一种轻量化钢板成型的平衡悬架总成的制作方法

本发明涉及载重汽车平衡悬架技术领域，具体涉及一种轻量化钢板成型的平衡悬架总成。

背景技术：

若将两个车桥（如三轴汽车的中桥和后桥）装在平衡杆的两端，而将平衡杆中部与车架作铰链式连接，则一个车桥抬高将使另一个车桥降低。而且，由于平衡杆两臂等长，两个车桥的垂直载荷在任何情况下都相等，不会产生个别车轮悬空的情况。这种能保证中、后桥车轮垂直载荷相等的悬架，称为平衡悬架。

任何多轴汽车的全部车轮如果都是单独地刚性悬挂在车架上，则在不平的道路上行驶时将不能保证所有车轮同时接触地面。当有弹性悬架而道路不平度较小时，虽然不一定会出现车轮悬空现象，但各个车轮之间的垂直载荷分配比例会有很大的改变。个别车轮对地面的附着力也随之变小甚至变为零。转向车轮遇此情况将使汽车操纵能力大大降低，甚至失去操纵能力；驱动车轮遇此情况不能产生足够的驱动力。此外，还会使其他车轮有超载的危险。

平衡悬架是载重汽车底盘件中重要部件之一，其作用是将车桥与车架弹性的连接起来，具用导向、缓冲、减振的功能。现有平衡悬架均采用模具铸造一体成型后机加工完成，模具铸造生产的方式，生产出来的平衡悬架整体重量更重，不利于现有汽车轻量化要求，而且强度不够，模具铸造具有气孔砂眼等铸造缺陷，在硬度不够使用中支座容易断裂；并且铸造业现在是属于重污染的行业，在现有国家抓超载控污染环境下，现有铸造平衡悬架已不能满足市场需求。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种轻量化钢板成型的平衡悬架总成，通过焊接固定，比现有铸造的质量更轻，不会有铸造缺陷，提高了平衡悬架整体使用寿命，防止铸造污染，降低工人劳动强度，整体强度更高，使用寿命更长，更加的牢固，符合市场需求。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案是：它包含平衡悬梁1、平衡悬架支座2、平衡悬架轴3，所述平衡悬架支座2设置有两个，所述平衡悬梁1固定焊接在两个平衡悬架支座2上，两个所述平衡悬架支座2上均设置有一个平衡悬架轴3，所述平衡悬架轴3上设置有平衡悬架轴套5，所述平衡悬梁1包含上横梁11、下横梁12、立梁13、推力杆座15，所述上横梁11通过多块立梁13与下横梁12焊接固定，所述上横梁11两端均焊接固定有两个推力杆座15，所述平衡悬架支座2包含支座底板21、支座侧板22、支座主板23、油封挡圈24、平衡悬架轴孔25、焊接座26，所述支座底板21正上方固定焊接有支座主板23，所述支座主板23两侧固定焊接有支座侧板22，所述支座主板23中部开设有平衡悬架轴孔25，所述平衡悬架轴孔25外侧上设置有油封挡圈24，所述支座主板23顶部设置有焊接座26，所述焊接座26与一端的两个推力杆座15固定焊接，所述平衡悬架轴3设置在平衡悬架轴孔25上。

所述推力杆座15上贯穿开设有推力杆孔16。

多块所述立梁13之间焊接有加强隔板14。

所述平衡悬架轴3水平方向上依次连接位31、内轴承位32、油封座圈位33、外轴承位34、内螺纹35、外螺纹36，所述连接位31对应设置在平衡悬架轴孔25内侧端，所述内轴承位32对应设置在平衡悬架轴孔25内，所述油封座圈位33对应设置在油封挡圈24内。

所述平衡悬架轴套5对应设置在外轴承位34和内螺纹35位置上。

所述平衡悬架轴套5外侧平衡悬架轴3的外螺纹36上旋接有一个锁紧螺帽6。

所述的支座底板21、支座侧板22以及支座主板23上焊接有多根加强筋27。

所述支座底板21上贯穿开设有多个固定孔28。

所述平衡悬梁1和平衡悬架支座2之间还焊接有加强立板4。

本发明的工作原理：平衡悬梁与平衡悬架支座通过焊接固定，其比现有铸造的质量更轻，不会有铸造缺陷，提高了平衡悬架整体使用寿命，防止铸造污染，降低工人劳动强度；平衡悬梁也是采用焊接形成，平衡悬梁采用工字形结构提高了平衡梁整体强度，避免在使用中断裂；平衡悬梁和平衡悬架支座之间还焊接有加强立板，使平衡悬梁和平衡悬架支座连接更加牢固，避免在使用中其连接位脱开；平衡悬架轴的连接位、内轴承位、油封座圈位、外轴承位、内螺纹、外螺纹的设置以及油封挡圈的设置，提高了平衡轴的强度，避免平衡轴在使用中应力集中断裂，提高了平衡悬架的整体强度及使用寿命。

采用上述技术方案后，本发明有益效果为：通过焊接固定，比现有铸造的质量更轻，不会有铸造缺陷，提高了平衡悬架整体使用寿命，防止铸造污染，降低工人劳动强度，整体强度更高，使用寿命更长，更加的牢固，符合市场需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明中平衡悬架支座2的结构视图；

图3是本发明中平衡悬架轴3的结构视图。

附图标记说明：平衡悬梁1、平衡悬架支座2、平衡悬架轴3、加强立板4、平衡悬架轴套5、上横梁11、下横梁12、立梁13、加强隔板14、推力杆座15、推力杆孔16、支座底板21、支座侧板22、支座主板23、油封挡圈24、平衡悬架轴孔25、焊接座26、加强筋27、固定孔28、连接位31、内轴承位32、油封座圈位33、外轴承位34、内螺纹35、外螺纹36、锁紧螺帽6。

具体实施方式

参看图1-图3所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含平衡悬梁1、平衡悬架支座2、平衡悬架轴3，所述平衡悬架支座2设置有两个，所述平衡悬梁1固定焊接在两个平衡悬架支座2上，两个所述平衡悬架支座2上均设置有一个平衡悬架轴3，所述平衡悬架轴3上设置有平衡悬架轴套5，所述平衡悬梁1包含上横梁11、下横梁12、立梁13、推力杆座15，所述上横梁11通过多块立梁13与下横梁12焊接固定，所述上横梁11两端均焊接固定有两个推力杆座15，所述平衡悬架支座2包含支座底板21、支座侧板22、支座主板23、油封挡圈24、平衡悬架轴孔25、焊接座26，所述支座底板21正上方固定焊接有支座主板23，所述支座主板23两侧固定焊接有支座侧板22，所述支座主板23中部开设有平衡悬架轴孔25，所述平衡悬架轴孔25外侧上设置有油封挡圈24，所述支座主板23顶部设置有焊接座26，所述焊接座26与一端的两个推力杆座15固定焊接，所述平衡悬架轴3设置在平衡悬架轴孔25上。

所述推力杆座15上贯穿开设有推力杆孔16。

多块所述立梁13之间焊接有加强隔板14。

所述平衡悬架轴3水平方向上依次连接位31、内轴承位32、油封座圈位33、外轴承位34、内螺纹35、外螺纹36，所述连接位31对应设置在平衡悬架轴孔25内侧端，所述内轴承位32对应设置在平衡悬架轴孔25内，所述油封座圈位33对应设置在油封挡圈24内。

所述平衡悬架轴套5对应设置在外轴承位34和内螺纹35位置上。

所述平衡悬架轴套5外侧平衡悬架轴3的外螺纹36上旋接有一个锁紧螺帽6。

所述的支座底板21、支座侧板22以及支座主板23上焊接有多根加强筋27。

所述支座底板21上贯穿开设有多个固定孔28。

所述平衡悬梁1和平衡悬架支座2之间还焊接有加强立板4。

所述油封挡圈24与平衡悬架轴孔25中心的位于同一轴线。

所述平衡悬梁1、平衡悬架支座2、平衡悬架轴3所采用的钢板材质为q345b。

所述的内螺纹35与外螺纹36的螺纹旋向相反。

本发明的工作原理：平衡悬梁与平衡悬架支座通过焊接固定，其比现有铸造的质量更轻，不会有铸造缺陷，提高了平衡悬架整体使用寿命，防止铸造污染，降低工人劳动强度；平衡悬梁也是采用焊接形成，平衡悬梁采用工字形结构提高了平衡梁整体强度，避免在使用中断裂；平衡悬梁和平衡悬架支座之间还焊接有加强立板，使平衡悬梁和平衡悬架支座连接更加牢固，避免在使用中其连接位脱开；平衡悬架轴的连接位、内轴承位、油封座圈位、外轴承位、内螺纹、外螺纹的设置以及油封挡圈的设置，提高了平衡轴的强度，避免平衡轴在使用中应力集中断裂，提高了平衡悬架的整体强度及使用寿命。

采用上述技术方案后，本发明有益效果为：通过焊接固定，比现有铸造的质量更轻，不会有铸造缺陷，提高了平衡悬架整体使用寿命，防止铸造污染，降低工人劳动强度，整体强度更高，使用寿命更长，更加的牢固，符合市场需求。

以上所述，仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。