一种机车车辆受电弓助力举升装置的制作方法

本发明涉及受电弓助力举升装置，具体的更涉及一种铁路机车车辆受电弓助力举升装置。

背景技术：

中国地域辽阔，局部地域环境差异较大，铁路机车车辆贯穿其中，短时间内就从一个地域运行到另一个地域，机车车辆上暂处备用的受电弓，当处于潮湿、雨雪的冷冻天气时，会造成受电弓的上框架横管与橡胶止档吸附或冻结，启用该受电弓时则因为冻结吸附造成了受电弓不能升起，从而影响机车车辆的正常运行。目前，机车车辆遇到的这种情况，多数借用长杆绝缘工具将上框架横管从橡胶止档上顶开，此操作具有局限性和费时。

技术实现要素：

为了解决如上所述技术难题，本发明提供了一种机车车辆受电弓助力举升装置，包括助力驱动装置截止阀13助力驱动装置14、导气管和助力驱动装置防护套5。所述助力驱动装置的一侧面设有导气管安装孔9和排气吸气孔8；所述导气管包括第一导气管19、第二导气管22；所述第一导气管19上设置有助力驱动装置截止阀13；所述第一导气管19的一端通过三通接头连接第二导气管22，所述第二导气管22的另一端通过导气管安装孔9连接助力驱动装置14；所述第一气管19的另一端连接第三导气管20；所述防护套5通过可拆卸连接方式固定在助力驱动装置14上部。

作为一种优选的技术方案，本发明中所述受电弓助力举升装置14底部设置有助力驱动装置垫块10，所述助力驱动装置垫块10通过可拆卸连接方式固定在底架1上；所述助力驱动装置14上部设置有助力驱动装置防护套5；所述助力驱动装置14设置有气缸、活塞7-1、尼龙柱头7-2，活塞7-1与尼龙柱头(7-2)通过螺栓固定，活塞7-1有回位弹簧6外框；所述助力驱动装置的一侧设有导气管安装孔9和排气吸气孔8。

作为一种优选的技术方案，本发明中所述导气管还包括第三导气管20；

所述第三导气管20通过三通连接件与第一导气管19连接；所述第三导气管20的一端连接有气囊驱动12。

作为一种优选的技术方案，本发明中所述底架1上设置有底架矩形框架1-1；所述底架矩形框架1-1的两侧分别设置橡胶止档2，所述橡胶止档2通过可拆卸连接方式固定在底架1上。

作为一种优选的技术方案，本发明中所述尼龙柱头7-2与所述上框架横管4的工作距离分别为l1、l2，l1大小与l2相等。

作为一种优选的技术方案，本发明中所述的受电弓助力举升装置，其助力助力驱动装置防护套5固定于助力驱动装置14上部。

作为一种优选的技术方案，本发明中所述助力驱动装置的一侧还设置有排气吸气孔8和导气管安装口9。

作为一种优选的技术方案，本发明中所述助力驱动装置14分别位于每一个橡胶止档2同侧；所述助力驱动装置14的几何中心在底架1的投影与橡胶止档2的几何中心在底架1的投影在一条直线上。

作为一种优选的技术方案，本发明中所述助力驱动装置14的其中一个设置在底架矩形框架1-1的内侧，另一个设置在底架矩形框架1-1的外侧。

作为一种优选的技术方案，本发明中所述每一个可拆卸连接方式独立的选自螺纹连接、螺栓连接、销钉活动连接、法兰连接、插口连接中的一种。

与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：

本发明提供了一种机车车辆受电弓升弓助力举升装置，本助力举升装置可以使受电弓在升弓时，提前将上框架横管从橡胶止档上顶开，解除两者吸附或冻结接触，从而保证受电弓正常升弓的一种助力举升装置，本发明独立于原受电弓升弓系统，并不会影响受电弓原有功能。当关闭该装置截止阀的时候，助力驱动装置工作气路关闭，该助力举升装置则停止工作。

在冬季，如遇雪霜雾冰冻天气，多数由于上框架横管与橡胶止档吸附或冻结而受电弓要升弓时，则因此无法举升，从而影响了机车车辆的正常运营。

安装了受电弓助力举升装置的受电弓，只要截止阀位于打开状态，当机车车辆受电弓进气升弓时，经过活塞作用的尼龙柱头可提前克服阻力、顶开上框架横管与橡胶止档的粘结，实现顺利助力驱动举升。当受电弓落弓时，活塞带动尼龙柱头可通过助力驱动装置内设的回位弹簧实现落弓前自动回位，不影响上底架矩形框架横管与橡胶止档的落弓接触。

附图说明

图1为实施例2所述受电弓助力举升装置使用过程中安装俯视图。

图2为实施例2所述受电弓助力举升装置的助力驱动装置安装后视图。

图3为图2中局部a的放大示意图。

图4为图2中局部b的放大示意图

图5为实施例1所述受电弓助力举升装置工作气路图。

p1为受电弓气路部分分布图；p2为升弓助力装置气路图。

1为底架、1-1为底架矩形底架矩形框架、2为橡胶止档、4为上框架横管、5为助力驱动装置防护套、6为回位弹簧、7-1为活塞、7-2为尼龙柱头、8为助力驱动装置进吸气孔、9为导气管安装孔、10为助力驱动装置垫块、11为固定螺栓、5-1为防护套固定螺栓、12为气囊驱动、13为助力驱动装置截止阀、14为助力驱动装置、15为快速降弓阀、16为关闭阀、17为测试阀、18为碳滑板、19为第一导气管、20为第三导气管、21为第四导气管、22为第二导气管。

具体实施方式

除非另有说明、从上下文暗示或属于现有技术的惯例，否则本申请中所有的份数和百分比都基于重量，且所用的测试和表征方法都是与本申请的提交日期同步的。如果现有技术中披露的具体术语的定义与本申请中提供的任何定义不一致，则以本申请中提供的术语定义为准。

下面结合具体实施方式对本发明提供技术方案中的技术特征作进一步清楚、完整的描述，并非对其保护范围的限制。

本发明提供了一种机车车辆受电弓助力举升装置，包括助力驱动装置截止阀13、助力驱动装置14、导气管、助力驱动装置防护套5；所述导气管包括第一导气管19、第二导气管22；所述第一导气管19上设置有截止阀；所述第一导气管19的一端通过三通接头同等连接有第二导气管22；所述第二导气管22的另一端同等连接助力驱动装置14。

在一些实施方式中，所述助力驱动装置14底部设置有助力驱动装置垫块10，所述助力驱动装置垫块10通过可拆卸连接方式固定在底架1上；所示助力驱动装置14上部设置有助力驱动装置防护套5；所述助力驱动装置14设置有气缸、活塞7-1、尼龙柱头7-2，活塞7-1与尼龙柱头7-2通过螺栓固定，活塞7-1有回位弹簧6外框；所述助力驱动装置的一侧设有导气管安装孔9和排气吸气孔8。

在一些实施方式中，所述助力助力驱动防护套5通过防护套固定螺栓5-1固定。

在一些实施方式中，所述导气管包括第一导气管19、第二导气管22；所述第一导气管19上设置有助力驱动装置截止阀13；所述第一导气管19的一端通过三通接头连接第二导气管22，所述第二导气管22的另一端通过导气管安装孔9连接助力驱动装置14；所述第一气管19的另一端连接第三导气管20。

在一些实施方式中，所述底架1上设置有底架矩形框架1-1；所述底架矩形框架1-1的两侧分别设置橡胶止档2，所述橡胶止档2通过可拆卸连接方式固定在底架1上。

在一些实施方式中，所述尼龙柱头7-2与所述上框架横管4的工作距离分别为l1、l2，l1大小与l2相等。

在一些实施方式中，所述助力驱动装置的一侧设有导气管安装孔9和排气吸气孔8。

在一些实施方式中，所述助力驱动装置14分别位于每一个橡胶止档2同侧；所述助力驱动装置14的几何中心在底架1的投影与橡胶止档2的几何中心在底架1的投影在一条直线上。

在一些实施方式中，所述助力驱动装置14的其中一个设置在底架矩形框架1-1的内侧，另一个设置在底架矩形框架1-1的外侧。

在一些实施方式中，所述每一个可拆卸连接方式独立的选自螺纹连接、螺栓连接、销钉活动连接、法兰连接、插口连接中的一种。

下面通过实施例对本发明进行具体的描述，以下实施例只能用于本发明做进一步说明，并不能理解为本发明保护的限制，该领域的专业技术人员根据上述发明的内容作出的非本质的改正和调整，仍属于本发明的保护的范围。

实施例1

一种电力机车受电弓升弓助力装置，如图5所示，包括助力驱动装置14、导气管；所述导气管包括第一导气管19、第二导气管22；所述第一导气管19上设置有截止阀；所述第一导气管19的一端通过三通同等连接有第二导气管22；所述第二导气管22的另一端同等连接助力驱动装置14。所述导气管还包括第三导气管20；所述第三导气管20通过管道连接件与第一导气管19连接；所述第三导气管20的一端连接有气囊驱动12。

实施例2

所述助力驱动装置14底部设置有助力气缸垫块10，所述助力气缸垫块10通过螺栓固定在底架1-1上；所述助力驱动装置14上部设置有助力驱动装置防护套5；所述助力驱动装置14设置有气缸、活塞7-1、尼龙柱头7-2。活塞7-1与尼龙柱头7-2通过螺栓固定，活塞7-1有回位弹簧6外框；所述助力驱动装置的一侧设有导气管安装孔9和排气吸气孔8。所述底架1-1上设置有底架矩形框架1-1；所述底架矩形框架1-1的两侧分别设置橡胶止档2，所述橡胶止档2通过螺栓连接固定在底架1-1上。所述尼龙柱头7-2与所述上框架横管4的工作距离分别为l1、l2，l1大小与l2相等。所述助力驱动装置14分别位于每一个橡胶止档2同侧；所述助力驱动装置14的几何中心在底架1的投影与橡胶止档2的几何中心在底架1的投影在一条直线上。所述助力驱动装置14的其中一个设置在底架矩形框架1-1的内侧，另一个设置在底架矩形框架1-1的外侧。