镁合金压铸自行车轮毂的制作方法

本实用新型涉及自行车轮毂技术领域，特别是指一种镁合金压铸自行车轮毂。

背景技术：

目前自行车轮毂大多采用大量极细的独立辐条来保证轮毂圈和花鼓的连接强度，但是由于自行车使用相当频繁，辐条经常出现松紧不一、引起变形、辐条个别断裂，维修麻烦，轮毂本身强度不够，容易损坏，现有的辐条采用钩体式，在轴向冲击力或者多方向的冲击力时，易发生弯折，影响轮毂的强度。此外，现有的轮毂在使用过程中，经常发生小朋友腿部缠绕进入轮毂内部造成受伤。

镁合金是以镁为基加入其他元素组成的合金，其特点：密度小(1.8g/cm³镁合金左右)，比强度高，比弹性模量大，散热好，消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，耐有机物和碱的腐蚀性能好，主要合金元素有铝、锌、锰、铈、钍以及少量锆或镉等。

技术实现要素：

本实用新型提出一种镁合金压铸自行车轮毂，解决了现有技术中轮毂强度差以及容易造成危险事故的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

镁合金压铸自行车轮毂，包括轮毂圈和花鼓，所述轮毂圈内圈设有若干支撑柱，花鼓的中部设有加强块，支撑柱的一端与轮毂圈内圈连接，支撑柱的另一端与加强块连接，轮毂圈的中心设有转轴，转轴的两端均设有螺纹杆，螺纹杆上螺纹连接有螺母，在转轴上设有两个对称的轴套，在轴套上均设有辐条支撑板，在辐条支撑板和轮毂圈之间设有若干辐条，辐条的末端设有连为一体的支撑球头，以辐条支撑板的中线轴线为中心、在辐条支撑板的四周边缘上设有若干个承接球体，所述支撑球头一一对应嵌入承接球体内，在轴套上设有承接板，所述承接板套设在轴套的外侧，支撑球头上设有连接螺栓，且所述连接螺栓依次贯穿承接球体、支撑球头的球心和承接板，且连接螺栓倾斜向下设置，轮毂圈内圈设有可拆卸防护板，防护板包括两个半圆弧状的护板本体，两个护板本体上下分别设置有凸块和凹槽，并且凸块和凹槽的尺寸大小相吻合，同时凸块和凹槽贯穿两个护板本体，护板本体外侧设有若干卡板，轮毂圈内壁上设有若干与所述卡板配合的插槽，插槽的尺寸与卡板的尺寸相吻合，两个护板本体上还设有通孔。

优选的，所述连接螺栓的中心轴线与竖直方向的夹角为45°～70°，连接螺栓倾斜设置能够避免螺栓松动。

优选的，所述承接球体和支撑球头之间设有垫片，可以增大接触面积、摩擦力的同时，还能够起到减震缓冲的作用。

优选的，所述支撑柱的数量不少于四个，数量不少于四个的支撑柱等间距设置，且支撑柱与轮毂圈一体成型。

优选的，所述每个护板本体设有2～4个卡板。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过螺母将车架固定在转轴上，转轴通过花鼓内的轴承转动，轮毂圈内圈通过支撑柱和加强块连接，增加了轮毂圈和花鼓的连接强度，辐条的下端设有承接球体，将传统的钩体式的紧固方式改为通过球头接触承接，并通过连接螺栓进行紧固，增大接触面积，承受一定的轴向扭曲变形的冲击力，提高结构强度，提升承载能力。本装置还有防护板，可以对轮毂圈的上方进行防护，特别是小朋友，对其腿部保护，避免其缠绕进入轮辐中间造成腿部受伤，且防护板为拆装结构，方便拆卸安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型镁合金压铸自行车轮毂的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为护板本体的结构示意图；

图4为辐条与辐条支撑板的连接示意图。

其中，1.轮毂圈，2.防护板，21.通孔，22.护板本体，23.凹槽，24.卡板，25.凸块，3.螺纹杆，4.辐条，41.支撑球头，42.垫片，5.辐条支撑板，51.承接球体，6.螺母，7.加强块，8.支撑柱，9.轴套，10.承接板，11.连接螺栓，12.转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

镁合金压铸自行车轮毂，如图1-4所示，包括轮毂圈1和花鼓，所述轮毂圈1内圈设有若干支撑柱8，花鼓的中部设有加强块7，支撑柱8的一端与轮毂圈1内圈连接，支撑柱8的另一端与加强块7连接，加强轮毂圈1和花鼓的连接强度，即使辐条4损坏了还能继续使用，轮毂圈1的中心设有转轴12，转轴12的两端均设有螺纹杆3，螺纹杆3上螺纹连接有螺母6，用于固定车架，在转轴12上设有两个对称的轴套9，在轴套9上均设有辐条支撑板5，在辐条支撑板5和轮毂圈1之间设有若干辐条4，辐条4的末端设有连为一体的支撑球头41，以辐条支撑板5的中线轴线为中心、在辐条支撑板5的四周边缘上设有若干个承接球体51，所述支撑球头41一一对应嵌入承接球体51内，在轴套12上设有承接板10，所述承接板10套设在轴套12的外侧，支撑球头41上设有连接螺栓11，且所述连接螺栓11依次贯穿承接球体51、支撑球头41的球心和承接板10，且连接螺栓11倾斜向下设置，轮毂圈1内圈设有可拆卸防护板2，防护板2包括两个半圆弧状的护板本体22，两个护板本体22上下分别设置有凸块25和凹槽23，并且凸块25和凹槽23的尺寸大小相吻合，同时凸块25和凹槽23贯穿两个护板本体22，护板本体22外侧设有若干卡板24，轮毂圈1内壁上设有若干与所述卡板24配合的插槽，插槽的尺寸与卡板24的尺寸相吻合，两个护板本体22上还设有通孔21，方便在拆拆防护板2时抓取。

在上述技术方案的基础上，所述连接螺栓11的中心轴线与竖直方向的夹角为45°～70°，连接螺栓11倾斜设置能够避免螺栓松动。

在上述技术方案的基础上，所述承接球体51和支撑球头41之间设有垫片42，可以增大接触面积、摩擦力的同时，还能够起到减震缓冲的作用。

在上述技术方案的基础上，所述支撑柱8的数量不少于四个，数量不少于四个的支撑柱8等间距设置，且支撑柱8与轮毂圈1一体成型。

在上述技术方案的基础上，所述每个护板本体22设有2～4个卡板24。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。