一种汽车油门信号保护电路的制作方法

本实用新型属于电路保护领域，具体的讲是一种汽车油门信号保护电路。

背景技术：

随着科学的发展与进步，汽车越来越多，慢慢的出现了多种形式的汽车油门踏板信号分析处理装置，例如：电子油门加速器（一种串联到油门踏板与行车电脑之间的装置，能够将油门踏板信号进行放大后传输给行车电脑）；再例如：油门误踩补救仪、补救器、安全器（一种串联到油门踏板与行车电脑之间的装置，能对油门踏板信号进行分析，发现异常后强制将怠速信号发送给行车电脑的装置）。

不论是电子油门加速器还是油门误踩补救仪等油门信号处理模块，一般都是通过传输电缆使用的行车电脑的电源，然而汽车在行驶过程中的颠簸等各种原因，有可能会造成线路断开，一旦行车电脑到信号处理模块之间的电源负极断开后，那么信号处理模块中的正极依然带有接近正极电源的电压，正极电压将会通过内部的处理芯片等电路将高电压传输到行车电脑的信号输入端，此时行车电脑会误认为用户将油门踏板踩踏到底，车辆造成穿车，发生危险。

所以迫切需要一种当信号处理模块的负极与行车电脑的负极断开后，能够自动断开信号处理模块与行车电脑之间的信号连接的保护电路。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车油门信号保护电路，能够当信号处理模块的负极与行车电脑的负极断开后，自动断开信号处理模块与行车电脑之间的信号连接的保护电路。

一种汽车油门信号保护电路包括：负压模块、信号处理模块、行车电脑、mos管（q1）、电阻（r1）；信号处理模块的信号输出端（7）与mos管（q1）的源级连接；负压模块的负压输出端（8）与mos管（q1）的栅极连接；行车电脑的信号输入端（9）与mos管（q1）的漏极连接；电阻（r1）一端与mos管（q1）的栅极连接，另外一端与mos管（q1）的源极连接。

一种汽车油门信号保护电路在于包括：信号处理模块的电源正极（4）与负压模块的电源正极（5）并联，并且连接到行车电脑的电源正极（6）；信号处理模块的电源负极（1）与负压模块的电源负极（2）并联，并且连接到行车电脑的电源负极（3）；行车电脑为信号处理模块以及负压模块提供工作电源。

一种汽车油门信号保护电路在于包括：所述的mos管（q1）为p型mos管；所述的负压模块输出端（8）输出的电压为-5v；所述的信号处理模块为对油门加速踏板开度信号进行分析调节处理的模块。

一种汽车油门信号保护电路在于包括：所述的负压模块为能够产生并输出负压的模块。

一种汽车油门信号保护电路在于包括：所述的信号处理模块为汽车油门信号放大器；所述的负压模块为电荷泵电压反转器。

本发明的有益效果是：一旦信号处理模块的负极断开后，自动断开信号处理模块与行车电脑之间的信号连接，使得信号处理模块的高电平无法传递到行车电脑，避免穿车现象。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，应理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应该看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，开可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的原理示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚完整的描述，显然所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，因此以下在附图中提供的本实用新型的选定实施例的详细描述并非在限制要求保护的本实用型的范围。

参照附图1所示，信号处理模块可以是电子油门加速器，也可能是油门误踩补救器等进行信号处理的模块，我们将处理油门踏板信号然后发送给行车电脑的模块统称为信号处理模块。请知晓，油门踏板的信号传递到信号处理模块的连接，并不是本实用新型的重点，所以附图1并没有示意出此部分电路。

参照附图1所示,信号处理模块的信号输出端（7）与mos管（q1）的源级连接；负压模块的负压输出端（8）与mos管（q1）的栅极连接；行车电脑的信号输入端（9）与mos管（q1）的漏极连接；电阻（r1）为500k欧姆，电阻（r1）一端与mos管（q1）的栅极连接，另外一端与mos管（q1）的源极连接。信号处理模块的电源正极（4）与负压模块的电源正极（5）并联，并且连接到行车电脑的电源正极（6）；信号处理模块的电源负极（1）与负压模块的电源负极（2）并联，并且连接到行车电脑的电源负极（3）；行车电脑为信号处理模块以及负压模块提供工作电源。

mos管（q1）为p型mos管，正常工作时，信号处理模块将处理后的油门踏板开度信号通过信号处理模块的信号输出端（7）传递到mos管（q1）的源极，负压模块的负压输出端（8）输出-5v电压，因mos管（q1）的源极电压大于mos管（q1）的栅极电压，mos管（q1）导通，因此信号处理模块的信号输出端（7）与行车电脑的信号输入端（9）导通，信号得以从信号处理模块传递到行车电脑，整个系统正常工作。

当电缆部分电缆有问题时，例如行车电脑至信号处理模块之间的负极断开时，此时信号处理模块与负压模块将失去负极电源，信号处理模块的信号输出端（7）将通过内部的链接将会带有不确定性电压信号（一般的会带有接近电源正极的电压信号），同时负压模块因断开负极电源因此不在工作，负压模块的负压输出端（8）不在有负压输出。mos管（q1）的源极与栅极将通过电阻（r1）拉至相同电压等级，此时mos管（q1）的栅极与源极电压相同，mos管（q1）处于截止状态，信号处理模块的电压信号无法传递到行车电脑，此时行车电脑会默认为怠速状态，避免穿车造成危险发生。

当然了此电路仅仅举例说明了一组电路的工作原理，实际应用中为两组同原理电路设计，安全系数跟高。

本实施例中所述的负压模块既能够产生负压的模块，也可以是栅极驱动器或者是通过pwm得到负压的电路，凡是能够产生负压的电路，统称为负压模块，依然属于本实用新型的保护范围内。本实施例举例说明的负压模块产生的负压为-5v，并不是限制负压模块产生的电压，只要能够导通mos管（q1）的负压均可适用本实施例。

凡是以本实用新型为基础做的改进都应该属于本实用新型的保护范围。