具有剩余弹簧行程控制器的车辆座椅的制作方法

本发明涉及一种具有剩余弹簧行程控制器和空气弹簧的车辆座椅，剩余弹簧行程控制器和空气弹簧各自具有连接到车辆座椅的第一连接连杆的第一端，并各自具有连接到车辆座椅的第二连接连杆的第二端，剩余弹簧行程控制器包括连接到剩余弹簧行程控制器的第一端的活塞元件和连接到剩余弹簧行程控制器的第二端的杆元件。

背景技术：

从现有技术中已知的剩余弹簧行程调节器，其中，通常一方面连接到车辆座椅的振荡元件和非振荡元件的弹簧或阻尼器，借助于相应元件内的流体调节来调节。例如，在阻尼器的情况下，活塞借助于工作室中的压力变化被进一步推出或进一步推入。

然而，这种剩余弹簧行程调节很复杂，并且还会干扰其他参数的操作，例如阻尼或悬架或高度调节。

技术实现要素：

因此，本发明的目的是提供一种具有剩余弹簧行程调节装置的车辆座椅，通过该装置可以特别容易地调节车辆座椅的座椅高度。

因此，本申请的基本思想是提供一种具有剩余弹簧行程控制器和空气弹簧的车辆座椅，剩余弹簧行程控制器和空气弹簧各自具有连接到车辆座椅的第一连接连杆(connectinglink)的第一端，并且各自具有连接到车辆座椅的第二连接连杆的第二端，以及剩余弹簧行程控制器包括连接到剩余弹簧行程控制器的第一端的活塞元件和连接到剩余弹簧行程控制器的第二端的杆元件，可以借助于相对于杆元件的旋转和/或滑动运动使活塞元件与阀元件或开关元件接触，以调节空气弹簧中的空气量。

可以想到的是，第一连接连杆和第二连接连杆形成剪刀框架，即以交叉的方式相应地布置并且可绕共同的旋转轴旋转。可替代地，可以想到的是，连接连杆被布置成使得可以形成平行四边形连杆机构(linkage)。

通过改变空气弹簧中的空气量，可调节车辆座椅的座椅高度，以使车辆座椅适应坐在车辆座椅上的人的需要。

特别地，活塞元件可连接到剩余弹簧行程控制器的第一端，从而绕第一旋转轴可旋转。

更优选地，杆元件可不可移动地连接到剩余弹簧行程控制器的第二端。

根据本发明，活塞元件相对于杆元件可旋转和/或可位移。这也意味着，可通过在杆元件的延伸方向上移动活塞元件来改变剩余弹簧行程控制器的第一端与剩余弹簧行程控制器的第二端之间的距离。

取决于活塞元件在杆元件方向上的位置并取决于活塞元件相对于杆元件的角位置，可以使活塞元件与阀元件或开关元件接触。

特别优选地，阀元件和开关元件连接到剩余弹簧行程控制器的第二端，也就是说，活塞元件相对于阀元件和开关元件移动。

根据特别优选的实施例，开关元件被设计和设置用于致动用于将空气输送到空气弹簧中的空气输送单元，并且阀元件被设计和设置成允许空气从空气弹簧中逸出。

阀元件特别优选地以流体方式连接到空气弹簧。

根据另一优选实施例，活塞元件包括第一功能区域和第二功能区域，根据活塞元件相对于杆元件的角位置和纵向位置，可以使第一功能区域与开关元件接触，使第二功能区域与阀元件接触。

第一功能区域和第二功能区域以可接触到开关元件或阀元件的方式布置在活塞元件上；因为同时供给和排出空气弹簧的空气是不利的，所以没有设置与开关元件和阀元件接触。

根据另一优选实施例，第一闩锁爪和第二闩锁爪布置在剩余弹簧行程控制器的第二端，第一功能区域在活塞元件的旋转方面可以借助于第一闩锁爪来锁定，并第二功能区域在活塞元件的旋转方面可借助于第二闩锁爪来锁定。

如果第一功能区域借助于第一闩锁爪被锁定，则第一功能区域也特别优选地与开关元件接触。同样特别优选地，如果第二功能区域通过第二闩锁爪被锁定，则第二功能区域与开关元件接触。

特别地，活塞元件在旋转运动方面的锁定是特别有利的，以便将车辆座椅移动到车辆座椅的特定位置或状态。

特别优选地，弹簧行程取决于空气弹簧的性质而被分配给车辆座椅。例如，该弹簧行程总共为180mm，提供的最小弹簧行程为50mm。该最小弹簧行程对应于分别在向下方向和向上方向上的剩余弹簧行程。在50mm的剩余弹簧行程之间提供一个正常范围，其中该正常范围可用于根据人的需求调节座椅高度。在本示例中，正常范围是80mm。

根据一个特别优选的实施例，设置下剩余弹簧行程范围和上剩余弹簧行程范围以及布置在下剩余弹簧行程范围和上剩余弹簧行程范围之间的车辆座椅的正常范围，当车辆座椅处于下剩余弹簧行程范围内时，第一功能区域借助于活塞元件的旋转而与开关元件接触，并且当车辆座椅在上剩余弹簧行程范围内时，可以借助于活塞元件的旋转使第二功能区域与阀元件接触。

剩余弹簧行程范围意味着车辆座椅的座椅高度在最大50mm的下最小弹簧行程内或130mm至180mm的上最小弹簧行程内。

当人坐在车辆座椅上时，该人可以短暂地致动剩余弹簧行程控制器，这对应于活塞元件的旋转。如果车辆座椅的座椅高度位于剩余弹簧行程之一中，则活塞元件由于活塞元件的构造借助于相应的闩锁爪而被锁定，并且座椅高度通过接触开关元件或阀元件被自动改变为正常范围。如果座椅高度达到正常范围，则通过活塞元件的纵向位移锁定由相应的闩锁爪释放，从而活塞元件移回到零位置。零位置表示阀元件和开关元件均未被接触。活塞元件的复位将在下面更详细地说明。

根据一个特别优选的实施例，设置了用于致动剩余弹簧行程控制器的致动元件，第一鲍登电缆和第二鲍登电缆一方面连接到致动元件，另一方面连接到活塞元件。

特别优选地，当在第一方向上致动致动元件时第一鲍登电缆将拉力传递到活塞元件以使活塞元件向右或向左旋转，当在第二方向上致动致动元件时，第二鲍登电缆将拉力传递给活塞元件以使活塞元件在相应的另一方向上向左或向右旋转。

因此，例如，通过向上致动致动元件(这对应于座椅高度的增加)使活塞元件向右旋转。在向下致动致动元件(这对应于座椅高度的减小)时，活塞元件在相应的另一个方向即向左旋转。相反的方向也是可以的。

在这种情况下，通过相应的鲍登电缆将拉力传递到活塞元件意味着鲍登电缆通过致动致动元件将拉力传递到活塞元件，结果，活塞元件经历旋转。

根据另一特别优选的实施例，致动元件包括复位弹簧，以在致动之后将致动元件返回到致动元件的零位置。

零位置特别地意味着没有力作用在复位弹簧上，这将导致复位弹簧的复位力。这也意味着致动元件没有被致动，使得没有提供通过鲍登电缆之一传递到活塞元件的张力。

特别优选地，复位弹簧被设计为支腿弹簧(legspring)。更优选地，支腿弹簧被设计成使得支腿弹簧的支腿在零位置处彼此平行。

根据另一优选实施例，第一功能区域包括第一功能区域部分和第二功能区域部分，可以使第一功能区域部分与开关元件接触并且使第二功能区域部分与第二闩锁爪接触。

结果，活塞元件与开关元件或第二闩锁爪的接触是容易的，其中所述接触被尽可能地限定。

进一步有利地，第一功能区域部分和第二功能区域部分在活塞元件或杆元件的延伸方向上延伸。进一步有利地，第一功能区域部分的延伸长度小于第二功能区域部分的延伸长度。

由于功能区域部分的延伸长度不同，所以开关元件的良好致动以及通过闩锁爪产生的良好锁定和相应的剩余弹簧行程致动是可能的，特别是如果功能区域部分的长度适合于剩余部分弹簧行程和正常范围。

根据另一优选实施例，第二功能区域具有第一功能区域部分和第二功能区域部分，可以使第一功能区域部分与阀元件接触，并且使第二功能区域部分与第一闩锁爪接触。

结果，活塞元件与阀元件或第一闩锁爪的接触是容易的，其中，所述接触被尽可能地限定。

进一步有利地，第二功能区域的第一功能区域部分和第二功能区域部分在活塞元件或杆元件的延伸方向上延伸。进一步有利地，第一功能区域部分的延伸长度小于第二功能区域部分的延伸长度。

由于功能区域部分的延伸长度不同，阀元件的良好致动以及通过闩锁爪的良好锁定和相应的剩余弹簧行程致动是可能的，特别是如果功能区域部分的长度适合于剩余部分弹簧行程和正常范围。

根据另一优选实施例，在杆元件的延伸方向上看，第一闩锁爪和第二闩锁爪以第一距离彼此间隔开。通过使闩锁爪彼此间隔开，活塞元件在功能区域方面可以具有特别清晰的设计，并且开关元件和阀元件可以布置在各自的闩锁爪附近。

特别有利地，从活塞元件或杆元件的延伸方向看，第一功能区域的第一功能区域部分具有第一长度，并且第一功能区域的第二功能区域部分具有第二长度。

同样有利地，如从活塞元件或杆元件的延伸方向看，第二功能区域的第一功能区域部分具有第一长度，第二功能区域的第二功能区域部分具有第二长度。

该基本目的还通过一种用于操作具有剩余弹簧行程控制器的车辆座椅的方法来实现，该方法包括以下方法步骤：

a)致动剩余弹簧行程控制器；

b)取决于活塞元件相对于杆元件的位置：

b1)将剩余弹簧行程控制器从下剩余弹簧行程范围延伸到正常范围；

b2)将剩余弹簧行程控制器从上剩余弹簧行程范围延伸到正常范围；

b3)将车辆座椅的高度设置在正常范围内。

在方法步骤a)之前，有利的是人坐在车辆座椅上，也就是说，车辆座椅被占用。取决于他们的体型和体重，人可能希望座椅高度不同于先前设定的高度，并因此致动剩余弹簧行程控制器。

例如借助于致动元件对剩余弹簧行程控制器的致动导致活塞元件的旋转，从而取决于活塞元件相对于杆元件的位置，可以为进一步的行程提供不同的选择。

如果车辆座椅位于下剩余弹簧行程范围内，也就是说，如果可能的向下弹簧行程小于例如50mm，则第一功能区域将由于因致动产生的活塞元件旋转而与第二闩锁爪锁定，并且与开关元件接触从而空气可被输送到空气弹簧中。结果，剩余剩余弹簧行程控制器被延伸，即，活塞元件相对于杆元件在延伸方向上位移。在这种情况下，只要在旋转方向上存在与第二闩锁爪的锁定，活塞元件就会被延伸。作为延伸运动的结果，第一功能区域的第二功能区域部分被第二闩锁爪锁定，直到功能区域的长度已经行进为止。

如果车辆座椅处于上剩余弹簧行程范围内，即，如果可能的向上弹簧行程小于例如50mm，则第二功能区域由于因致动产生的活塞元件旋转而与第一闩锁爪锁定并与阀元件接触，从而空气可从空气弹簧中排出。结果，剩余弹簧行程控制器被延伸，即，活塞元件相对于杆元件在延伸方向上，即在与下剩余弹簧行程范围内的方向相对的方向上移位。在这种情况下，只要在旋转方向上存在与第一闩锁爪的锁定，活塞元件就会被延伸。作为延伸运动的结果，第二功能区域的第二功能区域部分被第一闩锁爪锁定，直到功能区域的长度已经行进为止。

在相应的功能区域部分已经行进并且锁定由相应的闩锁爪释放之后，车辆座椅处于正常范围内。

如果车辆座椅在正常范围内，则可以通过致动剩余弹簧行程控制器来调节车辆座椅的座椅高度，直到车辆座椅的座椅高度进入下剩余弹簧行程范围或上剩余弹簧行程范围为止。

其他有利的实施方式由从属权利要求得出。

附图说明

本发明的其他目的、优点和有利的用途将在结合附图的以下说明中发现。在附图中：

图1示出了具有剩余弹簧行程控制器的车辆座椅；

图2a示出了根据一个实施例的剩余弹簧行程控制器的分解图；

图2b示出了根据图2a的剩余弹簧行程控制器的组装图；

图3a示出了活塞元件的立体图；

图3b示出了活塞元件的另一立体图；

图4a示出了剩余弹簧行程控制器的侧视图；

图4b示出了剩余弹簧行程控制器的截面；

图4c示出了剩余弹簧行程控制器的另一截面；

图4d是剩余弹簧行程控制器的平面图；

图4e示出了剩余弹簧行程控制器的另一截面；

图5a示出了处于下部弹簧剩余行程范围内的剩余弹簧行程控制器；

图5b示出了根据图5a的剩余弹簧行程控制器的截面；

图5c示出了根据图5a的剩余弹簧行程控制器的另一截面；

图6a示出了处于正常范围内的剩余弹簧行程控制器；

图6b示出了根据图6a的剩余弹簧行程控制器的截面；

图6c示出了根据图6a的剩余弹簧行程控制器的另一截面；

图7a示出了处于正常范围内的剩余弹簧行程控制器；

图7b示出了根据图7a的剩余弹簧行程控制器的截面；

图8a示出了处于上剩余弹簧行程范围内的剩余弹簧行程控制器；

图8b示出了根据图8a的剩余弹簧行程控制器的截面；

图9示出了功能图；

图10a是根据一个实施例的致动元件的立体图；

图10b示出了根据图10a的致动元件的前视图；

图10c示出了根据图10b的致动元件的截面；

图10d示出了根据图10a的致动元件的平面图；

图10e示出了根据图10d的致动元件的截面。

具体实施方式

在附图中，相同的部件由相同的附图标记表示，为了清楚起见，在一些附图中可以省略附图标记。

图1示出了具有剩余弹簧行程控制器2的至少部分的车辆座椅1。在这种情况下，设置借助于第一连接连杆4和第二连接连杆5相互连接的下部36和上部37。剩余弹簧行程控制器2的第一端6连接到第一连接连杆4，剩余弹簧行程控制器2的第二端7连接到第二连接连杆5。

此外，优选地设置阻尼器38用于阻尼上部37相对于下部36的运动，该阻尼器38也连接到第一连接连杆4和第二连接连杆5。阻尼器38和剩余弹簧行程控制器2彼此平行布置。

同样地，设置空气弹簧3，该空气弹簧3连接到上部37和下部36以改变座椅高度h。座椅高度h可以例如由上部37和下部36之间的距离限定。

剩余弹簧行程控制器2控制空气弹簧3中的空气量，可以增加或减少该空气量。

将参考其他附图更详细地描述剩余弹簧行程控制器2的设计及其操作。

图2a以分解图示出了根据特别优选的实施例的剩余弹簧行程控制器2。

可以看出，剩余弹簧行程控制器2具有第一端6和第二端7，杆元件11不可移动地连接到第二端7。此外，设置了活塞元件10，该活塞元件10可旋转且可滑动地相对于杆元件安装，活塞元件10可旋转地连接到剩余弹簧行程控制器2的第一端6。特别地，活塞元件10具有轴部件53，该轴部件53延伸穿过第一端6的第一开口54并且刚性地连接到旋转体49。此外，设置活塞元件10的功能体部件55，该功能体部件55与轴部件53邻接并且具有第一功能区域14和第二功能区域15，图2a中仅示出了第一功能区域14。为了防止功能体部件55与剩余弹簧行程控制器2的第一端6卡滞，设置了第二滑动衬套48，该第二滑动衬套48包围轴部件53并且与功能体部件55和第一开口54接触。旋转体49插入到剩余弹簧行程控制器2的第一端6的容纳部43中。

此外，设置了第三滑动衬套50，该第三滑动衬套50可连接到旋转体49并且也布置在容纳部43内。此外，设置了第四间隔元件51，该第四间隔元件51布置在容纳部43的外部并与螺钉52接触。螺钉被布置为使得其延伸穿过容纳部43的、用于旋转固定旋转体49的第二开口56并且连接到旋转体49。

同样地，剩余弹簧行程控制器2的第一端6具有第一紧固孔眼41，第一端6借助于该第一紧固孔眼41连接到第一连接连杆4。

与此相反，设置了优选被构造成具有套环的滑动衬套46，借助于该滑动衬套可以在平移和/或旋转运动期间减少磨损。特别优选地，杆元件11被牢固地压入第二端7中。此外，可以看到第一滑动衬套47，其包围杆元件11并限制活塞元件10相对于杆元件11在杆元件11的延伸方向上的运动。

特别地，滑动衬套46、48、50也具有套环，并用于在平移和/或旋转运动期间减少磨损。

为锁定活塞元件10而设置的第一闩锁爪17和第二闩锁爪18特别地可旋转地连接到第二端7。在其他附图中更详细地示出了精确的操作。第一闩锁爪17连接到第二端7，以便绕第一旋转轴44可旋转，第二闩锁爪18连接到所述第二端以便绕第二旋转轴线45可旋转。

阀元件12和微动开关13也连接到第二端7，微动开关13被连接以致动空气输送单元16。一旦激活微动开关13，信号就被发送到空气输送单元16，以增加空气弹簧3中的空气量。空气输送单元16与空气弹簧3流体接触。

第二紧固孔眼42也设置在剩余弹簧行程控制器2的第二端7处，剩余弹簧行程控制器2借助于该第二紧固孔眼42连接到第二连接连杆5。

第一闩锁爪17也连接到第一弹簧元件39，第一弹簧元件39也连接到剩余弹簧行程控制器2的第二端7。第二闩锁爪18连接到第二弹簧元件40，第二弹簧元件40连接到剩余弹簧行程控制器2的第二端7。在闩锁爪17、18旋转时，由相应的弹簧元件39、40产生恢复力，该恢复力起作用使闩锁爪17、18返回其初始位置。闩锁爪17、18的偏转是活塞元件10的锁定的结果。

图2b示出了处于组装状态的图2a的剩余弹簧行程控制器2。

在图3a和图3b中，更详细地示出了剩余弹簧行程控制器2的活塞元件10，图3a是第一立体图，图3b是第二立体图。

图3a示出了剩余弹簧行程控制器2的活塞元件10，其具有第一功能区域14，该第一功能区域14具有第一功能区域部分19和第二功能区域部分20。

第一功能区域14布置在活塞元件10的被称为功能体部件55的部分上。类似地，如在图3b中可以看到，具有对应的第一功能区域部分21和第二功能区域部分22的第二功能区域15布置在功能体部件55上。

此外，活塞元件10还包括轴部件53，其功能已经被描述。在更详细的改进中，轴部件53具有第一部分60和第二部分61，第一部分60位于第一圆圈62上，第二部分61位于第二圆圈63上，第一圆圈62的半径大于第二圆圈63的半径。这种设计使与旋转体49的防旋转连接成为可能。旋转体49具有旋转体49的容纳部64(这里未示出)，该容纳部64被设计成至少部分地与轴部件53互补。

活塞元件10还包括过渡区域59，该过渡区域59布置在轴部件53与功能体部件55之间。过渡区域59被设置并设计为以防旋转的方式接收第二滑动衬套48。过渡区域59也可连接到至少部分的旋转体49。旋转体49的容纳部64被相应地设计。总体上，旋转体的容纳部64优选地被设计成接收轴部件53以及至少部分地接收过渡区域59。

特别地，过渡区域59用作旋转轴承，特别是与滑动衬套48结合，该过渡区域59被压入第一端6的第一开口54中。因此，结果是第一端6被刚性地连接到滑动衬套48、50，从而使活塞元件10相对于第一端6可旋转地安装。

面向过渡区域59的第一端面65设置在功能区域55上。在这种情况下，第一端面65用作第一端6相对于第二端7的运动的终点止挡，优选地与第二滑动衬套48(这里未示出)结合。

如上所述，功能体部件55具有第一功能区域14，该第一功能区域14具有第一功能区域部分19和第二功能区域部分20。功能区域部分19、20从第一端面65处开始并在活塞元件10或杆元件11的延伸方向er上延伸。在第一端面65的平面图中，功能区域部分19、20以它们是阶梯状的方式设计，也就是说，在每种情况下，功能区域部分19、20的一部分布置在第一端面65的径向方向上，并且功能区域部分19、20的另一部分被布置成基本上垂直于该一部分延伸。

功能区域部分19、20从第一端面65处开始在延伸方向er上延伸，第一功能区域部分19的长度66小于第二功能区域20的长度67。

如上所述，第一功能区域部分19从端面65处开始在延伸方向er上延伸长度66。这同样适用于第二功能区域部分20，其在延伸方向er上延伸长度67。在到达长度66之后，第一功能区域部分19结束，因为在第一功能区域部分19之后设置了第一锥形区域68。这同样适用于具有第二锥形区域69的第二功能区域部分20。

第一锥形区域68被设计成使得第一功能区域部分19的另一部分71逐渐变细。第二锥形区域69被构造成使得第二功能区域部分20的一部分70逐渐变细。

图3b以另一立体图示出了图3a的活塞元件10，在当前情况下旋转了90°。现在可以看到具有相关的第一功能区域部分21和第二功能区域部分22的第二功能区域15。从图3b中可以看出，第一功能区域部分21和第二功能区域部分22不再从第一端面65处开始，而是从第二端面72处开始，第二端面72也优选地限定活塞元件10的端部。在延伸方向er上看，第一功能区域部分21的长度比第二功能区域部分22的长度长。

同样地，设置与各自的功能区域21、22邻接的第三锥形区域73和第四锥形区域74。第三锥形区域73被设计成与第一锥形区域68相似，第四锥形区域74被设计成与第二锥形区域69相似。

由于第一锥形区域68和第三锥形区域73的设计，相关的第一功能区域部分19、21可以继续与开关元件或阀元件接触，以便在正常范围内调节座椅高度h。

第一功能区域部分19、21接触开关元件或阀元件，而第二功能区域部分20、22引起与闩锁爪17、18中的一个锁定。

第二功能区域部分20、22的长度67、76以如下方式设计：在到达长度67、76的终点之后，具有相应的闩锁爪17、18的锁定通过活塞元件10相对于杆元件11的位移被释放。锁定被释放，这是因为第二功能区域部分20、22与相应的闩锁爪17、18之间由于相应的锥形区域69、75而不再存在任何接合。

在第一功能区域部分19、21之后，相应地设置有第一连接区域77和第二连接区域78，借助于第一连接区域77和第二连接区域78，活塞元件10可以与开关元件或阀元件接触。

图4a至图4e以各种图示示出了剩余弹簧行程控制器2。

图4a示出了剩余弹簧行程控制器2的侧视图，图4b示出了沿线g-g的截面，图4c示出了沿线h-h的截面，图4d示出了平面图，图4e示出了沿线i-i的截面。

特别地，图4a至图4e示出了处于零位置的剩余弹簧行程控制器，也就是说，阀元件12和开关元件13均未借助于活塞元件10而被接触。

在此还可以看出，旋转体49具有第一鲍登电缆容纳部57和第二鲍登电缆容纳部58，其功能将结合致动元件来描述。

如已经提到的，剩余弹簧行程控制器2位于正常范围30内，也就是说，不可能锁定活塞元件10。然而，可以使活塞元件10与开关元件13或阀元件12接触，以在正常范围30内调节座椅高度h。

图4b和图4c的横截面更详细地示出了活塞元件10的相应位置。

图4b示出了沿线g-g的横截面，活塞元件10既不与阀元件12接触也不与开关元件13接触。活塞元件10因此处于零位置35。同样地，没有设置借助于闩锁爪17、18中的一个的活塞元件10的锁定。

闩锁爪17、18以类似的方式设计。闩锁爪17、18各自包括弯曲部分79，该弯曲部分79连接到第二端7以便绕第一旋转轴44和第二旋转轴45可旋转。此外，闩锁爪17、18各自包括直线部分80，该直线部分80连接到弯曲部分79并分别穿过第二端7的第三开口81和第四开口82延伸到第二端7中的内部83中，以便与活塞元件10接触。内部83在此基本上是圆柱形的。在这种情况下，功能区域14、15延伸到这样的程度，即当座椅高度h处于剩余弹簧行程范围28、29中时，功能区域14、15与闩锁爪17、18接触。

由于与各自的第二功能区域部分20、22接触，相应的闩锁爪17、18被向外压，然后与第二功能区域部分20、22接合，使得活塞元件10在相对于杆元件11的旋转方面被锁定。闩锁爪17、18的接合通过以下事实得到辅助：设置第一弹簧元件39或第二弹簧元件40，第一弹簧元件39或第二弹簧元件40一方面连接到第二端7，另一方面连接到闩锁爪17、18。由于直线部分80向外压，因此，闩锁爪17、18绕各自的旋转轴44、45旋转，并通过弹簧元件39、40再次缩回。

在图4b和图4c中特别清楚地示出了具有弹簧元件39、40的闩锁爪17、18和活塞元件10的实施例的横截面。

图4d是剩余弹簧行程控制器2的平面图，如在延伸方向er上看到，锁止爪17、18以彼此隔开距离84布置。此外，可以看出，旋转体49具有第一鲍登电缆容纳部57和第二鲍登电缆容纳部58，鲍登电缆容纳部57、58各自至少部分地沿旋转体49的圆周延伸。

闩锁爪17、18和功能区域14、15的间隔及其设计以及阀元件12和开关元件13的间隔允许对要确保的阀元件12和开关元件13进行良好的致动和锁定，尤其是独立的锁定。

图4e示出了沿图4d的线i-i的截面。这里可以清楚地看到，容纳部64被设计成与轴部件53和过渡区域59互补，过渡区域59部分地容纳在容纳部64中。

图5a至图5c、图6a至图6c、图7a至图7b和图8a至图8b再次更详细地示出了剩余弹簧行程控制器2的操作。

在图5a中，座椅高度h位于下剩余弹簧行程范围28内，因此座椅无法提供足够的弹簧行程；从而座椅太低。根据剩余弹簧行程控制器2，特别是活塞元件10的实施例，并且在向上致动剩余弹簧行程控制器2之后，即，为了向上调节车辆座椅，经由产生的活塞元件10的旋转通过第一功能区域14的第一功能区域部分19来致动开关13，而第一功能区域14的第二功能区域部分20被第一闩锁爪18锁定。这意味着只要第二功能区域20的锁定被保持，开关元件13就被致动。

图5b示出了开关元件13的接触。图5c示出了借助于第二闩锁爪18对活塞元件10的锁定。

致动开关元件13会增加空气弹簧3中的空气量，结果车辆座椅的座椅高度h增大。只要活塞元件10被第二闩锁爪18锁定，开关元件13就被致动。通过增加空气量并增加座椅高度h，活塞元件10相对于杆元件11位移。当已经借助于活塞元件10的位移而通过第二功能区域部分20并且第二功能区域部分20不再与闩锁爪18接触时，锁定被释放，活塞元件通过致动元件返回到零位置，这将在其他附图中进行详细描述。如果锁定被释放并且活塞元件10被旋转回到零位置，即座椅高度h在正常范围内，则由于第一功能区域的配置，仍然可以继续手动操作开关元件13。

在图6a至图6c中可以看到开关元件13的这种手动致动。剩余弹簧行程控制器2处于正常范围30内，并且活塞元件30可以从零位置移开。

如图6c所示，当在正常范围30内致动时，第一功能区域部分19与开关元件13接触，但是看不到活塞元件10的锁定。由于第一功能区域14的设计，因此以这种方式设置。

特别地，图6a至图6c示出了手动向上调节，也就是说，车辆座椅的座椅高度h应该增加。

图7a和图7b示出了手动向下调节，也就是说，车辆座椅的座椅高度h应该减小。

为此，活塞元件10借助于第二功能区域15且特别是借助于第一功能区域部分21而与阀元件12接触，结果空气可以从空气弹簧3中排出。因为座椅高度h在正常范围内，所以没有设置借助于第一闩锁爪17的活塞元件10的锁定。

在图8a和图8b中，座椅高度h在上剩余弹簧行程范围29中，即，座椅高度h太高并且没有足够的向上弹簧行程。由于剩余弹簧行程控制器2的致动，活塞元件10被旋转并借助于第二功能区域15，特别是借助于第一功能区域部分21，而与阀元件12接触，活塞元件10也被第二功能区域部分22和第一闩锁爪17锁定。

图9以功能图示出了概述的工作原理，可能的座椅高度h由下剩余弹簧行程范围28、上剩余弹簧行程范围29和正常范围30表示。

术语“自保持向下”是指座椅高度h过高，因此在致动之后活塞元件10与阀元件12和第一闩锁爪17锁定，结果只要活塞元件10被锁定，空气就可以从空气弹簧逸出并且座椅高度h减小。

术语“自保持向上”是指座椅高度h太低，因此在致动之后活塞元件10与开关元件13和第二闩锁爪18锁定，结果只要活塞元件10被锁定，空气就可以流入空气弹簧并且座椅高度h增加。

术语“向下”描述了可能激活阀元件12的位置。

术语“向上”描述了可能激活开关元件13的位置。

此外，“1”表示已激活，“0”表示已去激活。

在此应确保以下内容：如果座椅高度h在下剩余弹簧行程范围28或上剩余弹簧行程范围29内，则活塞元件10被锁定并与阀元件12或开关元件13接触。这通过以下事实来表示：锁定是活动的，并且阀元件12或开关元件13相应地也是活动的。如果座椅高度在正常范围30内，则不设置活塞元件10的锁定，使得可以手动致动剩余弹簧行程控制器2。这由以下事实表示：阀元件12或开关元件13在正常范围30内用“1”表示。

在图10a至图10e中，更详细地示出了致动元件31，并且更详细地考虑了其操作。

致动元件31包括基体85和致动元件杆86，该致动元件杆86连接到基体85以绕第三旋转轴86可旋转。

此外，设置第一鲍登电缆32和第二鲍登电缆33，它们一方面连接到旋转体49的第一端，另一方面连接到致动元件31。

在这种情况下，鲍登电缆32、33以这样的方式连接到旋转体，即，当向上致动致动元件31时，旋转体49在一个方向上旋转，并且当向下致动致动元件31时，旋转体49在相应的另一方向上旋转。

同样地，鲍登电缆32、33以这样的方式连接到致动元件31，即，当向上致动致动元件31时，第一鲍登电缆32将拉力传递到旋转体49，并且当向下致动致动元件31时，第二鲍登电缆33将拉力传递到旋转体49。在下面的附图中更详细地示出了鲍登电缆32、33相对于致动元件31的精确布置。

基体85可以横向布置在车辆座椅上，也可以中心布置在车辆座椅的前部。

图10b示出了致动元件31的前视图。

图10c示出了沿图10b的线p-p的截面。可以看出，致动元件杆86连接到基体85以便绕第三旋转轴87可旋转。此外，复位弹簧34被设置成使得复位弹簧34一方面连接到基体85，另一方面连接到致动元件杆86。

优选地，复位弹簧包括弹簧头88以及第一支腿89和第二支腿90。特别优选地，弹簧头88刚性地连接到基体85，并且支腿89、90与致动元件杆86的接触元件91接触。当向上或向下致动致动元件杆86时，致动元件杆86相应地绕第三旋转轴87旋转，使得接触元件91也经历旋转。由于接触元件91的旋转并且由于支脚89、90在零位置35，即在非旋转位置接触接触元件91的事实，相应的支脚89、90偏转，从而产生恢复力。

当向下致动致动元件杆86时，接触元件91向上移动，从而使第一支腿89偏转。当向上致动致动元件杆86时，接触元件91向下移动，从而使第二支腿90偏转。

由于由此产生的恢复力，因此在致动元件杆86被释放之后，致动元件杆86返回到零位置35，这也意味着，如果活塞元件10未被锁定，则活塞元件10旋转回到其零位置。在锁定被释放之后，如果致动元件31没有被进一步致动，则活塞元件10旋转回到其零位置。

图10d以平面图示出了致动元件31。

图10e示出了沿图10d的线q-q的截面。在这种情况下可以看出，第一鲍登电缆32具有第一壳体92和第一控制电缆元件93，第二鲍登电缆33具有第二壳体94和第二控制电缆元件95。

在这种情况下，第一控制电缆元件93固定地连接到致动元件杆86，使得在向上致动致动元件杆86时，第一控制电缆元件93被下拉，结果拉力被传递到旋转体49。当向下移动致动元件杆86时，第一控制电缆元件93不移动。第一壳体92刚性地连接到外壳或基体85。

然而，第二控制电缆元件95固定地连接到基体85，第二壳体94刚性地连接到致动元件杆86。当向下致动时，第二壳体94以拉力施加在基体上的方式移动。

在本申请文件中公开的所有特征，对本发明来说是必不可少的，前提是这些特征单独或组合相对于现有技术而言是新颖的。

附图标记列表

1车辆座椅；

2剩余弹簧行程控制器；

3空气弹簧；

4第一连接连杆；

5第二连接连杆；

6剩余弹簧行程控制器的第一端；

7剩余弹簧行程控制器的第二端；

8空气弹簧的第一端；

9空气弹簧的第二端；

10活塞元件；

11杆元件；

12阀元件；

13开关元件；

14第一功能区域；

15第二功能区域；

16空气输送单元；

17第一闩锁爪；

18第二闩锁爪；

19第一功能区域的第一功能区域部分；

20第一功能区域的第二功能区域部分；

21第二功能区域的第一功能区域部分；

22第二功能区域的第二功能区域部分；

23第一距离；

24第一功能区域的第一功能区域部分的第一长度；

25第一功能区域的第二功能区域部分的第二长度；

26第二功能区域的第一功能区域部分的第一长度；

27第二功能区域的第二功能区域部分的第二长度；

28下剩余弹簧行程范围；

29上剩余弹簧行程范围；

30正常范围；

31致动元件；

32第一鲍登电缆；

33第二鲍登电缆；

34复位弹簧；

35零位置；

36下部；

37上部；

38阻尼器；

39第一弹簧元件；

40第二弹簧元件；

41第一紧固孔眼；

42第二紧固孔眼；

43容纳部；

44第一旋转轴；

45第二旋转轴；

46滑动衬套；

47第一滑动衬套；

48第二滑动衬套；

49旋转体；

50第三滑动衬套；

51第四间隔元件；

52螺钉；

53轴部件；

54第一开口；

55功能体部件；

56第二开口；

57第一鲍登电缆容纳部；

58第二鲍登电缆容纳部；

59过渡区域；

60第一部分；

61第二部分；

62第一圆圈；

63第二圆圈；

64旋转体的容纳部；

65第一端面；

66第一功能区域部分的长度；

67第二功能区域部分的长度；

68第一锥形区域；

69第二锥形区域；

70一部分；

71另一部分；

72第二端面；

73第三锥形区域；

74第四锥形区域；

75第一功能区域部分的长度；

76第二功能区域部分的长度；

77第一连接区域；

78第二连接区域；

79弯曲部分；

80直线部分；

81第三开口；

82第四开口；

83内部；

84距离；

85基体；

86致动元件杆；

87第三旋转轴；

88弹簧头；

89第一支腿；

90第二支腿；

91接触元件；

92第一壳体；

93第一控制电缆元件；

94第二壳体；

95第二控制电缆元件；

er延伸方向。