一种汽车座椅的后悬式减振气垫的制作方法

本实用新型涉及减振气垫技术领域，具体为一种汽车座椅的后悬式减振气垫。

背景技术：

后悬式减振气垫是一种应用于货车、牵引车、特种车辆等大车辆驾驶室的一种减震器，后悬式减震气垫在使用的过程中，由于使用车辆多用于长途用途，因此在使用的过程中，外部的大气和温度变化会造成后悬式减震气垫的使用寿命缩短，造成减震效果差的问题，鉴于以上问题，特提出一种汽车座椅的后悬式减振气垫。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅的后悬式减振气垫，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅的后悬式减振气垫，包括减震器，所述减震器的右端套接有塑料盖板，所述塑料盖板的外表面套接有减震气囊，所述塑料盖板的前端左表面开设有进气口，所述进气口的内部装配有快速插头，所述快速插头的前表面装配有压力补偿开关，所述减震气囊的外表面套接有保温套，所述保温套的左端内表面固定安装有半导体控温片，所述半导体控温片与外部电源电连接，所述压力补偿开关包括连接管，所述连接管的内部套接有瓣膜密封垫，所述瓣膜密封垫的右端位于连接管的右壁开设有排气孔，所述瓣膜密封垫的前表面位于连接管的前表面开设有进气孔，所述瓣膜密封垫的中心处固定安装有安装环，所述安装环的前表面固定安装有压缩弹簧，所述压缩弹簧的前表面固定安装在连接管的内部后表面。

优选的，所述减震气囊包括气囊，所述气囊的左端内表面套接在塑料盖板的外表面，所述气囊的左端外表面套接有第一压紧环，所述气囊的右端外表面套接有第二压紧环，所述气囊的右端内表面套接有铁底座，所述铁底座的内表面套接在减震器的外表面。

优选的，所述铁底座和塑料盖板的中心处均开设有凹槽，且凹槽的内部套接有O型圈。

优选的，所述铁底座的右表面紧密贴合有固定环，所述固定环的中心处开设有安装口，所述安装口套接在减震器的外表面。

优选的，所述减震器的连接处套接有油封保护垫片，所述油封保护垫片的右表面固定安装有缓冲垫。

优选的，所述减震器的左端前表面开设有第一定位孔，所述减震器的中部前端上表面开设有第二定位孔，所述减震器的右端螺接有螺母。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设置了一种带有压力补偿开关、保温套的气囊式汽车座椅的后悬式减震气垫，利用气垫式减震结构，压缩空气质量轻，内摩擦极小、消声性能好，同时利用一种压力补偿开关根据减震气囊内部的气压实时变化补充气压或者释放气压，保持减震气囊内部气压保持在恒定状态，从而稳定减震效果，同时利用半导体控温片和保温套为橡胶制气囊加热保温或者降温，增加气囊的使用寿命，保持橡胶最佳性质的温度，进一步提高减震效果，有效地解决了以往的气囊式汽车座椅的后悬式减震气垫使用气温变化无常，压力变化多变造成的使用寿命缩短，减震效果差的问题，结构简单，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型压力补偿开关结构示意图。

图中：1、减震气囊，2、塑料盖板，3、铁底座，4、第一压紧环，5、第二压紧环，6、进气口，7、快速插头，8、O型圈，9、气囊，10、减震器，11、缓冲垫，12、油封保护垫片，13、安装口，14、固定环，15、螺母，16、第一定位孔，17、第二定位孔，18、压力补偿开关，181、连接管，182、进气孔，183、排气孔，184、瓣膜密封垫，185、安装环，186、压缩弹簧，19、保温套，20、半导体控温片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车座椅的后悬式减振气垫，包括减震器10，减震器10的右端套接有塑料盖板2，塑料盖板2的外表面套接有减震气囊1，塑料盖板2的前端左表面开设有进气口6，进气口6的内部装配有快速插头7，快速插头7的前表面装配有压力补偿开关18，减震气囊1的外表面套接有保温套19，保温套19的左端内表面固定安装有半导体控温片20，半导体控温片20与外部电源电连接，压力补偿开关18包括连接管181，连接管181的内部套接有瓣膜密封垫184，瓣膜密封垫184的右端位于连接管181的右壁开设有排气孔183，瓣膜密封垫184的前表面位于连接管181的前表面开设有进气孔182，瓣膜密封垫184的中心处固定安装有安装环185，安装环185的前表面固定安装有压缩弹簧186，压缩弹簧186的前表面固定安装在连接管181的内部后表面；

在使用的过程中，进气孔182的前端连接至一种小型的高压罐，高压罐内部提供稳定的高气压，其气压水平高于气囊9内部额定气压，并通过螺栓固定板等装置安装于车架的下表面，在运转的过程中，当气囊9的内部气压压力过高时，推动瓣膜密封垫184向前移动，压缩压缩弹簧186，将连接管181内表面与排气孔183连通，将气囊9内部气压泄出，当气囊9内部气压压力过低时，高压罐内部气压压强高于气囊9内部气压，高压罐内部气体从瓣膜密封垫184的前方顶开瓣膜进入到气囊9的内部，进而保持气囊9内部的气压稳定，其中，压缩弹簧186的压缩应力等于气囊9内部最高气压对瓣膜密封垫184的压力，从而保证气囊9在减震的过程中压力变化造成气压损耗；

同时，半导体控温片20连接至汽车空调电路，根据空调电路进行调整，选择加热或者制冷挡位，为保温套19内部进行加热保温或者降温操作，在本实用新型中使用到的半导体控温片20是一种型号为：TES127/71的一种半导体式温控片，在通电时，半导体控温片20的一端热量会传递至另一端，因此保证位于保温套19的内侧端加热或者制冷，恒定保温套19的内部温度，保证本实用新型的正常运转；

本实用新型设置了一种带有压力补偿开关18、保温套18的气囊式汽车座椅的后悬式减震气垫，利用气垫式减震结构，压缩空气质量轻，内摩擦极小、消声性能好，同时利用一种压力补偿开关18根据减震气囊1内部的气压实时变化补充气压或者释放气压，保持减震气囊1内部气压保持在恒定状态，从而稳定减震效果，同时利用半导体控温片20和保温套19为橡胶制气囊9加热保温或者降温，增加气囊9的使用寿命，保持橡胶最佳性质的温度，进一步提高减震效果，有效地解决了以往的气囊式汽车座椅的后悬式减震气垫使用气温变化无常，压力变化多变造成的使用寿命缩短，减震效果差的问题，结构简单，使用方便。

具体而言，减震气囊1包括气囊9，气囊9的左端内表面套接在塑料盖板2的外表面，气囊9的左端外表面套接有第一压紧环4，气囊9的右端外表面套接有第二压紧环5，气囊9的右端内表面套接有铁底座3，铁底座3的内表面套接在减震器10的外表面，利用气囊式减震的结构，构造简单，减震性能好，提高汽车驾驶室乘坐的舒适度。

具体而言，铁底座3和塑料盖板2的中心处均开设有凹槽，且凹槽的内部套接有O型圈8，利用O型圈8为减震气囊1提供有效的密封效果，保证本实用新型使用的稳定性。

具体而言，铁底座3的右表面紧密贴合有固定环14，固定环14的中心处开设有安装口13，安装口13套接在减震器10的外表面，利用固定环14的固定作用，提高减震气囊1的密闭性，提高结构强度。

具体而言，减震器10的连接处套接有油封保护垫片12，油封保护垫片12的右表面固定安装有缓冲垫11，通过缓冲垫11的缓冲效果，防止震动过大超过承力效果，造成本实用新型损坏。

具体而言，减震器10的左端前表面开设有第一定位孔16，减震器10的中部前端上表面开设有第二定位孔17，减震器10的右端螺接有螺母15，通过第一定位孔16和第二定位孔17方便于本实用新型的安装和固定。

工作原理：在使用本实用新型时，通过第一定位孔16、第二定位孔17和螺母15将本实用新型安装于汽车驾驶室的下方，随后进入使用；

在使用时，减震器10支撑在驾驶室与车架之间，车体产生的震动经过减震气囊1和减震器10的减震过滤，为驾驶室提供舒适的驾驶环境；

当车辆驾驶至高温/低温/高压/低压等不同的环境中时，外部的大气压强变化导致气囊9内部的气压变化；

当气囊9的内部气压压力过高时，推动瓣膜密封垫184向前移动，压缩压缩弹簧186，将连接管181内表面与排气孔183连通，将气囊9内部气压泄出；

当气囊9内部气压压力过低时，高压罐内部气压压强高于气囊9内部气压，高压罐内部气体从瓣膜密封垫184的前方顶开瓣膜进入到气囊9的内部，进而保持气囊9内部的气压稳定；

同时在使用的过程中，半导体控温片20根据空调电路进行调整，选择加热或者制冷挡位，为保温套19内部进行加热保温或者降温操作，使用结束。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。