用于车辆座椅的滑轨和包括该滑轨的车辆座椅的制作方法

本发明涉及一种用于车辆座椅的滑轨和一种包括该滑轨的车辆座椅。

更具体地，本发明涉及一种用于车辆座椅的滑轨，包括：

-第一型材和第二型材，其安装成沿纵向方向相对于彼此滑动，

-闩锁，其可在锁定位置和解锁位置之间移动，在锁定位置，所述闩锁使第一型材和第二型材相对于彼此固定；以及在解锁位置中，所述闩锁允许第一型材和第二型材相对于彼此滑动；

第一型材和第二型材中的每一个具有腹板和两个侧凸缘，第二型材的一个侧凸缘在垂直于纵向方向的第二方向上、朝向第一型材的腹板延伸，第二型材的另一个侧凸缘位于第一型材的侧凸缘的两侧。

所述第二型材的侧凸缘分别通过两个凹入槽进一步朝向彼此延伸，所述两个凹入槽自身分别在所述第二方向上，通过向下的边缘，进一步朝向所述第二型材的腹板延伸，所述第一型材的侧凸缘通过翼片进一步彼此远离地延伸，所述翼片分别在所述第二型材的向下的边缘和腹板之间穿过。

背景技术：

文献fr2969967描述了这种滑轨的示例。

本发明特别旨在进一步改进这种类型的滑轨，特别是增加其机械强度。

技术实现要素：

为此，第二型材的腹板包括至少一个刚性邻接部，刚性邻接部面向所述向下的边缘的至少一个设置，第一型材的至少一个翼片在所述至少一个邻接部和所述相应的向下的边缘之间穿过。

通过这些设置，所述至少一个邻接部防止第一型材在车辆冲击的情况下与第二型材脱离。

有利地，所述至少一个邻接部适于防止第一型材在车辆冲击的情况下，通过侧凸缘和翼片的下端通过拉近彼此而变形，而与第二型材脱离。

在各种实施例中，还可以使用以下中的一个或多个：

-所述至少一个邻接部由在所述第二型材的腹板中产生的拉伸形状形成；

-所述第二型材的腹板包括底部和分别面向所述第一型材的翼片的两个侧凸起，并且所述至少一个邻接部由在所述侧凸起中的一者中产生的拉伸形状形成；

-所述侧凸起分别包括沿第二方向延伸远离底部的两个向上的壁和从所述向上的壁彼此远离地延伸的两个侧凸缘，所述至少一个邻接部由在所述向上的壁中的至少一个中形成的拉伸形状并且朝向所述向上的壁中的另一个突出的拉伸形状形成；

-所述拉伸形状具有切口，所述至少一个邻接部包括与相应的向上的壁一体成型的弯曲壁，所述弯曲壁具有弯曲边缘，弯曲边缘基本上在垂直于第二方向的平面中延伸，同时面向第一型材的翼片；

-所述滑轨包括设置在相互对应的位置的两个邻接部；

-所述翼片分别包括两个中间部分和两个末端部分，所述两个中间部分基本上垂直于所述第二方向彼此远离地延伸，所述两个末端部分使得第二型材的侧凸缘和下边缘之间的中间部分进一步延伸；

-所述第二型材的向下的边缘包括凹口，所述闩锁的齿当在所述锁定位置中时与所述凹口啮合。

本发明还涉及一种车辆座椅，所述车辆座椅包括至少一个如上限定的滑轨、靠背、以及固定到所述滑轨的第一型材的乘坐部分。所述滑轨的第二型材包括位于与所述靠背相对的前端，所述至少一个邻接部设置在靠近所述前端。

附图说明

参考附图，通过作为非限制性示例给出的其实施例中的一者的以下描述，其他特征和优点将变得显而易见。

在附图中：

-图1是根据本发明的可配备一组滑轨的座椅的示意图，

-图2是在本发明的一个实施例中，支撑图1的座椅的乘坐部分的一个滑轨的透视图；

-图3是图2的滑轨的透视剖视图，该剖视图是沿图2中iii-iii线的剖视图，

-图4是图2的滑轨的前端的、从下方看的四分之三透视图，

-图5是图2的滑轨的端部视图，

-图6是图2的滑轨的第二型材的前端的透视图，

-图7是沿图2中vii-vii线的剖视图。

在不同的附图中，相同的附图标记表示相同或相似的元件。

具体实施例

在以下描述中，基于滑轨和座椅的通常使用位置(但非限制性的)，为了清楚起见给出空间定位指示，例如顶、底、上、下、水平、垂直等。

图1表示机动车座椅1，其包括安装在乘坐部分3上的靠背2。乘坐部分3通过一组滑轨5固定到车辆的底板4上，滑轨5允许座椅1在水平纵向方向x上，在底板4上滑动。

该组滑轨5包括两个平行的滑轨6，其中一个滑轨在图2中清晰可见，该组滑轨包括沿纵向方向x延伸的两个平行滑轨6，以及两个滑轨6共用的致动构件7，致动构件7例如采用具有大致u形的释放杆的形式。

每个滑轨6包括第一金属型材8，该第一金属型材8承载乘坐部分3，并安装成在纵向方向x上，在固定到底板4的第二金属型材9上滑动。

特别是如图2至7所示，第一型材和第二型材8、9例如彼此嵌套，同时限定中空内部空间10。第一型材8例如可以是凸形型材，而第二型材9可以是凹形型材。

第一型材8可具有基本上u形的横截面，第一型材8包括固定到座椅的乘坐部分3的水平上腹板12，以及两个侧凸缘13，每个侧凸缘13基本上从水平腹板12，在向下垂直方向z延伸。腹板12可在平面xy中延伸，其中y是垂直于方向x、z的横向方向，但是这种配置并非强制性：腹板12可以例如以一定角度延伸。

每个侧凸缘13还通过翼片14向外延伸，翼片14包括从侧凸缘13的下端水平向外延伸的中间部分14a，和从该中间部分向上延伸的基本垂直的末端部分。

第二型材9也可以具有u形横截面，第二型材9具有水平下腹板15和两个侧凸缘16、17，其中，水平下腹板15固定到车辆的底板4并且平行于第一型材8的上腹板12延伸，两个侧凸缘16、17中的每一个从下腹板15，基本上垂直向上地从外部延伸到第一型材8的翼片14。

下腹板15可在平面xy中延伸，其中y是垂直于方向x、z的横向方向，但是这种配置并非强制性：下腹板15可以例如以一定角度延伸。

第二型材9的侧凸缘16可分别形成凹入槽17，凹入槽17分别具有基本垂直向下的端壁18，端壁18沿第一型材8的侧凸缘13向下延伸，并位于所述侧凸缘13的外部，第一型材8的翼片14的端部14b设置在所述凹入槽17内，位于第二型材9的每个向下壁18和相应侧凸缘16之间。

第二型材9的下腹板15可包括底部15a和分别面向第一型材8的翼片14的两个侧凸起15b、15c。更具体地，所述侧凸起15b、15c可分别包括在z方向上远离底部15a延伸的两个向上的壁15b和从向上的壁15b开始、并在横向方向y上远离彼此地延伸的两个侧凸缘15c。

向下端壁18可在其下端设置有沿x方向以恒定间距规则布置的凹口18a。当闩锁处于高锁定位置并且固定第一型材8时，这些凹口18a适于容纳闩锁19的齿21。

闩锁19的齿21可在形成在侧凸缘13中的垂直狭槽13a中、在高锁定位置(在图中可见)和低锁定位置之间垂直移动，在低锁定位置中，闩锁19的齿21离开凹口18a，并允许第一型材8在纵向方向x上、在第二型材9上滑动。

闩锁19由第一型材8承载并且朝向锁定位置弹性偏置。在所示的示例中，闩锁19包括弹性叶片20，弹性叶片20承载齿21并且使齿21朝向锁定位置弹性偏置，弹性叶片20特别是由于释放杆7的作用而可朝向解锁位置以本身已知的方式弹性变形。

在型材8和9之间，特别是一方面在翼片14和向下的壁18之间、以及另一方面在翼片14和凸缘15c之间，具有以本身已知的方式插入的球27或辊。球27可以通过间隔物28(图7)彼此分开，该方式本身也是已知的。

当安装座椅1的车辆受到非常猛烈的冲击(特别是正面冲击时)，第一型材8可能具有脱离第二型材9的趋势，侧凸缘13的下端和翼片14倾向于通过彼此靠近而变形(如图5中可见的箭头22所示)。

这里通过存在的刚性邻接部23来防止该变形，刚性邻接部23与第二型材9一体成型并且设置在在翼片14下方相互对应的位置(换句话说，沿着纵向方向x的相同位置)。邻接部23可以形成在特别靠近于第二型材9的前端9a(见图4)。特别地，邻接部23可以形成在距第二型材9的前端9a在10mm和50mm之间的距离处。

更具体地，邻接部23可以是第二型材9的腹板15的一部分，并且所述邻接部23可面向所述向下的边缘18设置，翼片14的中间部分14a在所述邻接部23和所述向下的边缘18之间穿过。

邻接部23可以通过在第二型材9的腹板15中、特别是在所述侧部凸起15b，15c中产生拉伸形状而形成。

更具体地，所述邻接部23可以由至少在侧凸起的向上的壁15b中产生的拉伸形状并且从所述向上的壁15b朝向彼此伸出的拉伸形状形成。所讨论的拉伸形状可以具有切口，每个邻接部23具有与相应的向上的壁15b一体成型的弯曲壁24，所述弯曲壁24具有弯曲边缘25，该弯曲边缘25基本上在面向第一型材8的翼片14的平面xy中延伸。所述弯曲边缘25和翼片14之间的垂直间隙很小，例如1mm到2mm。切口的产生在第二型材9的腹板15中形成开口26，更具体地在侧凸缘15c中形成开口26(图6)。在适当时，滑轨6可以仅具有一个邻接部23。