汽车行李箱的侧饰板结构和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车行李箱的侧饰板结构和汽车。

背景技术：

汽车行李箱为汽车中用于放置行李的空间，通常也被称为后备箱。汽车行李箱的两侧均设置有侧饰板结构，该结构能起到隔离汽车钣金和安装结构件的作用。

如图1所示，现有技术中行李箱的侧饰板1＇的一侧紧挨并包覆汽车钣金，侧饰板1＇的前端紧挨汽车后排座椅的靠背，侧饰板1＇的前端开设有矩形的开孔3＇，而汽车钣金上成型有凸起，所述凸起的前表面紧挨侧饰板1＇的前端，所述凸起的前表面上安装有锁销2＇，所述锁销2＇穿过所述开孔3＇与后排座椅的靠背连接。如图1所示，在所述锁销2＇穿过所述开孔3＇后，开孔3＇剩余的空洞面积较大，使得灰尘、颗粒等杂物容易从开孔3＇进入侧饰板1＇的内部，杂物与钣金碰撞容易产生异响，因而影像驾驶体验。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车行李箱的侧饰板结构和汽车，旨在解决现有技术中侧饰板上容纳锁销的开孔过大，易导致杂物进入侧饰板内部与侧饰板发生碰撞的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车行李箱的侧饰板结构，包括：

侧饰板本体，由弹性材料制备得到；

所述侧饰板本体，其前端端面上开设有第一开口、切口和第二开口；所述切口连接所述第一开口和所述第二开口；所述第一开口适于容纳锁销的第一锁杆，所述第二开口适于容纳所述锁销的第二锁杆，所述切口适于所述锁销的连杆穿过。

可选地，上述所述的汽车行李箱的侧饰板结构中：

所述第一开口和所述第二开口均为圆形；所述切口设置于所述第一开口圆心和第二开口圆心的连线上。

可选地，上述所述的汽车行李箱的侧饰板结构中：

所述侧饰板本体上成型有凹槽，所述凹槽的开口方向背向汽车钣金且所述凹槽的底部与所述汽车钣金贴合。

可选地，上述所述的汽车行李箱的侧饰板结构还包括：

网兜，设置于所述凹槽开口的下半部分，且所述网兜的边缘沿所述凹槽的边缘设置。

可选地，上述所述的汽车行李箱的侧饰板结构中：

所述网兜的边缘与所述凹槽的边缘可拆卸连接。

可选地，上述所述的汽车行李箱的侧饰板结构还包括维修盖；

所述凹槽的侧壁上开设有维修口，所述维修口正对汽车的转向灯；

所述维修盖设置于所述维修口上。

可选地，上述所述的汽车行李箱的侧饰板结构中：

所述维修盖和所述凹槽的侧壁卡接连接。

可选地，上述所述的汽车行李箱的侧饰板结构中：

所述侧饰板本体由pet毛毡制备得到。

基于同一构思，本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一项所述的汽车行李箱的侧饰板结构。

本实用新型所述的汽车行李箱的侧饰板结构和汽车，其中汽车行李箱的侧饰板结构包括侧饰板本体，所述侧饰板本体的前端开设有第一开口、第二开口和切口，所述切口连接所述第一开口和第二开口。安装时，由于侧饰板本体由弹性材料制备得到，因而所述锁销的连杆可自切口处穿过，且在所述连杆穿过后，切口的两侧复位，对侧饰板本体的内部进行遮挡。而第一锁杆自第一开口3处穿过后第一开口3可紧贴在第一锁杆的边缘，第二锁杆自第二开口处穿过后第二开口可紧贴在第二锁杆的边缘。第一开口、第二开口和切口的形式在满足锁销穿过的同时，其所产生的空洞面积小于矩形的开孔所产生的空洞面积，因而能够减少杂质颗粒的掉入，避免产生不必要的声响，以提高用户的使用体验。

附图说明

图1为现有技术中侧饰板上的开孔结构的示意图；

图2为本实用新型一个实施例所述的汽车行李箱的侧饰板结构的前端的结构示意图；

图3为本实用新型一个实施例所述的汽车行李箱的侧饰板结构的结构侧视示意图；

图4为本实用新型一个实施例所述的汽车行李箱的侧饰板结构的结构主视示意图。

具体实施方式

下面将结合附图进一步说明本实用新型实施例。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供一种汽车行李箱的侧饰板结构，如图2所示，包括侧饰板本体1。所述侧饰板本体1的一侧紧挨并包覆汽车钣金设置，侧饰板的前端紧挨后排座椅靠背。在汽车钣金上成型有凸起，所述凸起紧挨所述侧饰板的前端，且在所述凸起上设置有锁销2，所述锁销2通常包括互相平行的第一锁杆和第二锁杆以及连杆，所述连杆的一端与所述第一锁杆的一端连接，另一端与所述第二锁杆的一端连接，形成u形结构。所述侧饰板本体1的前端上开设有第一开口3、第二开口4和切口5，第一开口3适于容纳第一锁杆，第二开口4适于容纳第二锁杆，所述切口5连接所述第一开口3和第二开口4，所述切口5适于所述锁销的连杆穿过，且所述侧饰板本体1由弹性材料制备得到。

本实施例所述的汽车行李箱的侧饰板结构，其中所述侧饰板本体1的前端开设有第一开口3、第二开口4和切口5，所述切口5连接所述第一开口3和第二开口4。安装时，由于侧饰板本体1由弹性材料制备得到，因而所述锁销2的连杆可自切口5处穿过，且在所述连杆穿过后，切口5的两侧复位，对侧饰板本体1的内部进行遮挡。而第一锁杆自第一开口3处穿过后第一开口3可紧贴在第一锁杆的边缘，第二锁杆自第二开口4处穿过后第二开口4可紧贴在第二锁杆的边缘。第一开口3、第二开口4和切口5的形式在满足锁销2穿过的同时，其所产生的空洞面积小于矩形的开孔所产生的空洞面积，因而能够减少杂质颗粒的掉入，避免产生不必要的声响，以提高用户的使用体验。

一般地，如图2所示，所述第一锁杆和第二锁杆均为圆柱形，因而所述第一开口3和第二开口4均可设置成圆形，且所述第一开口3和第二开口4的直径应当略大于第一锁杆和第二锁杆的直径，如此可避免第一开口3或第二开口4处的边缘与第一锁杆和第二锁杆摩擦二发生卷曲。通常第一开口3的直径比第一锁杆的直径大1mm，第二开口4的直径比第二锁杆的直径大1mm。鉴于连杆的两端分别与第一锁杆的一端和第二锁杆的一端连接，因而所述切口5则设置于所述第一开口3圆心和第二开口4圆心的连线上，如此当安装时，所述连杆能直接从切口5处顶出，方便安装。

另外，如图3所示，所述侧饰板本体1上还成型有凹槽6，所述凹槽6的开口方向背向所述汽车钣金，且所述凹槽6的底部与所述汽车钣金贴合。所述凹槽6的设置能够增大行李箱内的体积，且所述凹槽6可用于放置细小的物品。在所述凹槽6开口的下半部分设置有网兜7，所述网兜7的边缘沿所述凹槽6的边缘设置，所述网兜7与所述凹槽6能够限定出单独的区域，用于放置微小物品。所述网兜7的边缘与所述凹槽6的边缘可拆卸连接，如此当行李箱过大时，可拆除网兜7；若需要防止细小物品时可安装网兜7，因而能方便用户的使用。如图4所示，在所述凹槽6的侧壁上还开设有维修口，所述维修口正对汽车的转向灯，因而通过所述维修口能够方便的对转向灯进行维修。在所述维修口上设置有维修盖8，所述维修盖8的设置能够防止灰尘等掉入干扰转向灯的电路。所述维修盖8与所述凹槽6的侧壁卡接连接，如此当维修人员对转向灯进行维修时，能方便的进行拆卸。上述所述的弹性材料为pet毛毡，即所述侧饰板本体1由pet毛毡制备得到，该材料价格低廉，因而能减轻整个侧饰板结构的成品。

在一些具体实施方式中，如图4所示，所述侧饰板本体1的前端上开设有安全带口9，所述安全带的卷收器设置于汽车钣金的凸起上，并被侧饰板本体1包裹，安全带的织带的一端则穿过所述安全带口9后与安全带扣连接，所述安全带口9上则设置有塑料件，所述塑料件与所述安全带口9卡接连接，用于限制织带的移动。所述安全带口的开设能方便的设置卷收器。在所述侧饰板本体1上还设置有滑动槽10，所述滑动槽10适于安装衣帽架，所述滑动槽10的设置能方便衣帽架的安装。

本实施例提供一种汽车，包括上述任一实施例所述的汽车行李箱的侧饰板结构，所述汽车行李箱的侧饰板结构的前端开设有第一开口3、第二开口4和切口5，所述第一开口3、第二开口4和切口5在满足了锁销2安装的同时，由于第一开口3、第二开口4和切口5所产生的空洞面积远小于矩形开口所产生的空洞面积，因而上述方案所述的汽车行李箱的侧饰板结构能够减少灰尘的掉入，避免产生不必要的声响，以提高用户的使用体验。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。