一种内饰件装配体以及安装有该内饰件装配体的车辆的制作方法

本实用新型涉及一种内饰件装配体以及安装有该内饰件装配体的车辆。

背景技术：

车辆内通常安装有各种电子设备或机械设备，并且通常通过内饰件装配体将这些电子设备或机械设备封装在车辆控制台中，以此使车辆内部装饰更加美观。

现有的内饰件装配体包括：

-骨架，骨架包括凹陷部和围绕在凹陷部周围的凸起部，

-装饰盖，装饰盖支承在骨架的凸起部的外表面以遮盖骨架的凹陷部，

-骨架与装饰盖之间通过螺丝刚性连接。

由于现有的内饰件装配体的这种刚性的连接方式，导致当该内饰件装配体在汽车安全气囊弹出的时候有小概率发生断裂，以至于该类型的内饰件装配体碎裂弹出划伤驾驶员或乘客。

此外，由于现有的该类型的内饰件装配体的螺丝安装的方式是通过在装饰盖的内表面安装的，因此当其安装完成后，将导致其无法从装饰盖的外表面拆卸。因此，不利于现有的该类型的内饰件装配体的维护和保养。

技术实现要素：

值得注意的是，本实用新型的目的在于克服背景技术中现有的内饰件装配体的缺陷。

为了这个目的，一方面，本实用新型提出了一种内饰件装配体，其包括：

-骨架，该骨架包括凹陷部和围绕在凹陷部周围的凸起部，

-装饰盖，该装饰盖遮盖该骨架的凹陷部，

该骨架的凹陷部的中心区域还设有镂空区域，且在该凹陷部下方设有相隔一定距离的两个钩状物，该两个钩状物用于固定一个橡胶圈并使该橡胶圈处于张紧或部分张紧的状态，

该装饰盖包括锁定元件，该锁定元件穿过该骨架的凹陷部的镂空区域以及处于张紧或部分张紧的状态的该橡胶圈，以便于被处于张紧或部分张紧的状态的该橡胶圈锁止。

由于上述设置，装饰盖与骨架之间通过处于张紧或部分张紧状态的橡胶圈来阻止装饰盖的锁定元件脱离该橡胶圈，以此实现装饰盖与骨架之间的弹性连接。其优势在于，当车辆应用该内饰件装配体的时候，尤其是应用在安全气囊附近的区域，当安全气囊弹出时，该内饰件装配体中的橡胶圈可吸收安全气囊弹出时产生的振动冲击波，继而确保装饰盖不会弹出骨架，更不会产生如现有的刚性连接的内饰件装配体那种碎裂的情况，由此提高了其安全性。

此外，本实用新型的内饰件装配体还能以单独或组合的形式包括下列特征：

作为一种变体，该骨架的凹陷部沿着凸起部以台阶形下陷。

作为一种变体，该锁定元件延伸自该装饰盖的中心区域。

作为一种变体，该骨架的凹陷部的中心区域是偏置的。进一步，该装饰盖的中心区域也是偏置的，以便于对应该骨架的凹陷部的偏置的中心区域。

作为一种变体，该两个钩状物背朝彼此设置。

作为一种变体，该装饰盖的锁定元件包括连接该装饰盖的主体和从主体自由端径向延展出的锁定头，该锁定头的头部尺寸小于该锁定头的根部尺寸，以便于该锁定头的头部能穿过所述橡胶圈同时其根部被处于张紧或部分张紧的状态的该橡胶圈锁止。

作为一种变体，该锁定元件的锁定头的根部设有朝向该装饰盖方向延伸的挡边。进一步，该锁定元件的锁定头的根部的挡边是圆弧形的。更进一步，该锁定元件的锁定头的根部的挡边的圆弧形是朝向该锁定元件的主体的方向弯曲的。

另一方面，本实用新型还提出了一种安装有上述内饰件装配体的车辆。

附图说明

应理解的是，在本实用新型中，除明显矛盾或不兼容的情况外，全部特征、变形方式和/或具体实施例可以根据多种组合相结合。

通过阅读以下作为非限制性说明的具体实施例，并结合附图，本实用新型的其它特征和优点将显而易见，图中：

-图1是现有技术的刚性连接的内饰件装配体；

-图2是根据本实用新型的弹性连接的内饰件装配体的剖面图，视图方向为主视图方向；

-图3是图2中的内饰件装配体的另一剖面图，视图方向为侧视图方向；

-图4是图2中的内饰件装配体的一种变体。

具体实施方式

应理解的是，上述附图并非真实比例，而仅仅是用于说明本实用新型基本原理的多种优选特征的简图。本实用新型所公开的设计特征，例如尺寸、方向、定位和形状根据具体应用和使用环境确定。

下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细说明。在这些附图中，相同的参考号是指在所有附图中本实用新型的相同或等效元件。

如图1所示，其示出了现有的内饰件装配体，包括：

-骨架100，骨架包括凹陷部和围绕在凹陷部周围的凸起部，

-装饰盖200，装饰盖支承在骨架的凸起部的外表面以遮盖骨架的凹陷部，

-骨架与装饰盖之间通过螺丝300刚性连接。

现有的内饰件装配体的这种刚性的连接方式，导致当该内饰件装配体在汽车安全气囊弹出的时候有小概率发生断裂，以至于该类型的内饰件装配体碎裂弹出划伤驾驶员或乘客。

如图2和3所示，其示出了根据本实用新型的弹性连接的内饰件装配体1。

在根据本实用新型的内饰件装配体1中，其骨架2的凹陷部21的中心区域还设有镂空区域，尤其是开孔，且在该凹陷部21下方设有相隔一定距离的两个钩状物23，该两个钩状物23用于固定一个橡胶圈4并使该橡胶圈4处于张紧或部分张紧的状态。该两个钩状物23背朝彼此设置。该两个钩状物23之间的距离应小于橡胶圈4所能延伸的最大变形尺寸。

该装饰盖3通常支承在骨架2的凸起部22的外表面上，当然，可选择的，装饰盖也可以设置成与骨架2的凸起部22的表面齐平，或略低于骨架2的凸起部22。

该装饰盖3包括锁定元件，该锁定元件穿过该骨架2的凹陷部21的镂空区域以及处于张紧或部分张紧的状态的该橡胶圈，以便于被处于张紧或部分张紧的状态的该橡胶圈锁止。可选的，锁定元件从该装饰盖3的中心区域延伸出。锁定元件的数量并非限定为一个，其也可以是多个。

作为一种变体，该装饰盖3的锁定元件包括连接该装饰盖的主体30和从主体自由端径向或辐射状向外延展出的锁定头31，该锁定头31的头部32尺寸小于该锁定头的根部33尺寸，主体30的长度应大于骨架2凹陷部21与凸起部22之间的距离，以便于该锁定头31的头部32能穿过所述橡胶圈4同时其根部23被处于张紧或部分张紧的状态的该橡胶圈锁止，即锁定头31向远离橡胶圈4方向的移动被抑制。

作为一种变体，该锁定元件的锁定头31的根部33设有朝向该装饰盖方向延伸的挡边。进一步，该锁定元件的锁定头的根部的挡边34是倾斜的或者圆弧形的。更进一步，该锁定元件的锁定头的根部的挡边的圆弧形是朝向该锁定元件的主体的方向弯曲的，如图4所示。

在水平方向上，该骨架2的凹陷部21位于凸起部22的下方。凹陷部21与凸起部22之间可以通过连接壁连接，连接壁可以相对于凹陷部垂直或略微倾斜。

根据一种实例，该骨架2的凹陷部21沿着凸起部22以台阶形下陷，例如凹陷部的表面与凸起部的表面之间可相差一个台阶层级，可选的，凹陷部的表面与凸起部的表面之间也可相差多个台阶层级。

根据一种实例，该骨架的凹陷部的中心区域可以是偏置的。对应的，该装饰盖的中心区域也可以是偏置的，以便于对应该骨架的凹陷部的偏置的中心区域。

该内饰件装配体的安装步骤包括先将橡胶圈4拉伸并套在骨架2的两个钩状物23之间，是该橡胶圈4处于张紧或部分张紧的状态，然后将锁定元件依次穿过该骨架2的凹陷部21的镂空区域，以及穿过处于张紧或部分张紧的状态的该橡胶圈4，以便于被处于张紧或部分张紧的状态的该橡胶圈锁止锁定元件的锁定头31的根部33。

根据本实用新型，装饰盖与骨架之间通过处于张紧或部分张紧状态的橡胶圈来阻止装饰盖的锁定元件脱离该橡胶圈，以此实现装饰盖与骨架之间的弹性连接。其优势在于，当车辆应用该内饰件装配体的时候，尤其是应用在安全气囊附近的区域，当安全气囊弹出时，该内饰件装配体中的橡胶圈可吸收安全气囊弹出时产生的振动冲击波，继而确保装饰盖不会弹出骨架，更不会产生如现有的刚性连接的内饰件装配体那种碎裂的情况，由此提高了其安全性。

另一方面，本实用新型还提出了一种安装有上述内饰件装配体的车辆(未示出)。

以上实施例仅作为实例，不对本实用新型的范围起到限定作用。本领域技术人员在此基础上，可以在本实用新型权利要求的保护范围内，预想到能实现相同功能的其它实施方式。

本领域技术人员掌握多种实施例及多种变形及改进。尤其是，需明确的是，除明显矛盾或不兼容的情况外，本实用新型的上述特征、变形方式和/或具体实施例可以相互结合。所有这些实施例及变形及改进都属于本实用新型的保护范围。