线束固定支架总成及车辆的制作方法

本公开涉及车辆制造领域，具体地，涉及一种线束固定支架总成及车辆。

背景技术：

随着汽车技术的高速发展和电控系统的深入应用，人们在追求动力性的同时往往会更加关注车辆电器件的稳定性，因此稳定安装固定电器件变得更为重要，尤其是线束的固定。现有技术中，线束布置时固定点少，导致固定不稳固，而且线束的布置不规整，容易在车辆行驶过程中与其他零件发生磨损，降低线束的使用寿命，甚至导致整车电器功能失效，影响行车安全。

技术实现要素：

本公开的一个目的是提供一种线束固定支架总成，以解决线束固定不稳定、发生磨损的问题。

本公开的另一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的线束固定支架总成。

为了实现上述目的，本公开提供一种线束固定支架总成，包括用于与车辆发动机固定的安装部和分别与所述安装部呈角度弯折的用于固定线束的多个支撑部，所述支撑部上设置有卡接孔，用以卡接与所述线束连接并导引所述线束的卡扣。

可选地，所述安装部上形成有安装孔，所述支架通过穿过所述安装孔的紧固件固定在所述发动机上。

可选地，所述安装部的靠近所述发动机的一侧形成有限位部，所述限位部包括可插入到所述发动机的外壳缺口中的限位筋，以限制所述支架。

可选地，所述支撑部包括第一支撑部，所述第一支撑部从所述安装部的一侧向外延伸，并侧向拐折以形成为l形结构，所述第一支撑部上开设有第一卡接孔。

可选地，所述支架包括第二支撑部，所述第二支撑部从所述安装部的连接所述第一支撑部的相邻的一侧向外延伸，所述第二支撑部上开设有第二卡接孔。

可选地，所述第一卡接孔和所述第二卡接孔分别形成为长圆孔。

可选地，所述第一卡接孔的延伸方向与所述第二卡接孔的延伸方向垂直或异面垂直。

可选地，所述卡扣包括卡接到所述卡接孔中的卡接部和用于支撑所述线束的并导引所述线束的导引部，所述导引部形成为能够被所述线束穿过的圆环。

可选地，所述支架上形成有加强筋。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，该车辆包括发动机和与所述发动机连接的线束，所述线束通过上述的线束固定支架总成固定到所述发动机上。

通过上述技术方案，支架安装部与发动机连接，使支架固定在发动机上，线束通过卡接在多个支架支撑部的卡扣固定在支架上，使线束与发动机通过多个固定点固定，使固定更加稳定，且用于安装线束的多个支撑部均与安装部呈弯折状态，沿着卡扣安装方向走向的线束可以避让其他零部件，避免与其他零部件发生干涉或磨损，保证线束的使用性能。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一示例性实施方式提供的线束固定支架总成将线束安装到发动机上的结构示意图；

图2是本公开一示例性实施方式提供的线束固定支架总成与发动机的安装位置示意图；

图3是本公开一示例性实施方式提供的发动机上用于安装限位部的结构示意图；

图4是本公开一示例性实施方式提供的线束固定支架总成的立体图；

图5是本公开一示例性实施方式提供的线束固定支架总成的俯视图；

图6是本公开一示例性实施方式提供的线束固定支架总成的主视图；

图7是本公开一示例性实施方式提供的线束固定支架总成的左视图；

图8是本公开一示例性实施方式提供的卡扣的结构示意图。

附图标记说明

1安装部11安装孔111螺栓

12限位部13弯折部21第一支撑部

211第一卡接孔22第二支撑部221第二卡接孔

3加强筋4卡扣41卡接部

411卡爪42导引部5发动机

51凸起部52空腔6线束

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内”、“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的。本公开中使用的“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同标记代表相同或相似的要素。

如图1和图2所示，本公开提供一种线束固定支架总成，该支架总成包括用于与车辆发动机5固定的安装部1和分别与安装部1呈角度弯折的用于固定线束6的多个支撑部，支撑部上设置有卡接孔，用以卡接与线束6连接并导引线束6的卡扣4。多个支撑部用于固定线束6并布置线束6走向，使线束6避开其他零件，如多个支撑部6可以布置在发动机5相邻的两侧，线束6的走向可以通过卡扣4的安装方向改变。需要说明的是，多个支撑部与安装部1弯折状态是为了配合发动机5结构避让其他零件，其弯折角度及弯折形状取决于发动机5的形状及其他零部件的布置。

通过上述技术方案，支架安装部1与发动机5连接，使支架固定在发动机5上，线束6通过卡接在多个支架支撑部的卡扣4固定在支架上，使线束6与发动机5通过多个固定点固定，使固定更加稳定，且用于安装线束6的多个支撑部均与安装部1呈弯折状态，沿着卡扣4安装方向走向的线束6可以避让其他零部件，避免与其他零部件发生干涉或磨损，保证线束6的使用性能。

具体地，安装部1上形成有安装孔11，支架通过穿过安装孔11的紧固件固定在发动机5上。如图1和图2所示，紧固件可以为螺栓111，发动机5上可以形成有带有内螺纹的凸起部51，用于拧紧螺栓111，支架可以通过拧紧螺栓111固定在发动机5上。

同时，为了避免拧紧螺栓111时及安装完成后支架发生转动，导致支架定位不准确，可以在安装部1的靠近发动机5的一侧设置限位部12，限位部12包括可插入到发动机5的外壳缺口中的限位筋，以限制支架转动。这里，外壳缺口指的是发动机外壳上的任意凹陷的部分，而非为安装支架在发动机外壳上开孔，即，限位筋可以根据发动机外壳的型面做适应性设计。如图3所示，外壳缺口可以由发动机5上的多条加强筋或发动机5的其他结构形成的一个空腔52，限位筋可匹配的插入到空腔52中，从而限制支架的转动，使支架安装位置准确，进而保证线束6的安装位置，避免与其他零件发生干涉产生磨损。在其他实施方式中，也可以在支架和发动机5上形成相应的定位孔，在安装支架时，可以在定位孔内插入定位销，以限制支架的转动。

进一步地，如图4-图7所示，支架的支撑部包括第一支撑部21和第二支撑部22，用于固定连接线束6。其中，根据一些实施例，第一支撑部21从安装部1的一侧向外延伸，并侧向拐折以形成为l形结构，该l形结构的两边分别设置在发动机的相邻的两侧。第二支撑部22从安装部1的连接第一支撑部21的相邻的一侧向外延伸。在这种情况下，前述的卡接孔可以包括开设在第一支撑部21的第一卡接孔211和开设在第二支撑部22的第二卡接孔221。第一卡接孔211可以形成在第一支撑部21拐折后的部位，即，第一卡接孔211和第二卡接孔221分别布置在发动机5的相邻两侧。这样，当线束6安装支架上时，可以使线束6沿着发动机5的相邻两侧布置，线束6的布置位置，取决于发动机的空间位置及其他零部件的位置，例如为了适应发动机5的结构，可以在支架上形成有如图2所示的弯折部13，其他实施方式中，可根据实际情况调整支架的弯折位置及角度，不限于本公开的实施方式，卡接孔的位置及数量也可以根据实际安装情况进行调整，此处不做限制。

本公开中，如图5所示，第一卡接孔211和第二卡接孔221可以分别形成为长圆孔，如图8所示，卡扣4的卡接到长圆孔中的卡接部41可以形成为与长圆孔相匹配的形状，卡扣4可以通过卡接部41上的卡爪411紧紧卡接到长圆孔中，卡扣4上的与线束6连接用于支撑线束6的导引部42形成为能够被线束6穿过的圆环，线束6被固定在圆环内。长圆孔可以起到安装导向的作用，具体地，本公开中，卡扣4的圆环的轴线与长圆孔的延伸方向平行，这样安装到圆环中的线束6的安装方向始终沿着长圆孔的延伸方向，即，可以通过设置长圆孔的延伸方向来改变线束6的布置方向，使线束6可以避开其他零部件，防止线束6发生磨损，导致其失效。

根据本公开的一个实施方式，第一卡接孔211的延伸方向与第二卡接孔221的延伸方向垂直，当第一卡接孔211和第二卡接孔221不在同一平面时，二者可以异面垂直。这样布置是为了使线束6可以沿着发动机5的相邻侧边垂直布置，其他实施方式中，可以根据不同发动机的实际情况调整卡接孔的延伸方向。

根据使用环境，支架上还形成有加强筋3，该加强筋3可以为在支架的板面上形成的凸起。如图5所示，加强筋3可以设置在安装部1和支撑部上，以及设置在支架的各弯折处，通过加强筋可以提高支架强度，保证线束6固定的稳定性。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，该车辆包括发动机5和与发动机5连接的线束6，线束6通过本公开提供的线束固定支架总成固定到发动机5上。该车辆具有上述线束固定支架总成的所有有益效果，此处不多做赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。