本实用新型涉及汽车领域技术领域，具体为一种带有自动感温系统的汽车冷却组件。
背景技术：
汽车冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，但冷却系统还有其他重要作用。汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况最好。如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温，汽车冷却系统需要以汽车冷却组件实现冷却的效果。
然而，现有的常规的发动机冷却组件在使用的过程中存在以下的问题：(1) 汽车发动机用散热风扇一般功率为恒定值，在使用的过程中无法对发动机的散热需求进行自动调控，散热风扇功率过低容易导致散热效果达不到要求，功率过高，又容易产生资源浪费；(2)汽车冷却组件中所使用的散热器一般设置在机体的外侧并配合散热风机使用，在长时间的使用过程中散热器的外表面会沾染大量的灰尘，导致输水排管沾染灰尘，在风力散热的过程中，散热效率受到影响。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种带有自动感温系统的汽车冷却组件，解决了背景技术中所提出的问题，满足实际使用需求。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有自动感温系统的汽车冷却组件，包括：发动机，所述发动机的一侧连接有出水管，所述出水管连接有发动机散热器，所述发动机散热器的底部连接有第二出水管，所述第二出水管的末端与发动机相连接，所述发动机与发动机散热器之间还安装有散热风机，所述发动机散热器本体外侧安装有防尘板，所述防尘板包括外框和设置在外框内部的若干组挡板，所述外框的内壁均匀开设有若干组安装槽，所述挡板的两端活动设置在安装槽内且连接处设有扭力弹簧，所述扭力弹簧的外端与安装槽底部固定连接且内端与挡板相连接，所述挡板的下方还设有两组限位杆，两组所述限位杆分别固定在外框的内壁上；
所述发动机内部还安装有温度传感器，所述温度传感器电连接有控制器，所述控制器与散热风机相连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述外框整体呈弧形结构且通过螺栓固定在发动机散热器一侧。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述挡板内壁呈向内凹陷的弧形结构，所述挡板的外壁还设有坡板，所述坡板与挡板一体成型且呈45度角。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述挡板与坡板外壁均镀有石蜡膜。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1.本方案在发动机的内腔内安装有温度检测装置，根据温度的变化，通过控制器控制散热风扇的功率，达到智能化控制的目的。
2.本方案在汽车散热器的表面安装有防尘机构，可以达到对散热器防尘，减少灰尘进入到散热器内部，提高装置的功能性，达到更好的冷却效果。
附图说明
图1为本实用新型的整体示意图；
图2为本实用新型所述防尘板结构图；
图3为本实用新型所述挡板结构图。
图中:1-发动机，2-出水管，3-发动机散热器，4-第二出水管,5-散热风机，6-防尘板，7-外框，8-挡板，9-安装槽，10-扭力弹簧，11-限位杆，12-温度传感器，13-控制器，14-坡板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种带有自动感温系统的汽车冷却组件，包括：发动机1，发动机1的一侧连接有出水管2，出水管2连接有发动机散热器3，发动机散热器3的底部连接有第二出水管4，第二出水管4 的末端与发动机1相连接，发动机1与发动机散热器3之间还安装有散热风机5，发动机散热器3本体外侧安装有防尘板6，防尘板6包括外框7和设置在外框7 内部的若干组挡板8，外框7的内壁均匀开设有若干组安装槽9，挡板8的两端活动设置在安装槽9内且连接处设有扭力弹簧10，扭力弹簧10的外端与安装槽 9底部固定连接且内端与挡板8相连接，挡板8的下方还设有两组限位杆11，两组限位杆11分别固定在外框7的内壁上；
发动机1内部还安装有温度传感器12，温度传感器12电连接有控制器13，控制器13与散热风机5相连接，当散热风机5对散热器3上流经的发动机热水进行风力散热的过程中，风力将防尘板6内部的挡板8吹开，挡板8呈切斜状结构，不影响散热器3的正常散热，当散热风机5停止对发动机1散热时，挡板8在扭力弹簧10的回力的作用下恢复到垂直状态并通过限位杆11达到限位的目的，防止外界的灰尘进入到散热器3的内部，达到防尘的目的，并通过温度传感器12对发动机1的温度进行检测，当温度过高时，控制器13控制散热风机5增大功率，达到更好的散热目的，当温度达到正常值时，控制器13控制散热风机5降低功率，从而达到智能控制的目的，提高装置的功能性。
进一步改进地，如图2所示：外框7整体呈弧形结构且通过螺栓固定在发动机散热器3一侧。
进一步改进地，如图3所示：挡板8内壁呈向内凹陷的弧形结构，挡板8 的外壁还设有坡板14，坡板14与挡板8一体成型且呈45度角，在挡板8的外壁设置有坡板14，并将坡板14和挡板8之间设计为45度角，可以对外界附着在坡板14上的灰尘进行切斜引导的目的，在重力的作用下使大块附着物达到掉落。
附注1：可以根据需要对坡板14与挡板8之间的夹角进行设计。
具体地，如图3所示：挡板8与坡板14外壁均镀有石蜡膜，在挡板8与坡板14的表面镀有石蜡膜，提高板体表面的光滑度，不易粘附污染物。
在使用时：本实用新型当散热风机5对散热器3上流经的发动机热水进行风力散热的过程中，风力将防尘板6内部的挡板8吹开，挡板8呈切斜状结构，不影响散热器3的正常散热，当散热风机5停止对发动机1散热时，挡板8在扭力弹簧10的回力的作用下恢复到垂直状态并通过限位杆11达到限位的目的，防止外界的灰尘进入到散热器3的内部，达到防尘的目的，并通过温度传感器12对发动机1的温度进行检测，当温度过高时，控制器13控制散热风机5增大功率，达到更好的散热目的，当温度达到正常值时，控制器13控制散热风机5 降低功率，从而达到智能控制的目的，提高装置的功能性，在挡板8的外壁设置有坡板14，并将坡板14和挡板8之间设计为45度角，可以对外界附着在坡板14上的灰尘进行切斜引导的目的，在重力的作用下使大块附着物达到掉落。
附注2：发动机散热器3为市场上常规的发动机型号，根据不同车型采用相对应的发动机散热器型号；温度传感器12采用WZP-291型号；控制器13采用 DKC-Y110PLC控制器，温度传感器12与控制器13通过电信号连接，控制器13 通过预先设计好的程序代码对散热风机的运作进行控制。
本方案所保护的产品目前已经投入实际生产和应用，尤其是在汽车领域上的应用取得了一定的成功，很显然印证了该产品的技术方案是有益的，是符合社会需要的，也适宜批量生产及推广使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。