺母，可以直接用扳手进行调节，操作简单，使用方便，大大节省了维修保养的工时，增加设备使用寿命。

如图4至图6中所示，所述刹车组件3.1为两组，所述刹车组件3.1对侧设置在末端传动壳体2远离后桥壳体1一侧的端部。

如图6中所示，所述末端传动壳体2远离后桥壳体1的一端设有套装在大扳轴6上用于密封大扳轴6与末端传动壳体2之间间隙的油封组件17，所述末端传动壳体2端部还设有套装在大扳轴6上的油封盖18，所述油封盖18通过螺钉固定在末端传动壳体2端面上。

所述刹车轴头4中心的轴孔为锥形孔，临近刹车组件3.1一端的轴孔尺寸小于远离刹车组件3.1一端的轴孔，所述刹车轴头4的中心轴孔与大扳轴6之间设有锥形连接件19，所锥形连接件19套装在大扳轴6上，所述锥形连接件19远离刹车组件3.1的一端设有用于连接刹车轴头4的凸台20，并通过螺钉与刹车轴头4连接；锥形连接件19与大扳轴6之间为键25连接或线齿连接，所述推力轴承10的内圈安装在大扳轴6上，所述推力轴承10的外圈安装在末端传动壳体2内部。

在上述实施例中，对本发明的最佳实施方式做了描述，很显然，在本发明的发明构思下，仍可做出很多变化，在此，应该说明，在本发明的发明构思下所做出的任何改变都将落入本发明的保护范围内。