一种卡车板簧总成的制作方法

本实用新型涉及一种汽车部件，更具体地说，它涉及一种卡车板簧总成。

背景技术：

板簧总成是汽车悬架系统重要组成部件，它一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合成一组近似于等强度的弹簧梁，安装在悬架系统中起缓冲作用。但是目前使用的很多板簧总成重量大，结构强度和缓冲效果不佳，板簧两端连接位置受到切向载荷力的作用，容易损坏，降低了板簧总成的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型克服了汽车板簧总成重量大，结构强度和缓冲效果不佳，使用寿命短的不足，提供了一种卡车板簧总成，它的重量轻，结构强度和缓冲效果好，使用寿命长。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种卡车板簧总成，包括车架、分别设置在车架前后两端的两支架、连接在两支架之间的板簧，板簧上连接弹簧座，板簧包括由玻璃纤维注塑成型的主簧和副簧，主簧和副簧均呈长条状弧形结构，主簧两端均紧固连接耐磨头，副簧两端均紧固连接副簧接头，支架上连接传动板、限位筒、耐磨座，传动板一端与支架铰接，另一端与副簧接头铰接，耐磨座上设有向上拱起呈弧形的耐磨凸起，耐磨头置于限位筒和耐磨凸起之间且耐磨头贴合在耐磨凸起上。

卡车板簧总成主要应用于单轴及多轴重型卡车上，主簧两端的耐磨头贴合在耐磨凸起上，主簧通过摩擦接触式传力，副簧两端的副簧接头通过传动板转动连接在支架上，副簧通过转动式传力。板簧两端的连接位置不会受到切向载荷力的作用，不易损伤，使用寿命长。主簧和副簧由玻璃纤维注塑成型，重量轻，结构强度和缓冲效果好。而且主簧和副簧均呈长条状弧形结构，进一步提高了缓冲效果。板簧两端连接在支架上，支架设置在车架上，整个板簧总成结构强度好。这种卡车板簧总成的重量轻，结构强度和缓冲效果好，使用寿命长。

作为优选，副簧接头上设有转动销轴，传动板与转动销轴可转动连接。副簧接头和传动板之间通过转动销轴实现转动连接，连接方便可靠。

作为优选，支架包括两相对设置的立板，立板下端焊接在车架上，限位筒、耐磨座均连接在两立板之间，两立板上均铰接一传动板，副簧接头连接在两传动板之间。这种结构设置的支架重量轻，结构强度好，承载能力强，耐磨性能好。

作为优选，立板呈弧形结构，立板的宽度由下往上逐渐减小，两支架之间的距离由下往上逐渐增加。弧形立板不易和其它部件干涉，而且在保证强度的前提下重量轻。

作为优选，立板上靠近耐磨凸起位置设有散热孔。散热孔不仅起到了散热的作用，而且有利于减轻立板的重量。

作为优选，耐磨座呈倒U形结构，耐磨座下端焊接在车架上。耐磨座与车架连接平稳可靠。

作为优选，主簧弯曲程度大于副簧弯曲程度，主簧和副簧之间的距离从弹簧座位置向两端逐渐增加。这种结构设置有利于提高主簧的缓冲效果。

作为优选，弹簧座上设有轴套，主簧和副簧之间连接隔垫，隔垫与弹簧座连接在一起。隔垫的设置对主簧和副簧起到了防护作用，防止划伤。轴套便于车架上连接轴的安装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：卡车板簧总成的重量轻，结构强度和缓冲效果好，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的板簧与支架的连接结构示意图；

图中：1、车架，2、支架，3、弹簧座，4、主簧，5、副簧，6、耐磨头，7、副簧接头，8、传动板，9、限位筒，10、耐磨座，11、耐磨凸起，12、转动销轴，13、立板，14、散热孔，15、轴套，16、隔垫。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：一种卡车板簧总成（参见附图1、附图2），包括车架1、分别设置在车架前后两端的两支架2、连接在两支架之间的板簧，板簧上连接弹簧座3，板簧包括由玻璃纤维注塑成型的主簧4和副簧5，主簧和副簧均呈长条状弧形结构，主簧两端均紧固连接耐磨头6，副簧两端均紧固连接副簧接头7，支架上连接传动板8、限位筒9、耐磨座10，传动板一端与支架铰接，另一端与副簧接头铰接，耐磨座上设有向上拱起呈弧形的耐磨凸起11，耐磨头置于限位筒和耐磨凸起之间且耐磨头贴合在耐磨凸起上。副簧接头上设有转动销轴12，传动板与转动销轴可转动连接。支架包括两相对设置的立板13，立板下端焊接在车架上，限位筒、耐磨座均连接在两立板之间，两立板上均铰接一传动板，副簧接头连接在两传动板之间。耐磨头、副簧接头、耐磨凸起、传动板、立板、车架均为金属件。立板呈弧形结构，立板的宽度由下往上逐渐减小，两支架之间的距离由下往上逐渐增加。立板上靠近耐磨凸起位置设有散热孔14。耐磨座呈倒U形结构，耐磨座下端焊接在车架上。主簧弯曲程度大于副簧弯曲程度，主簧和副簧之间的距离从弹簧座位置向两端逐渐增加。弹簧座上设有轴套15，主簧和副簧之间连接隔垫16，隔垫与弹簧座连接在一起。耐磨头上设有插槽，主簧端部插装在插槽中，耐磨头上下厚度向远离主簧方向逐渐减小。副簧接头上设有安装槽，副簧端部插装在安装槽中，副簧接头端部呈外凸弧形结构。主簧与耐磨头之间以及副簧和副簧接头之间均采用紧固螺栓进行连接紧固。

卡车板簧总成主要应用于单轴及多轴重型卡车上，主簧两端的耐磨头贴合在耐磨凸起上，主簧通过摩擦接触式传力，副簧两端的副簧接头通过传动板转动连接在支架上，副簧通过转动式传力。板簧两端的连接位置不会受到切向载荷力的作用，不易损伤，使用寿命长。主簧和副簧由玻璃纤维注塑成型，重量轻，结构强度和缓冲效果好。而且主簧和副簧均呈长条状弧形结构，进一步提高了缓冲效果。板簧两端连接在支架上，支架设置在车架上，整个板簧总成结构强度好。这种卡车板簧总成的重量轻，结构强度和缓冲效果好，使用寿命长。

以上所述的实施例只是本实用新型较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。