一种可旋转具有减震功能的后拖车钩的制作方法

本发明涉及汽车零部件结构技术领域，具体地指一种可旋转具有减震功能的后拖车钩。

背景技术：

越野类汽车通常会有一些拖挂的需求，而传统的后拖车钩结构较为简易笨重，安装连接不便，需要专用工具；传统拖车钩与车体大多采用刚性连接，不具备减震功能，当挂车与主车有速度差或颠簸时，连接处产生的冲击会直接传导到主车上，容易引起主车车体的可靠性问题；且由于拖车钩与车体都采用刚性连接，当车辆经过扭曲路面时，挂车车轴与主车车轴会有角度差，挂车会给主车一个较大的反作用扭矩，此扭矩过大时可能引发主车损伤甚至翻车等危险。

如专利号为“CN105015288A”的名为“一种弹性调节拖车钩”的中国发明专利，该结构包括固定平板、第一空心管和挂钩，第一空心管设置固定平板的下方，第一空心管内同心设置有第二空心管，挂钩设置在第二空心管的前端，第一空心管的末端设置有一块封堵板，封堵板上设置有一个与第二空心管的末端相连接的弹簧，第一空心管侧壁的前部设置有一个螺栓通孔，第二空心管的前部和后部分别设置有一个螺纹孔。该结构具有良好的X向缓冲功能，但是正如上文所说，不能承受扭矩，由于两个空心管固定在一起，为刚性连接结构，不具有承受扭矩的作用，使用过程中，容易出现翻车或者是汽车损伤的问题。

技术实现要素：

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种可旋转具有减震功能的后拖车钩。

本发明的技术方案为：一种可旋转具有减震功能的后拖车钩，其特征在于：包括安装壳和钩体；所述安装壳为中空且至少一端开口的腔体结构；所述钩体包括轴体部分以及挂钩部分；所述轴体部分为可绕沿X向轴线转动地连接于安装壳内的转轴，轴体部分与安装壳之间设置有缓冲X向作用力的减震结构；所述挂钩部分包括固定在轴体部分端部的固定钩以及可绕Y向轴线转动地连接于固定钩的活动钩。

进一步的所述轴体部分上设置有一圈沿径向方向凸起的限位凸台；所述安装壳内侧开设有一圈对应限位凸台的凹槽；所述限位凸台可绕轴体部分轴线转动地卡合在凹槽内。

进一步的所述安装壳面向钩体一端设置有环状的轴瓦；所述轴瓦内侧设置有一圈贴合在轴体部分圆周外侧端面上的柔性转动环。

进一步的所述减震结构包括位于轴体部分与安装壳之间的减震橡胶；所述减震橡胶环绕在轴体部分的圆周外侧端面上，减震橡胶沿 X向的两端分别抵紧在安装壳内侧与轴体部分上沿径向凸起的一圈轴肩上。

进一步的所述轴肩面向减震橡胶一侧设置有一圈紧贴减震橡胶一端的限位垫块；所述安装壳内侧设置有一圈紧贴减震橡胶另一端的压紧垫片。

进一步的所述固定钩与活动钩之间设置有在拖车时限制活动钩避免脱钩的锁止结构。

进一步的所述锁止结构包括，

连杆，所述连杆一端可绕Y向轴线转动地铰接连接于固定钩、另一端设置有沿Y向布置的销轴；

弹簧，所述弹簧一端固定在固定钩上、另一端沿X向连接于连杆靠近销轴的杆体上；

所述活动钩靠近安装壳的一端设置有弧形且开口的卡槽；所述销轴在拖车时卡合在卡槽内并通过弹簧驱动抵紧在活动钩上限制活动钩的转动。

进一步的所述销轴上铰接有可绕销轴轴向转动的扳手；所述扳手一端连接于销轴、另一端穿过固定钩伸出于钩体外侧。

进一步的所述固定钩上设置有沿Y向布置的限位挡板；所述活动钩在销轴处于卡槽内时其下端抵紧在限位挡板上。

进一步的所述安装壳上设置有与车身连接的螺栓孔。

本发明的优点有：1、通过将钩体和安装壳设置为可绕X向轴线转动的连接结构，能够适应在拖拽过程中产生的扭转作用力，避免出现扭矩过大导致的拖车钩损坏问题，且安装结构简单，操作方便；

2、通过使用限位凸台与凹槽的组合结构连接轴体部分与安装壳，能够有效限制轴体部分与安装壳之间沿X向的位移，为拖拽提供X 向拉力，且两者传力受力良好，反应迅速；

3、通过设置柔性转动环，为轴体部分与安装壳之间的连接提供径向方向的柔性缓冲，降低轴体部分与安装壳之间的刚性摩擦，提供了轴体部分与安装壳的使用寿命；

4、通过在安装壳与轴体部分之间设置减震橡胶，将安装壳与轴体部分之间的刚性连接转变为柔性连接，避免了安装和轴体部分产生刚性碰撞，减少因为碰撞产生的损伤，延长使用寿命；

5、通过设置锁止结构，能够有效避免在拖拽过程中发生脱钩的问题，提高了拖车时的安全性，且锁止结构操作简单，使用方便；

6、通过连杆与弹簧组合形成的锁止结构，能确保在拖车时不会出现脱钩问题，通过驱动连杆又能快速打开钩体，操作方便。

本发明的拖车钩结构简单，操作方便，能够适应拖拽过程中的扭转作用力，不会造成拖车钩的损伤和翻车问题，具有良好的安全性，适合大范围的推广使用。

附图说明

图1：本发明的拖车钩剖面结构示意图(连杆锁止时)；

图2：本发明的拖车钩剖面结构示意图(连杆未锁止时)；

图3：本发明的拖车钩轴视图；

图4：本发明的拖车钩使用状态结构示意图；

其中：1—安装壳；2—轴体部分；3—固定钩；4—活动钩；5—限位凸台；6—凹槽；7—轴瓦；8—转动环；9—减震橡胶；10—轴肩； 11—限位垫块；12—压紧垫片；13—连杆；14—弹簧；15—销轴；16 —卡槽；17—扳手；18—限位挡板；19—螺栓孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

一种可旋转具有减震功能的后拖车钩，包括安装壳1和钩体，安装壳1固定在前车，钩体钩挂在后车，本实施例的钩体可沿X向轴线转动地铰接连接于安装壳1。如图1～2所示，安装壳1为中空且至少一端开口的腔体结构，如图3所示，安装壳1上设置有用于同前车车身连接的螺栓孔19，通过螺栓孔19与车身固定连接。

本实施例的钩体包括轴体部分2以及挂钩部分，轴体部分2为可绕沿X向轴线转动地连接于安装壳1内的转轴，如图1～2所示，轴体部分2上设置有一圈沿径向方向凸起的限位凸台5，安装壳1内侧开设有一圈对应限位凸台5的凹槽6，限位凸台5可绕轴体部分2轴线转动地卡合在凹槽6内，即轴体部分2可以通过限位凸台5与凹槽 6的配合连接实现绕X向轴线转动地铰接连接于安装壳1，限位凸台 5与凹槽6能够限制轴体部分2与安装壳1之间的X向运动，但不限制绕X向轴线的转动。

限位凸台5与凹槽6之间有微量间隙，即容许轴体部分2与安装壳1产生微量的沿X向的相对位移，如图1～2所示，轴体部分2与安装壳1之间设置有缓冲X向作用力的减震结构，减震结构包括位于轴体部分2与安装壳1之间的减震橡胶9，减震橡胶9环绕在轴体部分2的圆周外侧端面上，减震橡胶9沿X向的两端分别抵紧在安装壳1内侧与轴体部分2上沿径向凸起的一圈轴肩10上。轴肩10面向减震橡胶9一侧设置有一圈紧贴减震橡胶9一端的限位垫块11，安装壳1内侧设置有一圈紧贴减震橡胶9另一端的压紧垫片12。减震橡胶9位于限位垫块11和亚基金垫片12之间，用于缓冲安装壳1 和轴体部分2之间的X向撞击，将轴体部分2与安装壳1之间的刚性连接转变为柔性连接。

另外，安装壳1面向钩体一端设置有环状的轴瓦7，轴瓦7内侧设置有一圈贴合在轴体部分2圆周外侧端面上的柔性转动环8。通过柔性的转动环8缓冲轴瓦7与轴体部分2，能够对轴体部分2产生良好的缓冲效果，降低轴体部分2与轴瓦7之间的摩擦，提高两者的使用寿命。

本实施例的挂钩部分包括固定在轴体部分2端部的固定钩3以及可绕Y向轴线转动地连接于固定钩3的活动钩4。如图1～2所示，固定钩3与活动钩4之间设置有在拖车时限制活动钩4避免脱钩的锁止结构。锁止结构包括连杆13和弹簧14，连杆13一端可绕Y向轴线转动地铰接连接于固定钩3、另一端设置有沿Y向布置的销轴15，弹簧14一端固定在固定钩3上、另一端沿X向连接于连杆13靠近销轴15的杆体上，活动钩4靠近安装壳1的一端设置有弧形且开口的卡槽16，销轴15在拖车时卡合在卡槽16内并通过弹簧14驱动抵紧在活动钩4上限制活动钩4的转动。即需要钩挂时，按压连杆13 驱动弹簧14压缩，打开活动钩4和固定钩3，将后车的挂钩伸入到活动钩4和固定钩3之间，松开连杆13，使弹簧14伸展，连杆13 驱动销轴15抵紧在卡槽16内限制活动钩4的转动，防止脱钩。

为了便于驱动连杆13转动，本实施例在连杆13靠近销轴15的一端上安装有扳手17，如图1～4所示，扳手17一端固定连接于连杆 13靠近销轴15一侧的一端、另一端穿过固定钩3伸出于钩体外侧。即通过扳动扳手17就可以驱动连杆13转动，压迫弹簧14，实现对活动钩4的锁止或是解锁。

如图1～2所示，固定钩3上设置有沿Y向布置的限位挡板18，活动钩4在销轴15处于卡槽16内时其下端抵紧在限位挡板18上。限位挡板18限制活动钩4向另外一侧的方向脱钩，提高整个结构的稳定性和安全性。

如图1所示，本实施例的X向指汽车的前后方向，即图中的上下方向，也是轴体部分2的轴向方向。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。