制件安装结构与燃料电池汽车的制作方法

本实用新型涉及制件安装技术领域，特别涉及一种制件安装结构，同时，本实用新型还涉及一种应用有该制件安装结构的燃料电池汽车。

背景技术：

燃料电池汽车相较于传统的内燃机车型，虽然其具有较高的效率和零排放优点，而具有远大发展前景。但是，燃料电池汽车的氢供给系统、冷却系统以及氧供给系统的噪声也特别恼人而大大影响nvh性能，尤其是氧供给系统中的空气压缩机所产生的高频噪声对整车nvh性能的影响最为突出。空气压缩机通常安装在车身或动力总成上，为了减轻其噪声和振动向车身或动力总成上的传递，通常在空气压缩机的紧固螺栓处设置隔振胶垫，但此方式安装效果差，无法有效降低振动能力的传递，进而无法有效提升整车的nvh性能。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种制件安装结构，其具有较好的隔振减震效果，从而能够提高制件的安装效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种制件安装结构，以构成制件于制件载体上的安装，该制件安装结构包括：

结构主体，于所述结构主体上构造有以与所述制件载体连接的连接部；

弹性减震部，固设于所述结构主体上，于所述弹性减震部上设有贯通布置的容纳孔，并于所述容纳孔中嵌装固定有硬质的制件安装部。

进一步的，于所述结构主体上形成有通孔，所述弹性减震部插装固定于所述通孔中。

进一步的，所述通孔的边缘嵌入所述弹性减震部的外周面内。

进一步的，于所述弹性减震部的边缘形成有向所述弹性减震部的两侧外凸设置的凸环。

进一步的，于所述结构主体的中部形成有向所述结构主体一侧外凸的凸起部，所述弹性减震部设置于所述凸起部上。

进一步的，于所述制件安装部的外周面上构造有沿所述制件安装部的径向外凸设置的凸缘，且所述凸缘嵌入所述容纳孔的内周壁中。

进一步的，于所述制件安装部上形成有制件安装孔。

进一步的，所述弹性减震部由橡胶制成，所述结构主体和所述制件安装部由金属制成。

进一步的，所述连接部为构造于所述结构主体上的连接孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的制件安装结构，通过在结构主体上固设弹性减震部，并将制件安装部嵌装固定于弹性减震部的容纳孔中，从而能够有效隔离减弱制件与制件载体之间振动噪声的传递，而能够提高制件的安装效果，进而可有效保证制件的工作性能。

(2)通过将弹性减震部插装固定于通孔中，可有效提高该制件安装结构的隔振减震性能。

(3)通孔的边缘嵌入所述弹性减震部的外周面内，有利于提高弹性减震部与结构主体间的连接稳定性。

(4)通过在弹性减震部的边缘设置凸环，可进一步提高弹性减震部与结构主体间的连接可靠性。

(5)通过构造凸起部，可提高结构主体的结构强度，另外，将弹性减震部设置于凸起部上，能够便于制件的安装。

(6)通过在制件安装部上设置凸缘，不仅可提高制件安装部和弹性减震部之间的连接稳定性，同时，也可有效隔离制件与制件载体间振动噪声的传递。

(7)设置制件安装孔，有利于实现制件于制件安装部上的安装。

(8)连接部采用连接孔，结构简单，便于设计实施。

本实用新型的另一目的在于提出一种燃料电池汽车，其包括动力总成和空气压缩机，且所述空气压缩机经由如上所述的制件安装结构安装于所述动力总成上。

本燃料电池汽车上的空气压缩机通过采用上述的制件安装结构安装于动力总成上，可有效衰减空气压缩机传动到动力总成上的振动噪声，从而可提高该燃料电池汽车的nvh性能。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的制件安装结构的结构示意图；

图2为图1的仰视图；

图3为图1中a-a线的剖视图；

图4为本实用新型实施例一所述的弹性减震部的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的安装块的结构示意图；

附图标记说明：

1-结构主体，101-连接孔，102-凸起部；

2-弹性减震部，201-容纳孔，202-卡槽，203-凸环，204-凹槽；

3-安装块，301-制件安装孔，302-凸缘。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种制件安装结构，以构成制件于制件载体上的安装，该制件安装结构在整体结构上主要包括结构主体和固设于结构主体上的弹性减震部，其中，于结构主体上构造有以与制件载体连接的连接部，而于弹性减震部上贯通设有容纳孔，并于容纳孔中嵌装固定有以安装制件的硬质的制件安装部。

基于如上整体结构，本实施例的制件安装结构的一种示例性结构如图1至图3中所示，其中，结构主体1整体呈板状结构，且为了提高结构主体1的结构强度，于结构主体1的中部形成有向其一侧外凸的凸起部102，由此也使得结构主体1被构造成大致呈“几”字形。前述的弹性减震部2即设置于该凸起部102上，而前述的连接部则分布于凸起部102的两侧，且因制件安装于嵌装于弹性减震部2中的制件安装部上，而制件载体则与结构主体1上的连接部连接，因此使得制件与制件载体间的振动噪声需通过弹性减震部2传递，且基于结构主体1的整体结构，可使得振动噪声的传递路径呈弯折状，从而可有效提高制件与制件载体间的隔振减震效果。

为了便于加工制造，前述的连接部具体包括分布于凸起部102两侧的四个连接孔101。另外，为了提高弹性减震部2与结构主体1间的连接效果，如图3中所示，于结构主体1上形成有通孔，弹性减震部2即插装固定于通孔中。本实施例的弹性减震部2的结构如图4中所示，其具体被构造成圆环状，上述的容纳孔201即被构造于弹性减震部2的中部，以提高制件的安装效果。

本实施例中，结构主体1上的通孔的边缘嵌入弹性减震部2的外周面内，此时在结构上也即体现为在弹性减震部2的外周面上会形成有可与结构主体1构成卡装配合的卡槽202，如此设置，不仅可提高弹性减震部2与结构主体1间的连接稳定性，同时也能够提高本制件安装结构的隔振减震效果。另外，仍由图4中所示，本实施例中，为了提高弹性减震部2与结构主体1间连接的可靠性，于弹性减震部2的边缘形成有向弹性减震部2的两侧外凸设置的凸环203，以此可提高弹性减震部2与结构主体1卡接处的厚度，从而可提高两者间卡装的牢固性。

结合图1和图5中所示，为了提高制件的安装效果，本实施例的制件安装部具体被构造为圆形的安装块3，且为了利于实现制件于安装块3上的安装，于安装块3上形成有间隔布置的制件安装孔301。另外，为了提高与弹性减震部2的连接效果，于安装块的外周面上还构造有沿安装块3的径向外凸设置的凸缘302，且该凸缘302也嵌入弹性减震部2上的容纳孔201的内周壁中。由此，在结构上也即体现为于容纳孔201的内周壁上会形成有可与凸缘302构成卡装配合的凹槽204，通过如此设置不仅可提高安装孔与弹性减震部2间的连接效果，与此同时也可利于制件上的振动经由弹性减震部2传递到制件载体上，从而可充分利用弹性减震部2的吸振性能而有效隔振减震。

本实施例中，为了进一步提高使用效果，凸缘302被构造成沿安装块3的周向设置的环形。另外，本实施例的弹性减震部2具体可由橡胶制成，而结构主体1和安装块3构成的制件安装部则可由金属制成，并优选采用钢材，且弹性减震部2与结构主体1和安装块3之间均可采用硫化工艺固连在一起。

基于以上整体描述，本实施例的制件安装结构通过将制件载体与结构主体1连接，而将制件安装于安装块3上，并在结构主体1与安装块3之间设置弹性减震部2，从而能够有效隔离减弱制件与制件载体之间振动噪声的传递，而能够提高制件的安装效果，进而可有效保证制件的工作性能。

实施例二

本实施例涉及一种燃料电池汽车，其包括动力总成和空气压缩机，且空气压缩机经由如实施例一所述的制件安装结构装设于动力总成上。

本实施例的燃料电池汽车上的空气压缩机通过采用如实施例一所述的制件安装结构安装于动力总成上，可有效衰减空气压缩机传动到动力总成上的振动噪声，从而可提高该燃料电池汽车的nvh性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。