车辆的制作方法

本发明涉及一种车辆，尤其涉及一种具有新型座椅布置的车辆。

背景技术：

在自主驾驶车辆中，驾驶员不需要始终面向前方，因此，前座椅可以选择性地向后转动以面向后座椅。例如，参见jp2017-039400a。因此，自主驾驶车辆的引入为座椅布置创造了新的可能性。

此外，从减少交通拥堵和二氧化碳排放的角度来看，交通工具共享正在受到越来越多的关注。在交通工具共享中，共享共同目的地的人群共享共同的车辆。通常，共享交通工具的人可能彼此是陌生人。因此，在共享交通工具的人的就坐方面可能需要一些考虑因素以便最大化隐私并使压力最小化。另一方面，共享交通工具的人可能彼此了解。在这种情况下，可能希望乘客就座成便于相互交谈。

技术实现要素：

鉴于现有技术的这种问题，本发明的主要目的是提供一种能够为各种乘客提供舒适空间的车辆。

为了实现这样的目的，本发明的一个实施方式提供了一种车辆(1)，该车辆包括在所述车辆的舱室(5)的横向中间部分中沿前后方向布置的多个座椅(31)，每个座椅均面向横向外部，其中每个座椅均设置有能绕其横向内边缘向上翻转的座椅垫(32)。

因此，每个乘客能够选择坐在处于正常就座位置的座椅垫上，或者靠在或坐在处于向上翻转位置的座椅垫的延伸部上。此外，可以在处于向上翻转位置的每个座椅垫的外侧产生用于放置行李的空间。以这种方式，每个乘客均能够使用舱室中的空间以满足乘客的需要。

优选地，所述座椅布置成彼此横向相邻定位的两排，并且每个座椅垫均设置有从其横向外边缘悬垂的延伸部(35)。

因为靠在处于向上翻转位置的座椅垫的延伸部上的乘客由于延伸部的存在而与占用横向相邻的座椅的另一乘客隔开，所以占用横向相邻的座椅垫的两个乘客能够在他们之间维持舒适距离。

优选地，每个座椅垫均由从底板延伸到所述座椅垫的杆(36)支撑。

因此，座椅垫占用最小的底板空间，并且可以以高度安全的方式固定至车身。此外，杆的上部可以方便地用作乘客抓握的扶手。如果需要，所述杆(36)可以可拆卸地附接至所述底板，使得相应的座椅垫和所述杆可以选择性地从所述舱室中被移除，从而可以产生额外的底板空间。

另选地，每个座椅垫均由在所述舱室的底板和顶板之间延伸的杆(37)支撑。

因此，每个座椅占用最小的底板空间，并且在处于就座位置的座椅垫下方限定空置空间。当座椅垫被向上翻转时，可以恰在座椅垫外侧的区域中产生可用空间，从而可以最大化底板上的可用空间。如果需要，所述杆(37)可以可拆卸地附接至所述底板和所述顶板，使得相应的座椅垫和所述杆可以选择性地从所述舱室中被移除，从而可以产生额外的底板空间。

优选地，所述车辆还包括在所述舱室的底板和顶板之间延伸的杆(38)，所述杆可拆卸地附接至所述底板和所述顶板。

所述杆可以用作扶手，以便当杆处于适当位置时供乘客抓握，并且当移除杆时可以产生用于行李、乘客和轮椅的大空间。

优选地，所述杆设置在沿所述前后方向彼此相邻的所述座椅垫之间。

因此，乘客能够就座和离座而不受杆阻碍。此外，杆方便地定位成供就座或靠在座椅垫上的乘客抓握。

优选地，所述杆构造成选择性地定位在第一位置和第二位置，所述第二位置位于所述第一位置的横向外侧。

因此，杆的位置可以优化成供占用座椅垫的乘客抓握，而不考虑乘客的身高。

本发明的车辆可以有利地应用于自主驾驶车辆。

因此，根据上述构造，提供了一种能够为各种乘客提供舒适空间的车辆。

附图说明

图1是从左上方观察的根据本发明的第一实施方式的车辆的立体图；

图2是车辆的左侧视图；

图3是车辆的右侧视图；

图4是车辆舱室的透视平面图，其中乘客坐在舱室的座位上；

图5是从左上前方观察的舱室的透视立体图；

图6a是本发明的第二实施方式的座椅的局部视图；

图6b是第二实施方式的其它座椅的局部视图；

图7a是根据本发明的第三实施方式的舱室的透视立体图；和

图7b是根据第三实施方式的舱室的另一透视立体图。

具体实施方式

下面参考附图描述本发明的优选实施方式。

如图1至图3中所示，根据本发明的第一实施方式的车辆1由四轮车辆构成。车辆1具有沿前后方向伸长的大致矩形的车身2。车身2设置有一对前轮3和一对后轮4。车辆1可以包括不需要驾驶员的自主车辆。

如图1至图4中所示，车身2的中央部分限定了基本上矩形的舱室5，舱室5沿前后方向伸长。舱室5由底板6、沿着底板6的前边缘横向和竖直延伸的前壁11、从前壁11的左边缘向后延伸的左壁12、从前壁11的右边缘向后延伸的右壁13、在左壁12和右壁13的后边缘之间延伸的后壁14以及连接至前壁11、左壁12、右壁13和后壁14的上边缘的车顶15限定。

诸如电动马达和内燃机之类的驱动源以及诸如ecu之类的控制单元安装在车身2的位于前壁11前方的前部17中或者安装在车身2的位于后壁14后方的后部18中。车辆前部17和车辆后部18中的剩余可用空间可用作行李存放空间。

右壁13设置有门开口21，门开口21装配有门22，用于选择性地关闭门开口21。门开口21从右壁13的下端延伸至车顶15的中间部分。在该实施方式中，门22由鸥翼门构成，并且由车顶15在上端支撑成可绕在前后方向上延伸的旋转轴线旋转。另选地，门22可以由常规的回转门或滑动门构成。右壁13的位于门22的前方和后方的其余部分中、门22的上部中以及左壁12的大部分中设置有均装有玻璃板的窗户26。例如，车辆1可以用作购物中心、机场的航站楼之间或者机场的航站楼与飞机之间的交通工具。

如图4中所示，在前后方向上延伸的两排座椅31在舱室5中彼此相邻地横向布置，每排包括五个座椅31，它们都面向车外方向。在该实施方式中，座椅31没有设置座椅靠背。在另选实施方式中，在两排座椅31之间设置共同的座椅靠背或单独的座椅靠背。

如图5中所示，座椅垫32可以绕在其基端部分(或后端部分)横向延伸的旋转轴线在就座位置与向上翻转位置之间上下翻转，在就座位置中，座椅垫32的就座表面34基本面向上，在向上翻转位置中，座椅垫32基本上竖直延伸(就座表面34朝向车内方向)。在所示实施方式中，这两个位置之间的角度约为90度。每个座椅垫32均设置有延伸部35，该延伸部35从其外侧边缘(前边缘)悬垂预定长度，该长度基本上短于座椅垫32的长度(在后边缘和前边缘之间测量)。延伸部35沿着座椅垫32的前边缘在宽度方向上延伸，并且相对于就座表面34形成大约90度的角度。出于美观原因或者为了使乘客舒适地占用座椅垫32，延伸部35的轮廓可以设计成限定弯曲轮廓。可以在每个座椅中设置本身已知的机构，以便将座椅垫32锁定在相应的位置和/或将座椅垫32朝向两个位置中的任一者偏置。

每个座椅垫32均设置有：框架，其提供座椅垫32的结构刚性；衬垫，其提供座椅垫32的乘坐舒适性；以及蒙皮构件，其覆盖衬垫和框架。框架优选地延伸到延伸部35中，使得当乘客乘坐在处于座椅垫32的向上翻转位置中的延伸部35上时，延伸部35能够承受施加到其上的载荷。

当座椅垫32被置于就座位置时，乘客可以坐在座椅垫32的就座表面34上。就座表面34在就座位置中的高度被设定为使得标准身高的乘客能够乘坐在就座表面34上，鞋底放在底板6上并且膝盖和骨盆关节弯折大约90度。当座椅垫32被置于向上翻转的位置时，乘客能够在站立时倚靠在延伸部35上，或者如同在高脚凳上那样坐在延伸部35上。相比就座于普通座椅或椅子上，人们可能会觉得保持站立、靠在某物上或坐在高脚椅或凳子上更舒服，特别是搭乘车辆的时间较短时。

当乘客靠在延伸部35上并且座椅垫32位于向上翻转位置时，因为乘客站立在比没有设置延伸部35的情况下乘客将站立的位置更靠外的位置，乘客与就座在相邻排的座椅上或靠在相邻排的座位上的乘客间隔开。

因为当座椅垫32被向上翻转时占用的空间比当座椅垫32处于正常就座位置时占用的空间少，所以可以为选择向上翻转座椅垫32并且站立在座椅旁边或靠在座椅垫32的延伸部35上的乘客提供用于放置诸如手提箱之类的相对大的行李的空间。通常，行李将放置在乘客的外侧。如果存在任何空置座椅，则乘客可以向上翻转空置座椅的座椅垫32，并且可以坐在向上翻转的座椅附近的被置于就座位置中的座椅上。

在所示的实施方式中，如图5中所示，每个座椅31支撑在从底板6向上延伸的支撑杆36的上端上。优选地，不同排中的横向对准的座椅31可以由共同的支撑杆36支撑，该支撑杆36位于两个座椅31的内侧边缘附近，使得在处于就座位置中的每个座椅垫32下方产生一些空间，并且在处于向上翻转的位置中的每个座椅垫32的外侧产生一些空间。至少一个支撑杆36可以可拆卸地附装至底板6，使得支撑杆36连同座椅垫32可以从舱室5中被移除。因此，可以根据需要产生用于放置行李或轮椅的额外空间。

图6a和图6b示出了本发明的第二实施方式。在这种情况下，与第一实施方式类似，多个座椅31布置成沿前后方向延伸的两排。类似地，不同排中的座椅31彼此背对或者说都面向车外方向。与第一实施方式相反，座椅31由支撑杆37支撑，支撑杆37在底板6和顶板15之间延伸并在支撑杆37的中间点处支撑座椅31。每个支撑杆37均可以在其中间部分弯曲或弯折。支撑杆37的在座椅31上方延伸的部分可以用作坐在任何座椅31中或靠在座椅31上的乘客的扶手。杆37使得座椅31高度牢固地附接至车身。杆37位于相邻的座椅31之间，以便不妨碍乘客就座和从座椅31离座。

在这种情况下，至少一个支撑杆37可以可拆卸地附接至底板6和顶板15，使得支撑杆37连同座椅垫32可以从舱室5中被移除。根据需要，可以产生用于放置行李或轮椅的额外空间。

图7a和图7b示出了第三实施方式。在该实施方式中，座椅31由短杆36支撑，该短杆类似于图1中所示的第一实施方式中使用的杆36。另外，多个线性长杆38以可拆卸的方式在底板6和顶板15之间延伸。因此，通过重新布置和/或移除长杆38的至少一部分，可以在舱室5中为轮椅上的乘客产生用于登上车辆的空间。在这种情况下，长杆38与座椅31分开设置。

长杆38可以方便地用作站立或靠在座椅31上的乘客的扶手。具体地，每个长杆38均可以定位在第一位置和第二位置，该第一位置略微位于处于向上翻转位置中的相应座椅31的延伸部35的自由端的外侧，第二位置稍微位于第一位置的外侧。优选地，第一位置和第二位置彼此横向对准，并且这些位置相对于前后方向位于相邻座椅之间，以便不妨碍乘客的就座和离座。

每个长杆38均可以通过分别插入在长杆38的相应端部处形成在底板6和顶板15中的孔39中而定位在第一位置或第二位置。另选地或另外地，底板6和顶板15可以分别设置有导轨40，使得每个长杆38均可以沿着相应的导轨40在第一位置和第二位置之间移动，并且通过使用合适的闭锁机构(图中未示出)以选择性方式牢固地固定在每个位置处。

通常，当其中一个座椅垫32向上翻转时，就座在该座椅垫32(延伸部35)上的乘客位于相对内侧的位置。因此，在这种情况下，有利的是将相邻的长杆38定位在第一位置以供乘客使用长杆38作为引导杆。另一方面，当座椅垫32处于就座位置时，就座在该座椅垫32(就座表面34)上的乘客位于相对外侧的位置。因此，在这种情况下，有利的是将相邻的长杆38定位在第二位置，以供乘客使用长杆38作为引导杆。

已经根据具体实施方式描述了本发明，但是本发明不限于这些实施方式，并且可以在不脱离本发明的精神的情况下以各种方式进行变型。例如，车辆1可以不是自主车辆。在这种情况下，驾驶员座椅可以设置在前部，或者车辆可以使用可以挂接到拖拉机或任何其它牵引车辆的拖车。在各种实施方式中，可根据情况为每个座椅提供座椅靠背或可以不存在座椅靠背。根据特定需要，各种实施方式中的杆可以构造成是固定的或可拆卸的。