一种水加热冷暖一体空调系统的制作方法

本实用新型涉及车辆空调技术领域，具体涉及一种水加热冷暖一体空调系统。

背景技术：

民用汽车通常配有空调，用于对车厢内的空气进行制冷、制热、换气和净化等，现有的汽车驻车空调无法实现水加热冷暖一体，所以有待改善。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型之目的在于提供一种水加热冷暖一体空调系统，能实现水加热冷暖一体。

为实现上述目的，本实用新型之一种水加热冷暖一体空调系统，包括冷暖一体蒸发器，所述冷暖一体蒸发器的一端连接有制冷组件，所述冷暖一体蒸发器的另一端连接有制热组件；所述制热组件包括与冷暖一体蒸发器连接的三通接头，所述三通接头的另两个端口分别连接有第一制热支路和第二制热支路，所述第一制热支路包括第一泵体和汽车散热器，所述第二制热支路包括第二泵体和附加水箱，所述附加水箱连接有燃油加热器，所述第一制热支路和第二制热支路通过一个三通滑阀与冷暖一体蒸发器连接；还包括鼓风机。

优选地，所述制冷组件包括管路连接的压缩机和冷凝器。

优选地，所述冷暖一体蒸发器、汽车散热器和附加水箱均设有温度传感器。

优选地，所述冷暖一体蒸发器采用分层结构使水和制冷剂独立流通。

优选地，所述三通滑阀包括三通管和滑动设置于三通管内的阀芯，所述三通管包括两个进水口和一个出水口。

优选地，所述阀芯的两端均设有密封圈。

优选地，所述三通滑阀在进水口处可拆卸连接有端头。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：

整个空调系统通过冷暖一体蒸发器，一端接压缩机、冷凝器进行制冷，另一端通过三通接头分别连接汽车散热器水箱及附加水箱进行制热，能实现水加热冷暖一体；

制热原理：1、冷暖一体蒸发器上的温度传感器感应到出风温度低于所设温度时，开启第一泵体优先使用汽车散热器水箱的热水通过三通滑阀从冷暖一体蒸发器的进水口进入；2、当汽车散热器水箱供应的水温也达不到所设的出风温度时开启第二泵体通过燃油加热器对附加水箱进行加热后同样通过三通滑阀从冷暖一体蒸发器的进水口进入；3、当汽车散热器水箱的温度完全冷却后，只通过燃油加热器对附加水箱加热后从冷暖一体蒸发器的进水口供应；

在制热过程中冷暖一体蒸发器里面水同样会从其出水口流出通过三通接头分别流向汽车散热器水箱及附加水箱形成一个水循环。

附图说明

图1是本实用新型一种水加热冷暖一体空调系统的结构原理示意图；

图2是本实用新型一种水加热冷暖一体空调系统中冷暖一体蒸发器的正视图和侧视图；

图3是本实用新型一种水加热冷暖一体空调系统中三通滑阀的结构原理示意图。

图中：1、冷暖一体蒸发器；2、三通接头；3、第一泵体；4、汽车散热器；5、第二泵体；6、附加水箱；7、燃油加热器；8、三通滑阀；9、鼓风机；10、压缩机；11、冷凝器；12、隔板；13、三通管；14、阀芯；15、进水口；16、出水口；17、密封圈。

具体实施方式

为详细说明本实用新型之技术内容、构造特征、所达成目的及功效，以下兹例举实施例并配合附图详予说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型提供一种水加热冷暖一体空调系统，包括冷暖一体蒸发器1，所述冷暖一体蒸发器1的一端连接有制冷组件，所述冷暖一体蒸发器1的另一端连接有制热组件；所述制热组件包括与冷暖一体蒸发器1连接的三通接头2，所述三通接头2的另两个端口分别连接有第一制热支路和第二制热支路，所述第一制热支路包括第一泵体3和汽车散热器4，所述第二制热支路包括第二泵体5和附加水箱6，所述附加水箱6连接有燃油加热器7，所述第一制热支路和第二制热支路通过一个三通滑阀8与冷暖一体蒸发器1连接；还包括鼓风机9。

通过采用上述技术方案，如图1所示，整个空调系统通过冷暖一体蒸发器1，一端接制冷组件进行制冷，另一端通过三通接头2分别连接汽车散热器4水箱及附加水箱6进行制热，能实现水加热冷暖一体；

制热原理：1、开启第一泵体3优先使用汽车散热器4水箱的热水通过三通滑阀8从冷暖一体蒸发器1的进水口供应；2、开启第二泵体5通过燃油加热器7对附加水箱6进行加热后同样通过三通滑阀8从冷暖一体蒸发器1的进水口供应；3、只通过燃油加热器7对附加水箱6加热后从冷暖一体蒸发器1的进水口供应；

在制热过程中冷暖一体蒸发器1里面水同样会从其出水口流出通过三通接头2分别流向汽车散热器4水箱及附加水箱6形成一个水循环。

优选地，所述制冷组件包括管路连接的压缩机10和冷凝器11。

通过采用上述技术方案，整个空调系统通过冷暖一体蒸发器1，一端接压缩机10、冷凝器11进行制冷，另一端通过三通接头2分别连接汽车散热器4水箱及附加水箱6进行制热，能实现水加热冷暖一体。

优选地，所述冷暖一体蒸发器1、汽车散热器4和附加水箱6均设有温度传感器。

通过采用上述技术方案，制热原理为：1、冷暖一体蒸发器1上的温度传感器感应到出风温度低于所设温度时，开启第一泵体3优先使用汽车散热器4水箱的热水通过三通滑阀8从冷暖一体蒸发器1的进水口供应；2、当汽车散热器4水箱供应的水温也达不到所设的出风温度时开启第二泵体5通过燃油加热器7对附加水箱6进行加热后同样通过三通滑阀8从冷暖一体蒸发器1的进水口供应；3、当汽车散热器4水箱的温度完全冷却后，只通过燃油加热器7对附加水箱6加热后从冷暖一体蒸发器1的进水口供应。

优选地，所述冷暖一体蒸发器1采用分层结构使水和制冷剂独立流通。

通过采用上述技术方案，如图2所示，分层结构中间使用隔板12隔开，形成独立的制冷回路和制热回路；

冬天取暖时：

1、行车时：优先使用第一制热支路（原车发动机散热系统）取暖，当规定时间内达不到设定温度时，开启第二制热支路（燃油加热器7）取暖或关闭第一制热支路单独开启第二制热支路；

2、驻车时：开启第二制热支路（燃油加热器7）取暖；

整个空调系统能够根据设定温度自动判定开启第一制热支路或第二制热支路或两组同时开启，且能够根据进出风温差以及设定温度自动调节水阀开启度；可以采用膨胀阀实现。

优选地，所述三通滑阀8包括三通管13和滑动设置于三通管13内的阀芯14，所述三通管13包括两个进水口15和一个出水口16。

通过采用上述技术方案，如图3所示，风从左侧的进水口15进入时，将阀芯14吹向右侧将右侧的进水口15堵死，促使水只能从出水口16出去；水从右侧的进水口15进入时，则同理将阀芯14吹向左侧将左侧的进水口15堵死，促使风只能从出水口16出去；如果水从两侧的进水口15同时进入，则阀芯14处于中心平衡状态，两侧的水同样只能从出水口16出去。

优选地，所述阀芯14的两端均设有密封圈17。

通过采用上述技术方案，风从左侧的进水口15进入时，将阀芯14吹向右侧利用阀芯14的密封圈17将右侧的端口堵死，促使水只能从出水口16出去；水从右侧的进水口15进入时，则同理将阀芯14吹向左侧利用阀芯14的密封圈17将左侧的进水口15堵死，促使风只能从出水口16出去；如果水从两侧的进水口15同时进入，则阀芯14处于中心平衡状态，两侧的水同样只能从出水口16出去。

优选地，所述三通滑阀8在进水口15处可拆卸连接有端头。

通过采用上述技术方案，方便装拆端头并对阀的内部进行维修维护，大大降低维修维护成本。

综上所述，仅为本实用新型之较佳实施例，不以此限定本实用新型的保护范围，凡依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆为本实用新型专利涵盖的范围之内。