用于车门的窗框顶条和车辆的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种用于车门的窗框顶条和车辆。

背景技术：

现有技术中，车窗玻璃的导槽结构顶部断面与边角位置平齐。当玻璃上升到顶部时，玻璃边界与导槽顶条属于线线接触，玻璃直接通过导槽顶条撞击到车门窗框上，往往造成撞击声过大的问题；且由于线线接触，无明显定位结构，玻璃上升到顶部时，经常会发生攒动的问题。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车门的窗框顶条，解决了车门玻璃上升到顶部时撞击声音大和车窗玻璃攒动的问题；

本发明的另一个目的在于提出一种车辆，所述车辆包括上述的用于车门的窗框顶条。

为达到上述目的，本发明一方面提出了用于车门的窗框顶条，包括：顶条本体，所述顶条本体构造为“u”形且为具有朝向的敞开口，所述顶条本体具有适于与车窗的顶端止抵的顶壁；限位凸台，所述限位凸台设置在所述顶壁的内侧面上，且所述限位凸台的至少部分包覆所述车窗玻璃的顶端。

本发明的用于车门的窗框顶条，设置在顶条本体的前端和后端的位置上，将现有技术中，玻璃边界与导槽顶条的接触方式由直接的线线接触变为先接触限位凸台再与导槽顶条接触的点线接触，玻璃上升到顶部时撞击车门窗框的声音起到明显变化作用；同时前端和后端的限位凸台对车窗玻璃起到限位作用。

进一步地，所述限位凸台包括：与所述车窗玻璃的顶端配合的第一限位段，所述第一限位段上设置有第一凹槽，所述第一凹槽的内侧面的圆角半径与所述车窗玻璃的顶端的倒角半径相同。

进一步地，所述限位凸台还包括：与所述车窗玻璃的边角配合的第二限位段，所述第二限位段上设置有第二凹槽，所述第二限位段的下侧部在xz面上的投影构造为弧形且曲率半径与所述车窗玻璃的边角的圆角半径一致。

进一步地，所述第二限位段的下侧部在yz面上的投影的最低点所在的水平面与最高点所在的水平面之间的距离为3mm-5mm。

进一步地，所述限位凸台的宽度为w1，所述车窗玻璃的厚度为w2，所述w1和所述w2满足：w2+1mm≤w1≤w2+3mm。

进一步地，所述顶壁的最低点所在的水平面与所述限位凸台的最低点所在的水平面之间的距离为1.5mm-2.5mm。

进一步地，所述顶条本体还包括：设置在所述顶壁的内外两侧的内侧壁和外侧壁，所述内侧壁适于与所述车窗玻璃的内侧面止抵，所述外侧面适于与所述车窗玻璃的外侧面止抵。

进一步地，所述内侧壁的自由端和所述外侧壁的自由端分别设置有朝向彼此延伸的内侧止抵部和外侧止抵部，所述内侧止抵部与所述车窗玻璃的内侧面止抵，所述外侧止抵部与所述车窗玻璃的外侧面止抵。

进一步地，所述限位凸台设置在所述顶条本体的前端和后端。

本发明另一方面提出了一种车辆，所述车辆包括上述的用于车门的窗框顶条。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是现有技术中的窗框顶条的yz方向的截面图；

图2是根据本发明实施例中的窗框顶条的yz方向的截面图；

图3是根据本发明实施例中的窗框顶条的xz方向的结构图。

附图标记：

顶条本体1，

限位凸台2，

第一凹槽201，第二凹槽202，

车窗玻璃3。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图2-图3描述根据本发明实施例的用于车门的窗框顶条，包括：顶条本体1和限位凸台2。

具体的，顶条本体1构造为“u”形且为具有朝向的敞开口，顶条本体1具有适于与车窗的顶端止抵的顶壁；限位凸台2设置在顶壁的内侧面上，且限位凸台2的至少部分包覆车窗玻璃3的顶端。

现有的车窗玻璃3的导槽结构顶部断面与边角位置平齐，如图1所示，当车窗玻璃3上升到顶部时，车窗玻璃3边界与导槽顶条属于线线接触，车窗玻璃3直接通过导槽顶条撞击到车门窗框上；本发明中，车窗玻璃3上升到顶部时，先与前端和后端的限位凸台2接触，起到缓冲减震作用，再继续上升止抵导槽顶条。

根据本发明的用于车门的窗框顶条，设置在顶条本体1的前端和后端的位置上，将现有技术中，玻璃边界与导槽顶条的接触方式由直接的线线接触变为先接触限位凸台2再与导槽顶条接触的点线接触；因此玻璃上升到顶部时撞击车门窗框的声音起到明显变化作用，同时前端和后端的限位凸台2对车窗玻璃3起到限位作用，有效避免车窗玻璃3向x方向和/或y方向的攒动。

本发明的限位凸台2可与顶条本体1制作成一体冲压件或单独使用；其材料与顶条本体1的材料相同，一般为橡胶，其硬度可为顶条本体1材料硬度±10hs。

由于只在顶条本体1的前端和后端设置限位凸台2，成本增加几乎为零，同时由于凸台高度较小，对玻璃车窗的密封性无影响。

根据本发明的一个具体实施例中，如图2所示，限位凸台2包括：与车窗玻璃3的顶端配合的第一限位段，第一限位段上设置有第一凹槽201，第一凹槽201的内侧面的圆角半径与车窗玻璃3的顶端的倒角半径相同。车窗玻璃3顶端的弧形与第一限位段上的限位凸台2的第一凹槽201正好吻合，可以有效避免车窗玻璃3在y方向上的攒动。

具体的，如图3所示，限位凸台2还包括：与车窗玻璃3的边角配合的第二限位段，第二限位段上设置有第二凹槽202，第二限位段的下侧部在xz面上的投影构造为弧形且曲率半径与车窗玻璃3的边角的圆角半径一致。第二限位段的下侧部在xz面上的投影构造为弧形且曲率半径与车窗玻璃3的边角的圆角半径一致，车窗玻璃3的边角与限位凸台2的边角正好吻合，也就是正好卡合在第二凹槽202内，这样可以有效避免车窗玻璃3在x方向上的攒动。

其中，第二限位段的下侧部在yz面上的投影的最低点所在的水平面与最高点所在的水平面之间的距离为3mm-5mm。这个距离可以确保限位凸台2的边角能包住车窗玻璃3的边角的一半以上，这样可以有效避免车窗玻璃3在x方向和y方向上的攒动。

根据本发明的一个具体实施例中，限位凸台2的宽度为w1，车窗玻璃3的厚度为w2，w1和w2满足：w2+1mm≤w1≤w2+3mm。限位凸台2的宽度比车窗玻璃3的厚度宽1-3mm左右，这样限位凸台2可以将车窗玻璃3的边角部分包裹在内，有效避免车窗玻璃3在x方向和y方向上的攒动。

根据本发明的一个具体实施例中，顶壁的最低点所在的水平面与限位凸台2的最低点所在的水平面之间的距离为1.5mm-2.5mm。这个高度距离可以在限位凸台2的第一限位段上开设第一凹槽201，使第一凹槽201的内侧面的圆角半径与车窗玻璃3的顶端的倒角半径相同，有效避免车窗玻璃3在y方向上的攒动。

根据本发明的一个具体实施例中，顶条本体1还包括：设置在顶壁的内外两侧的内侧壁和外侧壁，内侧壁适于与车窗玻璃3的内侧面止抵，外侧面适于与车窗玻璃3的外侧面止抵；具体的，内侧壁的自由端和外侧壁的自由端分别设置有朝向彼此延伸的内侧止抵部和外侧止抵部，内侧止抵部与车窗玻璃3的内侧面止抵，外侧止抵部与车窗玻璃3的外侧面止抵。车窗玻璃3上升到顶端，顶条本体1的内侧壁和外侧壁夹住车窗玻璃3，固定车窗玻璃3顶部，防止车窗玻璃3晃动；同时起到对车窗玻璃3起到限位作用。

根据本发明的一个具体实施例中，限位凸台2设置在顶条本体1的前端和后端。车窗玻璃3上升过程中，顶条本体1的前端和后端的限位凸台2先与车窗玻璃3接触，起到缓冲作用，再上升至顶部；仅在玻璃边角的位置增加限位凸台2，可以改变玻璃与顶条本体1的撞击形式，由现有技术中的线线撞击替换成点线撞击。

根据本发明的一个具体实施例中的一种车辆，该车辆包括上述的用于车门的窗框顶条。解决了车门玻璃上升到顶部时撞击声音大和车窗玻璃3攒动的问题。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。