一种汽车前保险杠总成的制作方法

本实用新型涉及汽车附属件制造技术领域，尤其是一种汽车前保险杠总成。

背景技术：

汽车前保险杠总成作为车辆外饰件，具有防碰撞和装饰车身的作用。随着用户的消费升级，对车辆外观的要求亦越来越高，对前保险杠总成的装配间隙提出了更加严苛的要求。现有技术中，出于压塑模具的体积以及成型质量考虑，前保险杠总成均设计为分体式结构，即由保险杠支架以及保险杠本体两部分通过紧固件联接而成。在实际装配过程中，首先在车体上完成保险杠支架的安装，而后再对保险杠本体进行定位、安装。市面上现有的保险杠本体相对于保险杠支架进行安装时均采用边顶靠的方式进行定位，在实际装配过程中，安装人员的经验以及主观视觉判断起到主要作用，从而导致保险杠本体与保险杠支架之间易发生错位现象，进而导致前保险杠总成与相邻件的配合间隙过大，影响整车的视觉外观。因而，亟待技术人员解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计简单，便于进行定位、定位精准度高且固定可靠性高的汽车前保险杠总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种汽车前保险杠总成，包括一体塑压成型的保险杠本体和保险杠支架。上述保险杠本体由与保险杠支架外形相适配的顶板、前面板和侧板构成，侧板与保险杠支架的侧壁通过紧固件进行连接。在保险支架的顶面设置有相间分布的夹持部和弹性卡接件。在顶板上开设有与上述弹性卡接件相适配的卡接凹槽。在保险支架的顶面还设置有一个定位凸起块，相应地，在顶板上开设有与上述定位凸起块相适配的定位缺口。定位凸起块包括用来限定x方向位移的第一限位面和用来限定y方向位移第二限位面，且呈前小后大的梯形结构。

更进一步的，夹持部的数量设置为4件，弹性卡接件的数量设置为2件，均沿着左右方向对称分布。

进一步的，夹持部为由保险支架延伸而出的l板，且l板的工作面与保险杠支架的顶面相平行。

进一步的，弹性卡接件由钩挂部和弹性连接部构成，其中，钩挂部高于保险杠支架的顶面，且其前端面向后倾斜。

更进一步的，在保险杠支架上还设置有车身连接件和车身定位件。

更进一步的，保险杠支架包括有多件纵横相交的加强筋板。车身连接件以及车身定位件均设置与上述加强筋板的十字交汇处。

更进一步的，车身定位件功能部的截面呈“梅花”形

相较于传统的汽车前保险杠总成，本实用新型所公开的技术方案中，通过定位凸起块和定位缺口相配合的方式实现保险杠本体相对于保险杠支架的定位，这样一来，在保险杠本体的实际装配过程中，仅需确保定位凸起块相对于定位缺口的间隙控制在范围值内，即可间接地确保保险杠本体相对于保险杠支架的位置精度，进而保证前保险杠总体的装配间隙控制在标准值范围内。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中汽车前保险杠总成的结构示意图。

图2是本实用新型汽车前保险杠总成中保险杠本体的结构示意图。

图3是本实用新型汽车前保险杠总成中保险杠支架的结构示意图。

图4是图3的i局部放大图。

图5是实用新型汽车前保险杠总成中定位凸起块的结构示意图。

1-保险杠本体；11-顶板；111-卡接凹槽；112-定位缺口；12-前面板；13-侧板；131-螺钉安装孔；2-保险杠支架；21-夹持部；22-弹性卡接件；221-钩挂部；222-弹性连接部；23-定位凸起块；231-第一限位面；232-第二限位面；24-车身连接件；25-车身定位件；26-加强筋板。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合具体实施例，对本实用新型的内容做进一步的详细说明，图1示出了本实用新型中汽车前保险杠总成的结构示意图，其包括保险杠本体1和保险杠支架2，两者均为一体塑压成型件。其中，上述保险杠本体1由与保险杠支架2外形相适配的顶板11、前面板12和侧板13构成(如图2中所示)。在本实施中，侧板13与保险杠支架2的侧壁通过紧固件进行连接，在侧板13预先开设有螺钉安装孔131。当然，也可以采用铆接或焊接的方式进行固定。在保险支架2的顶面设置有相间分布的夹持部21和弹性卡接件22(如图3中所示)。在顶板11上开设有与上述弹性卡接件22相适配的卡接凹槽111。在保险支架2的顶面还设置有一个定位凸起块23，相应地，在顶板11上开设有与上述定位凸起块23外形相适配的定位缺口112。定位凸起块23包括用来限定x方向(即视图中的左右方向)位移的第一限位面231和用来限定y方向(即视图中的前后方向)位移第二限位面232(如图5中所示)。相较于传统的汽车前保险杠总成，本实用新型所公开的技术方案中，通过定位凸起块23和定位缺口112相配合的方式实现保险杠本体1相对于保险杠支架2的定位，这样一来，在保险杠本体的实际装配过程中，仅需确保定位凸起块23相对于定位缺口112的间隙控制在范围值内，即可间接地确保保险杠本体1相对于保险杠支架2的位置精度，进而保证前保险杠总体的装配间隙控制在标准值范围内。

在此需要着重说明一点，为了确保定位凸起块23相对于定位缺口112的配合过程更加快捷、且配合精度更高，可以将定位凸起块23设置为呈前小后大的梯形结构，相应地，定位缺口112亦设为梯形结构。

在本实施例中，夹持部21的数量设置为4件，弹性卡接件22的数量设置为2件，均沿着左右方向对称分布。当然，也可以根据前保险杠支架总成的具体长度设定夹持部21和弹性卡接件22的具体数量和分布位置。

作为上述汽车前保险杠总成的进一步优化，上述夹持部21具体为由保险支架2延伸而出的l板，且l板的工作面与保险杠支架2的顶面相平行。为了便于保险杠本体1的顶板11顺利插入上述夹持部21，l板的端部设置有倒角或斜势，从而便于保险杠本体1相对于保险杠支架2装配过程的顺利进行。

再者，上述弹性卡接件22由钩挂部221和弹性连接部222构成，其中，钩挂部221高于保险杠支架2的顶面，且其前端面向后倾斜(如图4中所示)。这样一来，当保险杠本体1相对于保险杠支架2具有正确装配位置时，钩挂部221自动弹入卡接凹槽111，防止保险杠本体1脱开保险杠支架2，确保连接的可靠性和稳定性。

为了使得汽车前保险杠总成与车身的定位精确性以及固定的稳定性，还需要在保险杠支架2上还设置有车身连接件24和车身定位件25。

再者，为了提高汽车前保险杠总成相对于车身的定位精确性，车身定位件25功能部的截面呈“梅花”形。

在车身上设置有车身安装槽，上述车身连接件24为与车身安装槽相适配的螺钉膨胀部，且沿着其长度方向均匀分布。车身安装槽的截面呈方形，相应地，所述螺钉膨胀部亦呈方形，包括沿左右方向对称的左顶靠部、右顶靠部以及沿上下方向对称的上弹性顶靠部和下弹性顶靠部。随着螺钉旋入所述螺钉膨胀部深度的增加，上弹性顶靠部和下弹性顶靠部的外摆角度增大，从而实现与车身安装槽的锁紧。

再者，为了提高保险杠支架2的结构强度，还可以在其上设置多条纵横相交的加强筋板26。在本实施例中，车身连接件24以及车身定位件25均设置与上述加强筋板的十字交汇处，从而提高了两者的结构强度，进一步提高前保险杠总成相对于车身的定位精确性和稳定性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。