具有剩余弹簧行程调节装置的用于车辆座椅的车辆座椅元件的制作方法

本发明涉及一种具有剩余弹簧行程调节装置的用于车辆座椅的车辆座椅元件,该车辆座椅元件具有第一紧固孔眼件。

背景技术：

现有技术中已知剩余弹簧行程调节装置，其中弹簧或阻尼器通常连接至车辆座椅的两个相对振动的元件，并且通过各元件中的流体调节来调节。例如，在阻尼器的情况下，通过工作腔室中的压力变化驱动活塞更脱出或更进入。

但是，这样的剩余弹簧行程调节很复杂，还会干扰诸如阻尼或悬架或高度调节之类的其他参数的操作。

技术实现要素：

因此，本发明的目的是提供一种具有剩余弹簧行程调节装置的用于车辆座椅的车辆座椅元件，借此能特别容易地调节悬架或阻尼的剩余弹簧行程，并且不会干扰悬架或阻尼。

因此，本发明的基本理念是提供一种具有剩余弹簧行程调节装置的用于车辆座椅的车辆座椅元件，该车辆座椅元件具有第一紧固孔眼件，剩余弹簧行程调节装置能被引入第一紧固孔眼件中，并且剩余弹簧行程调节装置包括具有偏心孔的紧固孔眼插入件。

这意味着车辆座椅元件包括第一紧固孔眼件，剩余弹簧行程调节装置能被引入该第一紧固孔眼件。而且，紧固孔眼插入件具有偏心孔，也就是说，存在的该孔并非位于紧固孔眼插入件中央，而是相对于紧固孔眼插入件的中央移位一距离或者偏移量。

可设想车辆座椅，例如，是选自弹簧元件、阻尼元件、级位控制元件或其结合中的至少一种。这种情况下，级位控制元件下面设置有元件用于检测车辆座椅的当前座椅高度，并输出信息，例如座椅过高或过低，和/或根据前述高度采取动作，比如如果座椅过高则直接致动输出阀。

剩余弹簧行程的设定可借助于各种形式将紧固孔眼插入件引入至第一紧固孔眼件中或者通过相对于第一紧固孔眼件移位紧固孔眼插入件来改变。

因此，根据具体优选实施方式，紧固孔眼插入件可相对于紧固孔眼件沿着周向方向移位。

具体地，这意味着，当紧固孔眼插入件相对于第一紧固孔眼件被移位时，孔由于其偏心设计也会沿着周向方向移位，也就是说，偏心孔和车辆座椅元件之间的距离改变。

在这种情况下，周向方向具体涉及到从截面上看时在至少一个方向上紧固孔眼插入件为圆形的情形。

具体地，根据优选实施方式，紧固孔眼插入件为圆柱体则是有利的。相应地，有利的是第一紧固孔眼件也是圆柱体形，具体地与紧固孔眼插入件互补，紧固孔眼插入件至少部分被紧固孔眼件包围。

如果紧固孔眼插入件相对于紧固孔眼件移位，紧固孔眼插入件的圆柱部分在紧固孔眼件的圆筒中转动。

紧固孔眼插入件能通过不同方式相对于紧固孔眼件移位。

在这种情况下，根据优选实施方式，紧固孔眼插入件具有两突起部，该两突起部沿着径向方向延伸并且接合于紧固孔眼件的互补形状的凹槽中。

如果突起部接合于各凹槽中，紧固孔眼插入件最初是不能相对于紧固孔眼件移位的。突起部和凹槽之间的连接必须首先被释放，以使得紧固孔眼插入件能相对于紧固孔眼件移位，意味着在这种情况下具体地紧固孔眼插入件能在紧固孔眼件中沿着周向方向向右或向左转动。

根据另一实施方式，紧固孔眼件具有至少四个凹槽，每两个凹槽作为一对并且彼此相对地设置，由另两个凹槽形成的另一对在周向方向上相对于彼此成一个角度设置。具体地有利的是，两凹槽相对于彼此成90°设置。通过释放突起部与凹槽的连接，并接着使紧固孔眼插入件沿着周向方向向右或向左转动并朝着最近的凹槽或最近的成对凹槽，从而使得突起部随后接合于这些新的凹槽中，偏心孔相应地也沿着周向方向移位并且相应地改变车辆座椅元件的剩余弹簧行程。

具体地，通过设置四个凹槽，可采用三种状态，设计为第一状态、第二状态和第三状态。在这种情况下，第一状态是其中偏心孔最接近车辆座椅元件的状态，而第三状态是其中偏心孔最远离车辆座椅元件的状态。第二状态对应于第一状态和第三状态之间的中间状态。具体地，朝第一状态或第三状态的位移路径是同样的。

当然，也可设想紧固孔眼件上设置多个凹槽以便调节偏心孔和车辆座椅元件之间更精细级别的距离。

具体地，根据优选实施方式，突起部相对于彼此成180°设置。这使得紧固孔眼插入件能在突起部接合于凹槽中时在紧固孔眼件中得到特别稳固的支持。

根据另一优选实施方式，紧固孔眼件和紧固孔眼插入件之间形成有小锯齿。通过小锯齿，能实现紧固孔眼插入件相对于紧固孔眼件的精细位移。通过释放紧固孔眼件和紧固孔眼插入件之间的连接，使紧固孔眼插入件相对于紧固孔眼件转动，将紧固孔眼插入件插入紧固孔眼件中，该位移如前述实施方式中的相应地进行。该实施方式类似于前文描述的实施方式，区别在于能实现紧固孔眼插入件相对于第一紧固孔眼件的精细位移。

根据另一可选优选实施方式，可设置蜗轮装置，蜗轮形成于紧固孔眼插入件上，并且蜗杆设置于紧固孔眼件中。因此，通过借助于蜗杆致动蜗轮，紧固孔眼插入件能在紧固孔眼件中沿着周向方向转动。因此，紧固孔眼插入件的无极调节或位移相应地相对于紧固孔眼件释放。一方面蜗杆能由人手动驱动，蜗杆也能连接至根据人的要求来致动或驱动蜗杆的电动机。

具体地，剩余弹簧行程调节装置仅机械地和手动地操作是有利的。

同样，通过用于调节车辆座椅的车辆座椅元件的剩余弹簧行程的方法实现基础目的，该方法包括以下方法步骤：

(a)使紧固孔眼插入件从紧固孔眼件分离；

(b)使紧固孔眼插入件沿着周向方向向左或向右转动第一角度；

(c)将紧固孔眼插入件引入紧固孔眼件中。

在从属权利要求中描述了其他有利实施方式。

附图说明

本发明的其他目的、有益效果和有利用途在下文中结合对应附图进行说明。图中：

图1为根据一优选实施例的具有剩余弹簧行程调节装置的车辆座椅元件的立体图；

图2为根据图1的车辆座椅元件的侧视图；

图3示出了根据另一实施例的具有剩余弹簧行程调节装置的车辆座椅元件；

图4示出了根据另一实施例的具有剩余弹簧行程调节装置的车辆座椅元件；

图5a示出了具有剩余弹簧行程调节装置的该车辆座椅元件处于第三状态中；

图5b示出了具有剩余弹簧行程调节装置的该车辆座椅元件处于第二状态中；

图5c示出了具有剩余弹簧行程调节装置的该车辆座椅元件处于第一状态中；

图6示出了具有第一紧固孔眼件的车辆座椅元件。

图中，相同部件用相同的附图标记表示。为清楚起见，在一些附图中可能省略一些附图标记。

具体实施方式

图1示出了一种车辆座椅元件1的立体图，第一紧固孔眼件3设置于车辆座椅元件1上。具体地，可设置紧固元件14，第一紧固孔眼件3通过该紧固元件14连接至车辆座椅元件1。在这种情况下，紧固孔眼件3为圆柱体并且具有外表面15和内表面16。具体地，第一紧固孔眼件3的横截面为圆形，带有具有限定范围的圆柱环(cylinderring)。还可以看出，第一紧固孔眼件3具有凹槽9，剩余弹簧行程调节装置2的紧固孔眼插入件4的突起部7、8能接合至凹槽9中。突起部7、8以及凹槽9的设置和构造在附图中具体示出。进一步地，紧固孔眼插入件4具有偏心孔5，也就是说，该孔并非位于紧固孔眼插入件4中央，而是相对于紧固孔眼插入件4的中央移位一定距离。紧固孔眼插入件4的中央例如可通过中心轴或旋转轴形成。

图2为车辆座椅元件1的侧视图。如图可见，紧固孔眼件3具有总共4个凹槽9、9'、9”以及9”'，这些凹槽成对设置，即，凹槽9和9'沿紧固孔眼件3的径向方向相对地设置，另一对凹槽9”和9”'也相对地设置。进一步地，第一对凹槽9、9'和第二对凹槽9”、9”'偏移角度17。在这种情况下，根据优选实施方式，角度17为90°。如果紧固孔眼插入件插入至第一紧固孔眼件3中，突起部7、8接合于成对的凹槽9、9'中或9”、9”'中。在当前情况下，突起部7、8接合于凹槽9”、9”'中。如果紧固孔眼插入件4从紧固孔眼件3移除并且经过转动，优选地沿着周向方向6向左或向右转动，并且接着被引导返回至紧固孔眼件3中，具体地进入成对的凹槽9、9'、9”、9”'中，偏心孔5也会沿着周向方向转动。相应地，可分辨出三种不同状态，第一种状态如图2所示，在这种情况下第一种状态描述了偏心孔位于最接近车辆座椅元件1。另一种状态，具体地是第二状态，描述了偏心孔的中间位置。在这种情况下，突起部7、8与凹槽9、9'相接触。进一步地，可有第三状态，与突起部7、8接合于凹槽9”、9”'中的第一状态同样又接合于相同凹槽9”、9”'中，但凹槽7、8沿着周向方向6转动了180°。该第三状态描述了偏心孔5最远离车辆座椅元件1。

从图1和图2还可见，突起部7、8与凹槽9、9'、9”、9”'的形状彼此互补，具有限定的宽度18或限定的深度19。

图3示出了与第一紧固孔眼件3相接触的紧固孔眼插入件4的另一实施例。如图可见，小锯齿(finetoothing)10形成于紧固孔眼插入件4和第一紧固孔眼件3之间。具体地，小锯齿10形成于紧固孔眼插入件4和第一紧固孔眼件3的内表面16之间。在这种情况下，如图2中的实施例所示，紧固孔眼插入件4可相对于第一紧固孔眼件3移位。首先，紧固孔眼插入件4从第一紧固孔眼件3移除，并且随后沿着周向方向6向左或向右转动期望角度，并且接着被引导返回至第一紧固孔眼件3中。在这种情况下，通过小锯齿10能实现对偏心孔5的位置的非常精细的调节。

图4示出了另一实施例，紧固孔眼插入件4设计为与蜗杆13相接触的蜗轮12，蜗杆13连接至第一紧固孔眼件3以便能绕第一旋转轴20转动。通过致动蜗杆，也就是通过转动蜗杆13，蜗轮12被驱动，并且紧固孔眼插入件4相对于第一紧固孔眼件3沿着周向方向6向左或向右移位。通过借助于蜗杆13使蜗轮12转动，和根据其他实施例一样，偏心孔5相对于第一紧固孔眼件3移位。

图5a、5b和5c再次示出了各种基本状态。图5a示出了第三状态，其中偏心孔5距离车辆座椅元件1最远。作为对比，图5c示出了第一状态，其中偏心孔5的位置最近车辆座椅元件1。图5b示出了中间状态，其中偏心孔位于图5a中的第一状态和图5c中的第三状态之间的中间位置，具体地在这些状态之间位于中央。这些状态可独立于选择的实施例来采用。

图6示意性示出了具有车辆座椅元件1的实施例。具体地，这是设计成根据图6的级位控制器的车辆座椅元件1的线性控制器。

而且，可以设想提供第二紧固孔眼件，也具有带有紧固孔眼插入件4的剩余弹簧行程调节装置2。第二紧固孔眼件以及剩余弹簧行程调节装置和紧固孔眼插入件的实施方式可设计为与如前文所述第一紧固孔眼件类似的方式。

本申请文件中揭露的所有特征，只要单独地或结合地相对于现有技术是新颖的，对本发明均是非常重要的。

附图标记列表

1车辆座椅元件；

2剩余弹簧行程调节装置；

3第一紧固孔眼件；

4紧固孔眼插入件；

5偏心孔；

6周向方向；

7第一突起部；

8第二突起部；

9凹槽；

9'凹槽；

9”凹槽；

9”'凹槽；

10小锯齿；

11蜗轮装置；

12蜗轮；

13蜗杆；

14紧固元件；

15外表面；

16内表面；

17角度；

18宽度；

19深度；

20旋转轴。