一种公路维修用的运输车装卸设备的制作方法

本发明涉及交通运输技术领域，具体地说是一种公路维修用的运输车装卸设备。

背景技术：

公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，公路使用质量会逐渐降低，因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善，以保持公路畅通无阻。

在公路维修中常需要使用到运输车，运输车车体面与地面具有一定的距离，现有的运输车由于技术不够完善，故在对公路维修中对工具材料进行装卸时，需要人工进行搬动，费时费力，且人工搬动难度系数较大，倘若搬动中因作业员出现手滑、肌无力等情况，易导致工具、材料掉落，而车体与地面具有一定的间距，掉落时地面会对工具、材料具有一定的冲击力，易导致维修工具、材料受损，影响对公路的维修。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于克服现有技术的不足，提供一种公路维修用的运输车装卸设备。

本发明采用如下技术方案来实现：一种公路维修用的运输车装卸设备，其结构包括装卸机构、运输车，所述运输车的车体设置有装卸机构；

所述装卸机构包括有液压伸缩组件、铰链片、一号装卸板、二号装卸板，所述一号装卸板两侧均通过铰链片与二号装卸板连接，所述一号装卸板的顶面两端均连接有液压伸缩组件，所述液压伸缩组件远离一号装卸板的一端与运输车连接。

作为优化，所述液压伸缩组件包括有弧形液压筒、弧形液压杆、伸缩杆，所述弧形液压筒内设有弧形液压杆，所述弧形液压杆呈空心结构设置，所述弧形液压杆内贯穿有伸缩杆，所述弧形液压筒远离弧形液压杆的一端与运输车的车体面固定连接，所述伸缩杆连接于一号装卸板。

作为优化，所述弧形液压杆的顶部两端均开设有卡位孔，所述卡位孔可与伸缩杆配合。

作为优化，所述伸缩杆包括有卡珠、导向杆、弹簧、凹槽、弧形杆体，所述弧形杆体两端两侧均开设有凹槽，所述凹槽均通过弹簧连接有卡珠，所述弹簧两侧均设置有导向杆，所述导向杆的一端与弧形杆体连接，另一端贯穿于与之间隙配合的卡珠，所述卡珠与卡位孔可间隙配合。

作为优化，所述一号装卸板包括有一号板体、大梯形槽、一号梯形支架、卡箍，所述一号板体上开设有大梯形槽，所述大梯形槽内设有一号梯形支架，所述一号梯形支架的两端与一号板体铰链连接，所述一号板体的一外侧固定有卡箍，所述一号板体通过铰链片与二号装卸板连接，所述一号板体的一端与运输车铰链连接，而连接点为弧形液压筒的圆心。

作为优化，所述二号装卸板包括有防滑垫、二号板体、二号梯形支架、小梯形槽、半圆槽、旋转扣把，二号板体上开设有小梯形槽，所述小梯形槽内置有与二号板体铰链连接的二号梯形支架，所述二号板体还设有与小梯形槽连通的半圆槽，所述二号板体的一侧安装有旋转扣把，所述旋转扣把可与卡箍相扣合，所述二号板体与一号板体通过铰链片进行铰链连接。

作为优化，所述一号板体、二号板体的正面上都均布有减震条，所述减震条的纵截面呈钝角三角形结构设置。

有益效果

在进行卸货时，通过控制弧形液压筒、弧形液压杆，使得弧形液压杆向弧形液压筒外伸，从而一号装卸板带动与之相对静止的二号装卸板以与运输车的连接点进行逆时针旋转度，而按压卡珠，使得卡珠脱离卡位孔，使得伸缩杆得以活动，通过转动旋转扣把，使旋转扣把脱离卡箍，通过二号装卸板施力，在铰链片的作用下，使得二号装卸板与一号装卸板得以展开，而伸缩杆向弧形液压杆外伸，直至另外两个卡珠穿过卡位孔进行限位固定，此时防滑垫可与地面接触，可通过将一号梯形支架、二号梯形支架展开，从而一号梯形支架对一号板体进行支撑，而二号梯形支架对二号板体进行支撑，进一步提高了一号板体、二号板体在对工具、材料装卸时的稳固性，

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：本发明通过液压伸缩组件、铰链片、一号装卸板、二号装卸板等部件的结合设置，使得一号装卸板、二号装卸板可充当厢门板，避免运输过程中工具、材料等掉落，又能够在对工具、材料进行装卸时，无须借助外界工具，即可在车体与地面之间形成板梁，来解决运输车车体面与地面具有一定的距离的问题，便于对工具材料的装卸，省时省力，能够防止因距离及作业员搬动时出现的各种问题而导致工具材料掉落受损，使得工具材料完好无损，利于对公路的维修。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种公路维修用的运输车装卸设备的结构示意图。

图2为本发明的装卸机构与运输车配合的一种工作状态的结构示意图。

图3为本发明的装卸机构的第一种工作状态的结构示意图。

图4为本发明的装卸机构的第二种工作状态的结构示意图。

图5为本发明的液压伸缩组件的结构示意图。

图6为图5中a的放大图的结构示意图。

图7为本发明的一号装卸板的结构示意图。

图8为本发明的二号装卸板的结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

装卸机构-100、运输车-200、液压伸缩组件-11、铰链片-12、一号装卸板-13、二号装卸板-14、弧形液压筒-110、弧形液压杆-111、伸缩杆-112、卡位孔-1110、卡珠-1121、导向杆-1122、弹簧-1123、凹槽-1124、弧形杆体-1125、一号板体-130、大梯形槽-131、一号梯形支架-132、卡箍-133、防滑垫-140、二号板体-141、二号梯形支架-142、小梯形槽-143、半圆槽-144、旋转扣把-145、减震条-300。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-8，本发明提供一种公路维修用的运输车装卸设备技术方案：其结构包括装卸机构100、运输车200，所述运输车200的车体设置有装卸机构100；

所述装卸机构100包括有液压伸缩组件11、铰链片12、一号装卸板13、二号装卸板14，所述一号装卸板13两侧均通过铰链片12与二号装卸板14连接，所述一号装卸板13的顶面两端均连接有液压伸缩组件11，所述液压伸缩组件11远离一号装卸板13的一端与运输车200连接。

所述液压伸缩组件11包括有弧形液压筒110、弧形液压杆111、伸缩杆112，所述弧形液压筒110内设有弧形液压杆111，所述弧形液压杆111呈空心结构设置，所述弧形液压杆111内贯穿有伸缩杆112，所述弧形液压筒110远离弧形液压杆111的一端与运输车200的车体面固定连接，所述伸缩杆112连接于一号装卸板13。

所述弧形液压杆111的顶部两端均开设有卡位孔1110，所述卡位孔1110可与伸缩杆112配合。

所述伸缩杆112包括有卡珠1121、导向杆1122、弹簧1123、凹槽1124、弧形杆体1125，所述弧形杆体1125两端两侧均开设有凹槽1124，所述凹槽1124均通过弹簧1123连接有卡珠1121，所述弹簧1123两侧均设置有导向杆1122，所述导向杆1122的一端与弧形杆体1125连接，另一端贯穿于与之间隙配合的卡珠1121，所述卡珠1121与卡位孔1110可间隙配合，所述导向杆1122的设置在于对弹簧1123起到导向、限位的作用，有效防止弹簧1123发生扭曲、偏位；

所述卡珠1121与卡位孔1110的结合设置，在于装卸机构100在折叠时，能够对伸缩杆112进行固定，使得一号装卸板13、二号装卸板14始终保持垂直状态，使得一号装卸板13、二号装卸板14充当厢门板，避免货物掉落，又能够在装卸机构100展开时，提高一号装卸板13、二号装卸板14的稳固性，利于装卸，防止装卸过程中出现松动等问题。

所述一号装卸板13包括有一号板体130、大梯形槽131、一号梯形支架132、卡箍133，所述一号板体130上开设有大梯形槽131，所述大梯形槽131内设有一号梯形支架132，所述一号梯形支架132的两端与一号板体130铰链连接，所述一号板体130的一外侧固定有卡箍133，所述一号板体130通过铰链片12与二号装卸板14连接，所述一号板体130的一端与运输车200铰链连接，且连接点为弧形液压筒110的圆心，所述大梯形槽131的设置在于闲置时，能够将一号梯形支架132进行隐藏，节省空间的空间，所述一号梯形支架132的设置在于对一号板体130起到支撑的作用，有助于提高装卸时的稳固性。

所述二号装卸板14包括有防滑垫140、二号板体141、二号梯形支架142、小梯形槽143、半圆槽144、旋转扣把145，二号板体141上开设有小梯形槽143，所述小梯形槽143内置有与二号板体141铰链连接的二号梯形支架142，所述二号板体141还设有与小梯形槽143连通的半圆槽144，所述二号板体141的一侧安装有旋转扣把145，所述旋转扣把145可与卡箍133相扣合，所述二号板体141与一号板体130通过铰链片12进行铰链连接，所述半圆槽144的设置便于将二号梯形支架142从小梯形槽143快速拉出，所述二号梯形支架142的设置对二号板体141在对工具、材料装卸时的起到稳固性。

所述卡箍133与旋转扣把145的结合设置在于将二号装卸板14与一号装卸板13进行扣合在一起，有效防止运输中二号装卸板14因重力及外力而脱离一号装卸板13。

所述一号板体130、二号板体141的正面上都均布有减震条300，所述减震条300的纵截面呈钝角三角形结构设置，所述减震条300的设置，在卸货时起到减震、减速的作用，另外能够顺着减震条300的朝向装货，装货无阻，利于装货。

本发明的工作原理：在进行卸货时，通过控制弧形液压筒110、弧形液压杆111，使得弧形液压杆111向弧形液压筒110外伸，从而一号装卸板13带动与之相对静止的二号装卸板14以与运输车200的连接点(即弧形液压筒的圆心)进行逆时针旋转90度，而按压卡珠1121，使得卡珠1121脱离卡位孔1110，使得伸缩杆112得以活动，通过转动旋转扣把145，使旋转扣把145脱离卡箍133，通过二号装卸板14施力，在铰链片12的作用下，使得二号装卸板14与一号装卸板13得以展开，而伸缩杆112向弧形液压杆111外伸，直至另外两个卡珠1121穿过卡位孔1110进行限位固定，此时防滑垫140可与地面接触，可通过将一号梯形支架132、二号梯形支架142展开，从而一号梯形支架132对一号板体130进行支撑，而二号梯形支架142对二号板体141进行支撑，进一步提高了一号板体130、二号板体141在对工具、材料装卸时的稳固性。

综上所述，本发明相对现有技术获得的技术进步是：本发明通过液压伸缩组件、铰链片、一号装卸板、二号装卸板等部件的结合设置，使得一号装卸板、二号装卸板可充当厢门板，避免运输过程中工具、材料等掉落，又能够在对工具、材料进行装卸时，无须借助外界工具，即可在车体与地面之间形成板梁，来解决运输车车体面与地面具有一定的距离的问题，便于对工具材料的装卸，省时省力，能够防止因距离及作业员搬动时出现的各种问题而导致工具材料掉落受损，使得工具材料完好无损，利于对公路的维修。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。