一种轨道车紧急制动保护装置的制作方法

本实用新型属于安全保护技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种轨道车紧急制动保护装置。

背景技术：

轨道车作为铁路领域的保障车，对铁路正常运行减速及加速的过程会使其竞技性能大大降低。轨道车是铁路系统重要保障工具，减小轨道车安全隐患，提高轨道车运用过程中的可靠性，对缩短铁路抢修时间，保障铁路系统良好运行有着重大意义。

机械传动轨道车在多车连挂行车过程中，后面的车辆看不到前面的情况，如果最前面车辆因紧急情况突然制动，后面车辆来不及反应或者因其他因素来不及操作，就会导致车辆核心部件——减速箱打齿或者核心部件——发动机被憋坏等事故；造成车辆损坏，耽误抢修工作。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种轨道车紧急制动保护装置，其安装在轨道车操作台上，包括：

主机，其内安装有控制器；所述控制器分别电性连有与轨道车同轴固定的速度传感器、接入轨道车列车管的气压传感器、固定在轨道车档位上的档位传感器、以及固定在轨道车离合踏板上的离合传感器；

气缸缸筒，其通过气管连有电磁阀，所述电磁阀与控制器电性连接，所述气缸缸筒活塞端连有伸入固定在轨道车离合器内的连杆组件，以实现控制轨道车离合器的紧急断开。

优选的是，其中，所述主机上安装有旋钮、运行指示灯、报警指示灯、主机喇叭、主机触控显示器、主机安装背板；所述主机安装背板铰接连有主机安装立柱，所述主机安装立柱通过螺纹连有背板锁紧环。

优选的是，其中，所述主机电性连有副机，所述副机上安装有副机安装背板、副机触控显示器、副机喇叭。

优选的是，其中，所述连杆组件包括连接在气缸缸筒活塞端的气缸杠杆，所述气缸杠杆的另一端铰接连有摆杆，所述摆杆的另一端固定有转轴；所述气缸缸筒固定端铰接连有气缸安装座，所述气缸安装座底部连有固定在轨道车上的气缸基座，所述气缸基座与转轴转动连接；所述转轴的另一端伸入轨道车离合器内，以实现控制轨道车离合器的紧急断开。

优选的是，其中，所述电磁阀为中位卸荷阀。

优选的是，其中，所述控制器为PLC控制器，型号为西门子PLC S200。

优选的是，其中，所述转轴与离合器通过第三连杆连接固定，所述第三连杆的两端分别位于转轴与离合器上，以实现对离合器的拉动。

本实用新型至少包括以下有益效果：通过采集轨道车上速度、压力、离合、档位等信息进行实时监控。如果车辆有制动或者突然换向等情况，则根据各个参数进行智能判断车辆情况紧急程度，如果情况特别紧急，则直接切断离合，保护车辆核心部件齿轮箱和发动机不被损坏。如果情况不是那么紧急，则通过报警灯和语音提示的功能进行报警。本发明的突出之处在于能够对车辆运行状态进行实时监控并采取相应的措施，必要的时候能够采取关键措施——切断离合，能够直接有效的保护车辆核心零部件。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明：

图1为本实用新型提供的轨道车紧急制动保护装置的气缸缸筒、连杆组件、离合器的组合示意图；

图2为本实用新型提供的轨道车紧急制动保护装置的主机的示意图；

图3为本实用新型提供的轨道车紧急制动保护装置的副机的示意图；

图4为本实用新型提供的控制离合器的局部示意图；

图5为本实用新型提供的方框示意图；

图6为本实用新型提供的电路图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-6所示：本实用新型的一种轨道车紧急制动保护装置，包括：

主机1，其内安装有控制器5；所述控制器5分别电性连有与轨道车同轴固定的速度传感器6、接入轨道车列车管的气压传感器7、固定在轨道车档位上的档位传感器8、以及固定在轨道车离合踏板上的离合传感器9；

气缸缸筒12，其通过气管(未示出)连有电磁阀19，所述电磁阀19与控制器5电性连接，所述气缸缸筒12活塞端连有伸入固定在轨道车离合器内的连杆组件，以实现控制轨道车离合器18的紧急断开。

工作原理：多车连挂行车过程中，该保护装置正常工作时，首先分别在控制器5上输入设定速度阈值、设定气压阈值、设定档位参数、设定离合参数；速度传感器6将轨道车的速度信号通过线缆传递给控制器5，气压传感器7将轨道车列车管内的气压信号通过线缆传输给控制器5，档位传感器8将轨道车的档位信号通过线缆实时反馈给控制器5，离合传感器9将轨道车离合踏板的离合信号过线缆实时传输给控制器5，在行车过程中，速度传感器6、气压传感器7、档位传感器8、离合传感器9，将实际情况分别反馈至控制器5，控制器5将控制电磁阀19的开启，将出现多种情况，举例如下：

第一种情况：当速度传感器6采集到行车速度在40km/h以上，气压传感器7采集到的列车管压降超过170Kpa，档位传感器8检测到不在空挡，离合传感器9采集到离合未踩下时，此时，控制器5接收到信号，控制器5通过电磁阀19控制气缸缸筒12进行离合断开后，提示“离合已断开，请将油门降到最低位，请解除牵引”；第二种情况：当速度在40km/h以上，列车管压降在40—170KPa时，提示：“请解除牵引，请将油门拉到最低位”；当司机将档位掰到零位或者踩下离合，恢复正常，如果8s后司机没有任何操作，控制器5通过电磁阀19控制气缸缸筒12进行离合断开；第三种情况：当速度不为0，如果司机操纵轨道车的换向器进行换向时：控制器5通过电磁阀19控制气缸缸筒12进行离合断开后，提示：“请将车辆停止后再能换向”；如果司机将行车方向复原，恢复正常；整个控制过程中，能实时监控当前的行车状态，当司机将档位掰到空挡后，待提示“装置已复位，发动机可重新启动”，完成对轨道车的多种情况的保护过程。

在上述技术方案中，通过采集轨道车上速度、压力、离合、档位等信息进行实时监控。如果车辆有制动或者突然换向等情况，则根据各个参数进行智能判断车辆情况紧急程度，如果情况特别紧急，则直接切断离合，保护车辆核心部件齿轮箱和发动机不被损坏。如果情况不是那么紧急，则提示司机采取措施，能够直接有效的保护车辆核心零部件。

另一种实例中，所述主机1上安装有旋钮1b、运行指示灯1c、报警指示灯1d、主机喇叭1e、主机触控显示器1a、主机安装背板2；所述主机安装背板2铰接连有主机安装立柱3，所述主机安装立柱3通过螺纹连有背板锁紧环4。采用这种方式，主机1通过主机安装立柱3固定安装在轨道车操作台上，主机安装背板2能够绕主机安装立柱3转动，待找准位置后，主机安装背板2通过背板锁紧环4进行锁紧，锁紧后，主机安装背板2不再能够绕主机安装立柱3旋转，以实现对主1机的旋转、待找准位置后进行固定。

在上述技术方案中，旋钮1b旋到一边为系统运行，旋到另一端则为排开。排开状态为该保护装置与轨道车在电路上彻底断开，不会干扰轨道车其他问题的排查；当正常运行时，运行指示灯1b显示；当出现紧急情况时，报警指示灯1d闪烁、主机喇叭1e响鸣、主机触控显示器1a显示实际情况，以实现提示司机采取相应措施；当司机将档位掰到空挡后，停止声光报警，延时8s后报警指示灯1d灭，主机喇叭1e提示司机“装置已复位，发动机可重新启动”，则轨道车恢复正常运行。

另一种实例中，所述主机1电性连有副机10，所述副机10上安装有副机安装背板11、副机触控显示器10a、副机喇叭10b。采用这种方式，副机10通过副机安装背板11固定安装在轨道车操作台上，并通过副机触控显示器10a显示、副机喇叭10b响鸣分别用于提示司机采取相应措施；副机10用于辅助主机1对轨道车的实时情况进行提示，当司机离主机1较远时，副机10就可以设置在离司机较近的地方；整个控制过程中，两个显示屏都会实时显示当前的行车状态以及报警信息，并用于提示司机采取相应措施。

另一种实例中，所述连杆组件包括连接在气缸缸筒12活塞端的气缸杠杆13，所述气缸杠杆13的另一端铰接连有摆杆14，所述摆杆14的另一端固定有转轴17；所述气缸缸筒12固定端铰接连有气缸安装座15，所述气缸安装座15底部连有固定在轨道车上的气缸基座16，所述气缸基座16与转轴17转动连接；所述转轴17的另一端伸入轨道车离合器18内，以实现控制轨道车离合器18的紧急断开。采用这种方式，将气缸缸筒12通过基座16固定在轨道车上，在需要紧急制动的情况下，控制器5通过电磁阀19控制气缸缸筒12开启，气缸杠杆13向外移动，摆杆14铰接端转动，摆杆14固定端带动转轴17转动，以实现对离合器18的断开，以实现直接自动断开车辆离合，有效保护车辆关键零部件不被损坏；当轨道车在正常情况下运行时，气缸缸筒12关闭，不影响司机对离合器18的正常控制，以保证轨道车的正常运行。

另一种实例中，所述电磁阀19为中位卸荷阀。该电磁阀19为双排气中位机能电磁阀，以实现该保护装置在不工作的时候，不影响人工踩动离合器18，以保证轨道车的正常运行。

另一种实例中，所述控制器5为PLC控制器，型号为西门子PLC S200。采用这种方式，该控制器5具有通用性好，易于维护的特点。

另一种实例中，所述转轴17与离合器18通过第三连杆24连接固定，所述第三连杆24的两端分别位于转轴17与离合器18上，以实现对离合器18的拉动。传统控制离合器的方式为，踏板20端部连有第一连杆22，靠近所述踏板20的第一连杆22上铰接连有连杆基座21，所述第一连杆22另一端连有与其垂直的第二连杆23，所述第二连杆23与转轴17转动连接。该装置是在气缸基座16上加装了气缸缸筒12和连杆组件，通过气缸缸筒12推动连杆组件直接驱动转轴17，从而拉动离合，利于在紧急情况下，直接断开离合，同时，在正常情况下，又不影响人工控制离合器的闭合。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型的轨道车紧急制动保护装置的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。