电动汽车充电桩的制作方法

本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车充电桩。

背景技术：

随着环境污染问题的日益突出，新能源汽车以污染气体排放量少、高能效、低噪声、低运行成本的显著优点，正逐步取代普通的燃油汽车。在众多新能源汽车中，电动汽车以“零排放”等优点成为汽车市场的新兴宠儿。近年来，在国家政策引导和企业的广泛参与下，电动汽车行业发展迅猛，相应的配套充电设施需求也在不断增大，尤其是快充充电桩，快充充电桩在使用过程中，会产生很多的热量，一般的通风散热已不能满足快充充电桩的散热需求。

技术实现要素：

本发明的目的就在于为了解决上述问题设计了一种电动汽车充电桩。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

电动汽车充电桩，包括充电桩本体和用于充电桩本体的散热结构，散热结构包括：

散热框，散热框的两侧为散热室，散热框安装在充电桩本体外；

两个水箱，两个水箱分别安装在散热框两侧；

两个水泵，两个水泵的进水口分别与两个水箱内部连通，两个水泵的出水口分别与两个散热室的进水口连通，两个散热室的出水口通过两个软管分别与两个水箱连通，两个散热室的进水口均位于散热室的下方，两个散热室的出水口均位于散热室的上方。

进一步地，充电桩本体的两侧均设置有散热孔组，散热孔组的散热孔远离充电桩本体中心的一端高于散热孔组的散热孔靠近充电桩本体中心的一端，充电桩本体两侧与散热框两侧之间存在间隙。

进一步地，充电桩本体的内部顶端设置有弧形导流板，弧形导流板的中部高度低于弧形导流板两端的高度，两组散热孔组分别位于弧形导流板的两端。

进一步地，两组散热孔组中下端的散热孔内侧均设置有活性炭层。

进一步地，电动充电桩还包括用于升降充电桩本体的升降装置，升降装置包括：

安装室，安装室设置在地下，安装室两侧均设置有第一滑轨；

安装底座，充电桩本体、散热框、两个水泵和两个水箱均固定安装在安装底座上端，安装座两端分别可滑动安装在两条第一滑轨内，散热框的上端固定设置有上盖；

至少一个升降气缸，多个升降气缸均固定安装在安装室的下端，多个升降气缸的活塞杆均与安装底座固定连接。

进一步地，电动汽车充电桩还包括用于收纳充电枪电源线的收线装置，电源线缠绕在收线装置上，收线装置安装在充电桩本体内部，充电桩本体的正面设置有通孔，电源线穿过通孔，充电枪挂在充电桩本体正面，且位于充电桩本体操作显示屏的下方。

进一步地，收线装置包括：

绕线轴，电源线缠绕在绕线轴上；

两个发条弹簧，两个发条弹簧的第一端分别与绕线轴的两端固定连接；

两个安装板，两个安装板相对的侧面设置有安装凹槽，两个发条弹簧的第二端分别与两个安装凹槽的侧壁固定连接，绕线轴的两端分别可转动安装在两个安装板上；

四根第一弹簧，一个安装板的两端分别与两根第一弹簧的第一端固定连接，外壳，两个安装板背离绕线轴的一侧固定有滑块，外壳内部的两侧设置有第二滑轨，一个滑块可滑动安装在一条第二滑轨内，四根第一弹簧的第二端均与外壳内部固定连接，外壳安装在充电桩本体的内部下端。

进一步地，充电枪与电源线连接处包裹有第二弹簧。

本发明的有益效果在于：电动汽车充电桩在使用时产生的热气上升，通过弧形导流板将热气导向设置有散热孔的两侧，散热孔方向斜向上方能更好的顺应热气上升的趋势将热气排出，增强散热效果，同时在充电桩本体的外侧设置散热框，散热框两侧的散热室对空气进行降温，降温后的空气经过充电桩本体下端的散热孔和活性炭层进入到充电桩本体内部，使充电桩本体内部的空气形成循环，增强充电桩本体的散热效果，通过活性炭层的作用可以对充电桩本体内部和进入充电桩本体内部的空气进行除湿处理，保证充电桩本体内部空气的干燥性，防止充电桩本体内部的结构因湿气而造成损坏。

附图说明

图1是本发明电动汽车充电桩的结构示意图；

图2是本发明电动汽车充电桩的内部结构示意图；

图3是本发明电动汽车充电桩中a的放大图；

其中相应的附图标记为：

1-上盖，2-操作显示屏，3-散热框，4-充电枪，5-电源线，6-第二弹簧，7-水箱，8-水泵，9-安装室，10-支撑座，11-第一滑轨，12-升降气缸，13-挡板，14-第一弹簧，15-绕线轴，16-安装板，17-滑块，18-散热孔，19-活性炭层，20-发条弹簧。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细说明。

如图1、图2、图3所示，电动汽车充电桩包括充电桩本体和散热结构，散热结构包括散热框3，散热框3安装在充电桩本体外侧，散热框3为n字型结构，散热框3的两侧为散热室，两个散热室的进水口分别与两个水泵8的出水口连通，两个散热室的出水口分别与两个水箱7通过软管连通，散热室的进水口和出水口分别位于散热室的下端和上端，两个水泵8的进水口分别与两个水箱7连通，充电桩本体两侧均设置有散热孔组，散热孔组的散热孔18远离充电桩本体中心的一端高于散热孔组的散热孔18靠近充电桩本体中心的一端，电桩本体两侧与散热框3两侧之间存在间隙，充电桩本体内部的上端设置有弧形导流板，弧形导流板的中部高度低于弧形导流板两端的高度，散热孔组的下端内侧设置有活性炭层19；电动汽车充电桩在使用时产生的热量，热气上升，通过弧形导流板将热气导向散热孔18，散热孔18方向斜向上方能更好的顺应热气上升的趋势将热气排出，散热室内的冷却水对空气进行降温，降温后的空气经过下端的散热孔18和活性炭层19进入到充电桩本体内部，使充电桩本体内部的空气形成循环，增强充电桩本体的散热效果，活性炭层19可以对充电桩本体内部和进入充电桩本体内部的空气进行除湿处理，保证充电桩本体内部空气的干燥性，防止充电桩本体内部的结构因湿气而造成损坏。

如图1、图2所示，在地面以下设置安装室9，散热框3的上端设置有上盖1，上盖1的尺寸大于安装室9的尺寸，安装室9的两侧设置有第一滑轨11，有充电桩本体的下端固定有安装底座，安装底座的两端可滑动安装在两条第一滑轨11内，安装底座的下端与多个升降气缸12的活塞杆固定连接，多个升降气缸12安装在安装室9内的下端，当需要对电动汽车进行充电时，升降气缸12将充电桩本体等上升至地面以上，对操作显示屏2进行相关操作，充电枪4连接上电动汽车进行充电，充电完成后，升降气缸12将充电桩本体等下降至地面以下，地面以下的温度较低，可以更快的使充电桩本体的温度降下来，同时也避免了充电桩本体一直处于地面以上而被暴晒和空气侵蚀的情况。

如图1、图2、图3所示，充电桩本体的正面设置有通孔，充电枪4的电源线5穿过通孔，位于充电桩本体内部的电源线5缠绕在绕线轴15上，绕线轴15的中部固定有两块挡板13，两块挡板13之间为绕线区，绕线轴15的两端分别可转动安装在两块安装板16上，两块安装板16相对的侧面设置有安装凹槽，绕线轴15两端的侧面均固定连接有发条弹簧20，发条弹簧20的另一端与凹槽内侧固定连接，两块安装板16远离绕线轴15的一侧固定滑块17，充电桩本体的内部下端还设置有外壳，外壳内两侧设置有第二滑轨，一个滑块17可滑动安装在一条第二滑轨内，两块安装板16的两端均固定设置有第一弹簧14，四根第一弹簧14的另一端均与外壳内部固定连接，使用充电枪4进行充电时，拉动充电枪4，绕线轴15转动，发条弹簧20蓄能，充电枪4使用完毕后，发条弹簧20释放能量将多余的电源线5收纳卷起，防止电源线5一直暴露在外面，电源线5在被收纳卷起的过程中绕线轴15上的电源线5越重，在第一弹簧14的作用下绕线轴15下移，防止电源线5在绕线圈数增多时，绕线点出的电源线5与充电桩本体通孔出的电源线5形成过大的角度，增大充电桩本体通孔处电源线5与充电桩本体之间的挤压作用力对电源线5造成损坏，同时电源线5与充电枪4连接处包裹有第二弹簧6，减小充电枪4与电源线5连接处因为弯折过度而造成的损坏。

本发明的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本发明的技术方案做出的技术变形，均落入本发明的保护范围之内。