一种曲线高伸张带束层结构的制作方法

本发明涉及一种轮胎结构技术领域，具体地说是一种新型的轮胎曲线环绕带束层应用结构。

背景技术：

目前，汽车工业和高速公路的发展，对汽车轮胎提出了更高的性能要求，尤其的载重子午线汽车轮胎。高速、承载、安全也是客户日益关切的轮胎发展的问题。当前一些国家根据经济发展需求以及轮胎使用者对成本的进一步压降渴望，是我们轮胎企业的一个重点研究方向。

轮胎带束层是全钢子午线轮胎的主要受力部件，对其结构和钢丝帘线有特殊的性能要求。尤其是四层结构的无内胎带束层结构，由于这种轮胎结构在追求高速、耐久性能的基础上，承载能力表现不是很突出。而新型的曲线高伸张带束层应用在第四层的结构设计可在轮胎拥有耐久、高速的基础上，提高轮胎的整体使用寿命，从而提高了产品的市场竞争力和经济效益。

技术实现要素：

本发明的目的在于新型的曲线高伸张带束层结构设计应用可以适应轮胎在行驶过程中的周向变形，降低轮胎带束层间的受力，提升轮胎耐久能力，延长使用寿命。

具体的，提供一种曲线高伸张带束层结构，其特征在于，轮胎内侧有内向外依次设置有内衬层、胎体和接地的胎面，所述胎体和胎面之间设有带束层结构，所述带束层结构由内向外依次包括第一带束层、第二带束层、第三带束层、第四曲线高伸张带束层，

其中第一带束层贴合于胎体上，第二带束层贴合于第一带束层上端面，第三带束层贴合于第二带束层上端面，第四曲线高伸张带束层呈贴合于第三带束层上端面，

进一步地，第四曲线高伸张带束层呈s形曲线形式贴合与胎面与第三带束层之间；

其总长度为第三层带束层总长度的1.05~1.5倍；

且第四曲线高伸张带束层环绕后的接头需要搭接，搭接宽度l为10~30mm，接头裁断方式为10~45︒角裁断。

进一步地，第二带束层的宽度大于第一带束层宽度

第三带束层的宽度小于第二带束层宽度，

第四曲线高伸张带束层的宽度小于第三带束层宽度。

进一步地，第一带束层、第二带束层、第三带束层、第四曲线高伸张带束层内置钢丝帘线，所述的钢丝帘线都按照相应角度裁断，之后依次围绕轮胎设置一圈。

本发明于现有技术相比，优点在于：

（1）本发明的新型带束层结构，第四曲线高伸张带束层结构的应用，可以适应轮胎在行驶过程中的周向变形，降低轮胎带束层间的受力，提升轮胎耐久能力，延长使用寿命。

（2）新型第四曲线高伸张带束层的应用，把带束层间相互的剪切力减小，尤其是四层结构的第二带束层和第三带束层间的箍紧力减小，经试验证明这种设计可以降低20%以上的应力集中。减少此部位由于受到有害因素而造成的脱空现象，有效的防止轮胎的早期损坏。

附图说明

图1为本发明实施例的主视图。

图2为本发明四层带束层结构剖面示意图。

图3为现有技术中四层带束层结构剖面示意图。

图4曲线高伸张贴合搭接形式。

图5为曲线高伸张贴合起始时裁断形式。

图6曲线高伸张贴合结束时裁断形式。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1-6所示，一种曲线高伸张带束层结构，其特征在于，轮胎内侧有内向外依次设置有内衬层7、胎体6和接地的胎面5，所述胎体6和胎面5之间设有带束层结构，所述带束层结构由内向外依次包括第一带束层(1)、第二带束层2、第三带束层3、第四曲线高伸张带束层4，

其中第一带束层1贴合于胎体6上，第二带束层2贴合于第一带束层1上端面，第三带束层3贴合于第二带束层2上端面，第四曲线高伸张带束层4呈贴合于第三带束层3上端面，

进一步地，第四曲线高伸张带束层呈s形曲线形式贴合与胎面与第三带束层之间；

其总长度为第三层带束层总长度的1.05~1.5倍；

且第四曲线高伸张带束层4环绕后的接头需要搭接，如图6所示，搭接宽度l为10~30mm，接头裁断方式为10~45︒角裁断。

如图4-5所示，其中α为：10~45︒β为：10~45︒

进一步地，第二带束层2的宽度大于第一带束层1宽度

第三带束层3的宽度小于第二带束层2宽度，

第四曲线高伸张带束层4的宽度小于第三带束层3宽度。

进一步地，第一带束层1、第二带束层2、第三带束层3、第四曲线高伸张带束层4内置钢丝帘线，所述的钢丝帘线都按照相应角度裁断，之后依次围绕轮胎设置一圈。

最后应说明的是：以上实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。