一种多功能防爆轮胎的制作方法

本发明属于汽车行车安全技术领域，具体的说是一种多功能防爆轮胎。

背景技术：

汽车在雨雪天气以及因温差过大而突然结冰的路面上行驶时为增加轮胎对地面的抓地能力、减少轮胎打滑造成的交通事故必须对轮胎进行防滑措施，否则极易使车辆因突然遇到结冰路面而失控滑动进而引起爆胎事故的发生，现有技术中防滑链主要由罩状的防滑链和带状的防滑链，罩状防滑链在安装时对轮胎进行包裹，该种防滑链结构比较复杂且体积较大，一般为网兜状结构，使用时将该网兜套接在轮胎的外周面上，网兜上设置多个防滑块，在车辆进行行驶时起到防滑作用；而带状防滑链在使用时，多个防滑链成环状捆扎在轮胎上，各带状防滑链上设有防滑块，使用时防滑链穿过轮毂的空隙然后接头处通过锁扣进行连接，该种防滑链在使用时安装比较简单其存放时占用空间较小。

机动车在草地、雪地或结冰的冻路上行驶出现打滑时，应急用的防滑方法通常是将铁链缠绕在轮胎上，与车轮毂捆紧，这种在原有轮胎上附加防滑组件的结构，由于受到车轮毂的钢圈与轴心连接件的区隔、缠绕相邻铁链间距过大、防滑效果很不理想、使用单一、只能用重型车，不使用时占用存储空间。

现有技术中也出现了一些轮胎防滑及防爆装置技术方案，如公告号为CN101541563的一项中国专利公开了一种由轮胎和具有卡扣部的防滑钉构成的组件，包括设有多个防滑钉孔的轮胎、多个防滑钉，其特征是：每个防滑钉分别包括设置在一个轴向端部处的插入部、设置在另一个轴向端部处的头部、和设置在所述插入部与所述头部之间的中心本体，所述防滑钉中的每个防滑钉孔分别包括至少一个周边凸起，所述凸起设置在圆柱形部分中；所述防滑钉中的每个防滑钉的所述中心本体分别包括至少一个周边凹槽。这种结构是在胎面上设置了防滑钉，虽然在草地、雪地上能起到防滑作用，但在普通路面上行驶时，防滑钉与路面的接触，会造成防滑钉的磨损，使用寿命较短，同时，也容易损坏路面，时速也受到影响。

技术实现要素：

为了弥补现有技术的不足，本发明提供了一种多功能防爆轮胎，通过设置凸轮推动防滑杆使之摆动到工作位置，一方面可以用于车辆破冰防滑，另一方面则有效避免了车辆因突然遇到结冰路面而失控滑动进而引起的爆胎事故；通过设置拨杆推动一号防滑片与二号防滑片向两侧伸出，一方面可以减少防滑杆底部磨损，进而延长防滑杆使用寿命，另一方面保证了车辆后退时也可用防滑片破冰防滑，提高了破冰效率与防滑效果，进一步避免了车辆因突然遇到结冰路面而失控滑动进而引起的爆胎事故。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多功能防爆轮胎，包括壳体、基座、滚珠丝杠、凸轮、防滑杆、主弹簧、拨动单元和膨胀块，所述壳体固定连接在车轮的轮胎外壁上，壳体内部固定安装基座；所述基座上部连接有滚珠丝杠，基座侧面连接有防滑杆；所述拨动单元位于防滑杆内部；所述凸轮固定连接在滚珠丝杠螺母座上，凸轮侧面与防滑杆侧面相接触；所述滚珠丝杠的螺杆铰接在设置在轮毂中央的转盘上，滚珠丝杠的螺杆可沿轮胎直径方向移动，滚珠丝杠的螺母座可在基座上绕基座轴线回转，滚珠丝杠的螺纹设置为不会使螺母座自锁固定的螺纹；所述防滑杆靠近基座的一面固定连接有主弹簧，防滑杆一端铰接在壳体内部的铰接轴上，防滑杆可绕铰接轴摆动，防滑杆另一端位于壳体外部，防滑杆另一端端部朝向在初始状态下设置为偏移轮胎直径方向；工作时，拧动设置在轮毂中央的转盘，带动铰接在其上的滚珠丝杠螺杆沿轮胎直径向心方向直线移动，由于滚珠丝杠螺杆的直线运动可转化为滚珠丝杠螺母座的旋转运动，所以滚珠丝杠螺母座转动，进而带动固定连接在滚珠丝杠螺母座上的凸轮转动，转动的凸轮推动与之相接触的防滑杆绕壳体内部的铰接轴摆动；初始状态下，防滑杆距基座的距离最小，当凸轮将防滑杆推动到距基座距离最大处时，防滑杆轴线与滚珠丝杠轴线相平行，此时防滑杆远离铰接轴的一端可接触路面，防滑杆处于工作状态；当凸轮转回到初始位置时，防滑杆因受到主弹簧的拉动始终与凸轮侧面接触，使得防滑杆回复到初始状态；通过设置凸轮推动防滑杆使之摆动到工作位置，一方面可以用于车辆破冰防滑，另一方面则有效避免了车辆因突然遇到结冰路面而失控滑动进而引起的爆胎事故。

优选的，所述凸轮侧面与防滑杆靠近基座的一面接触，凸轮的截面形状设置为逐渐变厚；所述接触处设置为螺纹连接；所述螺纹连接的螺纹类型设置为三角形螺纹；工作时，转动的凸轮推动与之相接触的防滑杆绕壳体内部的铰接轴摆动，由于防滑杆与凸轮接触处为螺纹连接，防滑杆摆动到工作位置时会被凸轮侧面的螺纹旋紧，避免了防滑杆受外力作用回弹，同时由于螺纹之间预紧力的作用，防滑杆被紧固在工作位置处；另一方面，由于选用了相较普通螺纹有更好连接效果的三角形螺纹，进一步加强了防滑杆的紧固性，从而提高了车辆破冰防滑的效果。

优选的，所述拨动单元包括拨杆、拨动弹簧、副弹簧、推杆滑块、一号防滑片和二号防滑片；所述拨杆端部始终与壳体内部的固定杆接触，拨杆底部通过拨动弹簧与防滑杆相连接；所述推杆滑块内部设置有横向滑槽，推杆滑块端部通过副弹簧与拨杆底部相连接；所述一号防滑片端部铰接有滑动轴，一号防滑片的滑动轴可在推杆滑块内部的横向滑槽内横向滑动；所述二号防滑片与一号防滑片对称设置；工作时，转动的凸轮推动与之相接触的防滑杆绕壳体内部的铰接轴摆动，设置在防滑杆内部的拨杆随防滑杆的摆动而摆动，由于拨杆端部始终与壳体内部的固定杆接触，在拨杆摆动的过程中，拨杆被向下推动，拨杆底部在防滑杆内部设置的宽滑槽内向下滑移；拨杆底部的向下滑移推动推杆滑块也在防滑杆内部设置的宽滑槽内向下滑移，由于一号防滑片与二号防滑片拱起的弧面相接触，推杆滑块的向下滑移带动一号防滑片与二号防滑片的滑动轴在推杆滑块内部的横向滑槽内横向滑动，进而将一号防滑片与二号防滑片推出防滑杆底部；当防滑杆摆动回初始位置时，拨杆端部因拨动弹簧的拉动始终与壳体内部的固定杆接触，从而使拨杆回复到初始状态，进而将一号防滑片与二号防滑片拉入防滑杆内部；通过设置拨杆推动一号防滑片与二号防滑片向两侧伸出，一方面可以减少防滑杆底部磨损，进而延长防滑杆使用寿命，另一方面保证了车辆后退时也可用防滑片破冰防滑，提高了破冰效率与防滑效果，进一步避免了车辆因突然遇到结冰路面而失控滑动进而引起的爆胎事故。

优选的，所述拨杆下部可在防滑杆内部设置的窄滑槽内纵向滑动，拨杆底部可在防滑杆内部设置的宽滑槽内纵向滑动；所述推杆滑块可在防滑杆内部设置的宽滑槽内纵向滑动；所述防滑杆内部的窄滑槽与宽滑槽侧壁均由隔热性材料制成；所述壳体内壁也覆盖有一层隔热性材料；工作时，在拨杆摆动的过程中，拨杆被向下推动，拨杆下部在防滑杆内部设置的窄滑槽内向下滑移，同时拨杆底部在防滑杆内部设置的宽滑槽内向下滑移，拨杆向下滑移过程中会因与防滑杆内部滑槽摩擦产生热量，同时推杆滑块在防滑杆内部的宽滑槽内向下滑移过程中也会因摩擦产生热量，由于防滑杆内部的窄滑槽与宽滑槽侧壁均由隔热性材料制成，防滑杆内部因摩擦产生的热量会传导到伸出防滑杆底端的一号防滑片与二号防滑片上，从而起到一定的加热效果，进而提高了一号防滑片与二号防滑片的破冰效率，进一步避免了爆胎事故的发生。

优选的，所述防滑杆与凸轮接触的一面下部固定连接有膨胀块；所述膨胀块由吸水膨胀材料制成；工作时，防滑杆轴线与滚珠丝杠轴线相平行，防滑杆处于工作状态，因一号防滑片与二号防滑片被加热，破冰时会产生水滴与水汽；通过设置膨胀块，一方面起到吸除水滴与水汽的作用，避免水滴与水汽溅入装置内使内部发生受潮现象，从而提高了装置的寿命；另一方面起到进一步支撑固定的作用，加强了防滑杆的紧固性，从而提高了车辆破冰防滑的效果。

优选的，所述推杆滑块端部与拨杆底部之间设置有气囊；所述凸轮由软性材料制成；工作时，由于推杆滑块端部通过副弹簧与拨杆底部相连接，拨杆底部向下滑移挤压气囊变形，气囊的变形也可以推动推杆滑块在防滑杆内部设置的宽滑槽内向下滑移，当防滑杆处于工作状态时，由于气囊的挤压缓冲作用，会卡紧推杆滑块，进而使得一号防滑片与二号防滑片不易因受外力的作用而滑移进防滑杆内部，从而提高了车辆破冰防滑的效果；同时，由于凸轮由软性材料制成，加大了凸轮与防滑杆的接触面积，进一步加强了防滑杆的紧固性，从而提高了车辆破冰防滑的效果，进一步避免了爆胎事故的发生。

本发明的有益效果是：

1.本发明所述的一种多功能防爆轮胎，通过设置凸轮推动防滑杆使之摆动到工作位置，一方面可以用于车辆破冰防滑，另一方面则有效避免了车辆因突然遇到结冰路面而失控滑动进而引起的爆胎事故。

2.本发明所述的一种多功能防爆轮胎，通过设置拨杆推动一号防滑片与二号防滑片向两侧伸出、防滑杆内部的隔热层、，一方面可以减少防滑杆底部磨损，进而延长防滑杆使用寿命，另一方面保证了车辆后退时也可用防滑片破冰防滑，提高了破冰效率与防滑效果，进一步避免了车辆因突然遇到结冰路面而失控滑动进而引起的爆胎事故。

3.本发明所述的一种多功能防爆轮胎，通过设置防滑杆与凸轮接触处为螺纹连接、固定在防滑杆上的膨胀块，一方面使得防滑杆摆动到工作位置时会被凸轮侧面的螺纹旋紧；另一方面，由于选用了相较普通螺纹有更好连接效果的三角形螺纹，进一步加强了防滑杆的紧固性，从而提高了车辆破冰防滑的效果。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本发明进一步说明。

图1是本发明的正三轴侧剖视图；

图2是本发明的剖视图；

图3是本发明在工作状态时的剖视图；

图4是图3中A处的局部放大图；

图中：壳体1、基座2、滚珠丝杠3、凸轮4、防滑杆5、主弹簧6、拨动单元7、拨杆71、拨动弹簧72、副弹簧73、推杆滑块74、一号防滑片75、二号防滑片76、气囊77、膨胀块8。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明，本发明所涉及前后左右方向均以图1为基准。

如图1至图4所示，本发明所述的一种多功能防爆轮胎，包括壳体1、基座2、滚珠丝杠3、凸轮4、防滑杆5、主弹簧6、拨动单元7和膨胀块8，所述壳体1固定连接在车轮的轮胎外壁上，壳体1内部固定安装基座2；所述基座2上部连接有滚珠丝杠3，基座2侧面连接有防滑杆5；所述拨动单元7位于防滑杆5内部；所述凸轮4固定连接在滚珠丝杠3螺母座上，凸轮4侧面与防滑杆5侧面相接触；所述滚珠丝杠3的螺杆铰接在设置在轮毂中央的转盘上，滚珠丝杠3的螺杆可沿轮胎直径方向移动，滚珠丝杠3的螺母座可在基座2上绕基座2轴线回转，滚珠丝杠3的螺纹设置为不会使螺母座自锁固定的螺纹；所述防滑杆5靠近基座2的一面固定连接有主弹簧6，防滑杆5一端铰接在壳体1内部的铰接轴上，防滑杆5可绕铰接轴摆动，防滑杆5另一端位于壳体1外部，防滑杆5另一端端部朝向在初始状态下设置为偏移轮胎直径方向；工作时，拧动设置在轮毂中央的转盘，带动铰接在其上的滚珠丝杠3螺杆沿轮胎直径向心方向直线移动，由于滚珠丝杠3螺杆的直线运动可转化为滚珠丝杠3螺母座的旋转运动，所以滚珠丝杠3螺母座转动，进而带动固定连接在滚珠丝杠3螺母座上的凸轮4转动，转动的凸轮4推动与之相接触的防滑杆5绕壳体1内部的铰接轴摆动；初始状态下，防滑杆5距基座2的距离最小，当凸轮4将防滑杆5推动到距基座2距离最大处时，防滑杆5轴线与滚珠丝杠3轴线相平行，此时防滑杆5远离铰接轴的一端可接触路面，防滑杆5处于工作状态；当凸轮4转回到初始位置时，防滑杆5因受到主弹簧6的拉动始终与凸轮4侧面接触，使得防滑杆5回复到初始状态；通过设置凸轮4推动防滑杆5使之摆动到工作位置，一方面可以用于车辆破冰防滑，另一方面则有效避免了车辆因突然遇到结冰路面而失控滑动进而引起的爆胎事故。

作为其中的一种实施方式，所述凸轮4侧面与防滑杆5靠近基座2的一面接触，凸轮4的截面形状设置为逐渐变厚；所述接触处设置为螺纹连接；所述螺纹连接的螺纹类型设置为三角形螺纹；工作时，转动的凸轮4推动与之相接触的防滑杆5绕壳体1内部的铰接轴摆动，由于防滑杆5与凸轮4接触处为螺纹连接，防滑杆5摆动到工作位置时会被凸轮4侧面的螺纹旋紧，避免了防滑杆5受外力作用回弹，同时由于螺纹之间预紧力的作用，防滑杆5被紧固在工作位置处；另一方面，由于选用了相较普通螺纹有更好连接效果的三角形螺纹，进一步加强了防滑杆5的紧固性，从而提高了车辆破冰防滑的效果。

作为其中的一种实施方式，所述拨动单元7包括拨杆71、拨动弹簧72、副弹簧73、推杆滑块74、一号防滑片75和二号防滑片76；所述拨杆71端部始终与壳体1内部的固定杆接触，拨杆71底部通过拨动弹簧72与防滑杆5相连接；所述推杆滑块74内部设置有横向滑槽，推杆滑块74端部通过副弹簧73与拨杆71底部相连接；所述一号防滑片75端部铰接有滑动轴，一号防滑片75的滑动轴可在推杆滑块74内部的横向滑槽内横向滑动；所述二号防滑片76与一号防滑片75对称设置；工作时，转动的凸轮4推动与之相接触的防滑杆5绕壳体1内部的铰接轴摆动，设置在防滑杆5内部的拨杆71随防滑杆5的摆动而摆动，由于拨杆71端部始终与壳体1内部的固定杆接触，在拨杆71摆动的过程中，拨杆71被向下推动，拨杆71底部在防滑杆5内部设置的宽滑槽内向下滑移；拨杆71底部的向下滑移推动推杆滑块74也在防滑杆5内部设置的宽滑槽内向下滑移，由于一号防滑片75与二号防滑片76拱起的弧面相接触，推杆滑块74的向下滑移带动一号防滑片75与二号防滑片76的滑动轴在推杆滑块74内部的横向滑槽内横向滑动，进而将一号防滑片75与二号防滑片76推出防滑杆5底部；当防滑杆5摆动回初始位置时，拨杆71端部因拨动弹簧72的拉动始终与壳体1内部的固定杆接触，从而使拨杆71回复到初始状态，进而将一号防滑片75与二号防滑片76拉入防滑杆5内部；通过设置拨杆71推动一号防滑片75与二号防滑片76向两侧伸出，一方面可以减少防滑杆5底部磨损，进而延长防滑杆5使用寿命，另一方面保证了车辆后退时也可用防滑片破冰防滑，提高了破冰效率与防滑效果，进一步避免了车辆因突然遇到结冰路面而失控滑动进而引起的爆胎事故。

作为其中的一种实施方式，所述拨杆71下部可在防滑杆5内部设置的窄滑槽内纵向滑动，拨杆71底部可在防滑杆5内部设置的宽滑槽内纵向滑动；所述推杆滑块74可在防滑杆5内部设置的宽滑槽内纵向滑动；所述防滑杆5内部的窄滑槽与宽滑槽侧壁均由隔热性材料制成；所述壳体1内壁也覆盖有一层隔热性材料；工作时，在拨杆71摆动的过程中，拨杆71被向下推动，拨杆71下部在防滑杆5内部设置的窄滑槽内向下滑移，同时拨杆71底部在防滑杆5内部设置的宽滑槽内向下滑移，拨杆71向下滑移过程中会因与防滑杆5内部滑槽摩擦产生热量，同时推杆滑块74在防滑杆5内部的宽滑槽内向下滑移过程中也会因摩擦产生热量，由于防滑杆5内部的窄滑槽与宽滑槽侧壁均由隔热性材料制成，防滑杆5内部因摩擦产生的热量会传导到伸出防滑杆5底端的一号防滑片75与二号防滑片76上，从而起到一定的加热效果，进而提高了一号防滑片75与二号防滑片76的破冰效率，进一步避免了爆胎事故的发生。

作为其中的一种实施方式，所述防滑杆5与凸轮4接触的一面下部固定连接有膨胀块8；所述膨胀块8由吸水膨胀材料制成；工作时，防滑杆5轴线与滚珠丝杠3轴线相平行，防滑杆5处于工作状态，因一号防滑片75与二号防滑片76被加热，破冰时会产生水滴与水汽；通过设置膨胀块8，一方面起到吸除水滴与水汽的作用，避免水滴与水汽溅入装置内使内部发生受潮现象，从而提高了装置的寿命；另一方面起到进一步支撑固定的作用，加强了防滑杆5的紧固性，从而提高了车辆破冰防滑的效果。

作为其中的一种实施方式，所述推杆滑块74端部与拨杆71底部之间设置有气囊77；所述凸轮4由软性材料制成；工作时，由于推杆滑块74端部通过副弹簧73与拨杆71底部相连接，拨杆71底部向下滑移挤压气囊77变形，气囊77的变形也可以推动推杆滑块74在防滑杆5内部设置的宽滑槽内向下滑移，当防滑杆5处于工作状态时，由于气囊77的挤压缓冲作用，会卡紧推杆滑块74，进而使得一号防滑片75与二号防滑片76不易因受外力的作用而滑移进防滑杆5内部，从而提高了车辆破冰防滑的效果；同时，由于凸轮4由软性材料制成，加大了凸轮4与防滑杆5的接触面积，进一步加强了防滑杆5的紧固性，从而提高了车辆破冰防滑的效果，进一步避免了爆胎事故的发生。

工作时，拧动设置在轮毂中央的转盘，带动铰接在其上的滚珠丝杠3螺杆沿轮胎直径向心方向直线移动，由于滚珠丝杠3螺杆的直线运动可转化为滚珠丝杠3螺母座的旋转运动，所以滚珠丝杠3螺母座转动，进而带动固定连接在滚珠丝杠3螺母座上的凸轮4转动，转动的凸轮4推动与之相接触的防滑杆5绕壳体1内部的铰接轴摆动；初始状态下，防滑杆5距基座2的距离最小，当凸轮4将防滑杆5推动到距基座2距离最大处时，防滑杆5轴线与滚珠丝杠3轴线相平行，此时防滑杆5远离铰接轴的一端可接触路面，防滑杆5处于工作状态；当凸轮4转回到初始位置时，防滑杆5因受到主弹簧6的拉动始终与凸轮4侧面接触，使得防滑杆5回复到初始状态；通过设置凸轮4推动防滑杆5使之摆动到工作位置，一方面可以用于车辆破冰防滑，另一方面则有效避免了车辆因突然遇到结冰路面而失控滑动进而引起的爆胎事故。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。